راهنمای خرید برلیانس H230 و H220 کارکرده + جدول قیمت‌

همان طور که اطلاع دارید چند سالی از حضور محصولات سری محصولات سری H200 کمپانی چینی برلیانس در کشورمان می گذرد.

برلیانس H230

این شرکت چینی که پارس‌خودرو را به عنوان شریک برای حضور در بازار ایران برگزیده است، توانست با ارائه دو سری از محصولات خود تحت عناوین H300 و H200، به فروش نسبتا خوبی در بازار تشنه ایران دست یابد.

برلیانس H230

سری H200 که در قالب بدنه هاچبک و سدان به بازار ایران عرضه شده، به واسطه عواملی همچون: قیمت‌گذاری نسبتا مناسب، بهره جویی از شبکه گسترده خدمات پس از فروش سایپا و ظاهر زیبا تر نسبت به محصولات هم قیمت داخلی، به تدریج راه خود را در بازار کشورمان پیدا نمود و با تمام کاستی‌هایش، به یکی از محصولات تقریبا محبوب برای مشتریانی با توانایی مالی متوسط رو به پایین بدل گردید.

برلیانس H230

برلیانس H220 – H230 به یک پیشرانه چهار سیلندر خطی به حجم ۱٫۵ لیتر مجهز شده است.

برلیانس H230

توان خروجی این پیشرانه معادل ۱۰۳ اسب بخار و گشتاور حاصل از آن به ۱۳۸نیوتن متر می‌رسد که از این منظر، تقریبا مشابه اکثر خودروهای همرده خود نظیر: سمند، پژو ۴۰۵، پارس، پژو ۲۰۶ و تندر ۹۰ و غیره است.

برلیانس H230

وظیفه انتقال نیروی پیشرانه به سمت چرخ‌های جلو در برلیانس H200، بر عهده یک گیربکس پنج سرعته دستی و یا یک جعبه‌دنده AMT (اتوماتیک-دستی) شش سرعته گماشته شده است.

ترمز ABS و EBD، تهویه مطبوع، سانروف برقی (نسخه اتوماتیک)، باز شدن خودکار درب‌ها هنگام تصادف، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر و کامپیوتر سفری از جمله مهمترین امکانات و تجهیزات برلیانس H200 محسوب می‌شوند.

برلیانس H230

این خودرو کمتر از ۱۲۰۰ کیلوگرم وزن داشته و مصرف سوخت آن به طور متوسط معادل ۶٫۵لیتر در هر ۱۰۰کیلومتر است. ظرفیت باک آن نیز به ۴۲ لیتر می‌رسد.

برلیانس H230

در حال حاضر اعمال تحریم بر صنعت خودروسازی کشورمان باعث شده تا همکاری میان خودروسازان داخلی و شرکای خارجی‌شان با مشکلاتی مواجه گردد.

رابطه کمپانی برلیانس و پارس خودرو نیز از این قاعده مستثنی نبوده و همین امر موجب شده تا پیش‌بینی آینده محصولات برلیانس در ایران اندکی سخت به نظر برسد.

برلیانس H230

همان‌طور که می‌دانید در ماه‌های اخیر نوسانات قیمتی نسبتا شدیدی را در بازار خودرو شاهد بودیم که به موجب آن، کلیه محصولات موجود در بازار با افزایش قیمت مواجه شدند.

برلیانس H230 و H220 نیز از این افزایش بها متاثر شدند و اینک می‌توان آنها را با قیمت‌های جدید از بازار تهیه نمود.

برلیانس H230

نکات مثبت

  • ظاهر قابل قبول نسبت به اکثر رقبای داخلی
  • طراحی داخلی خوب
  • قدرت کافی پیشرانه

نکات منفی

  • متریال نامناسب کابین
  • کارایی نه چندان مطلوب گیربکس اتوماتیک
  • فقدان صفحه نمایشگر لمسی

جدول زیر برای آگاهی شما عزیزان نسبت به بهای جدید نسخه‌های مختلف برلیانس H200 تهیه شده است.

توجه: قیمت‌ها به طور میانگین نوشته شده و اطلاعات مندرج در جدول از آگهی‌های موجود در سایت‌های معتبر خرید و فروش خودرو گردآوری گردیده است. تاریخ: بهمن۹۷

 نوع خودرو

 محدوده قیمت
(تومان)

 برلیانس H230/220 ، صفر کیلومتر، دنده‌ای و اتوماتیک(قیمت قدیم بازار)

۴۳-۴۸میلیون

  برلیانس H230/220 ، صفر کیلومتر، دنده‌ای و اتوماتیک(قیمت جدید بازار)

۷۲-۸۴میلیون

برلیانس H230 ، مدل۹۶، سفید، بدون رنگ،اتومات، کارکرد ۳۰هزار کیلومتر

۸۰میلیون

 برلیانس H230 ، مدل۹۵، سفید، بدون رنگ،گیربکس دستی، کارکرد ۶۸هزار کیلومتر

۶۲میلیون

 برلیانس H230 ، مدل۹۷، سفید، بدون رنگ،گیربکس دستی، کارکرد ۹هزار کیلومتر

۷۱میلیون

 برلیانس H230 ، مدل۹۵، سفید، بدون رنگ،گیربکس دستی، کارکرد ۶۵هزار کیلومتر

۵۸میلیون

برلیانس H230 ، مدل۹۶، سفید، بدون رنگ،گیربکس اتومات، کارکرد ۳۴هزار کیلومتر 

۷۸میلیون

 برلیانس H220 ، مدل۹۵، مشکی، بدون رنگ، گیربکس دستی، کارکرد ۴۰هزار کیلومتر

۶۰میلیون

 برلیانس H220 ، مدل۹۵، نوک مدادی، بدون رنگ،گیربکس اتومات، کارکرد ۲۶هزار کیلومتر

۷۲میلیون

The post راهنمای خرید برلیانس H230 و H220 کارکرده + جدول قیمت‌ appeared first on دیجیاتو.

نگاهی به بازار خودرو شب عید؛ پیش بینی خودروسازان برعکس از آب در آمد

پس از فراز و نشیب های بسیار در بازار خودرو سال ۹۷، حالا در شرایطی به بازار شب عید نزدیک می شویم که قیمت ها بار دیگر روندی افزایش به خود گرفته اند و برخلاف وعده و وعید کارشناسان دعوتی به تلویزیون و مشاوران خودروسازی، کوچکترین اثری نیز از کاهش قیمت در بازار دیده نمی شود.
خودروسازان که قصد داشتند تا با اعلام قیمت های در حاشیه بازار (۵ درصد کمتر از نرخ های حاشیه بازار) و عرضه گسترده محصولات ثبت نامی، روند افزایش قیمت در بازار آزاد را متوقف کنند، ناگهان تغییر رویه دادند و تصمیم گرفتند تا مطابق نظر وزارت صنعت، خودروهای ثبت نامی تا پایان دی ماه را مطابق با قیمت های قبلی عرضه کنند.

این تغییر رویکرد باعث شد تا فرمول پیشنهادی برخی از کارشناسان برای تعدیل قیمت ها (در پی عرضه گسترده خودرو به بازار) به کلی از روند اجرا خارج شود و از سوی دیگر مشخص شد که در کوتاه مدت از تحویل خودروهای ثبت نامی خبری نیست و برعکس احتمالا تحویل برخی از خودروها به روزهای پایانی سال و ایام بعد از عید سال ۹۸ موکول خواهد شد.
با این اوصاف مشخص است که امیدی به کاهش قیمت ها در بازار شب عید وجود ندارد و فروشندگان آگاه به این مسئله نیز با توجه به داغ تر شدن بازار در این بازه زمانی و عدم عرضه خودرو از سوی کارخانجات، نسبت به افزایش قیمت ها اقدام کرده اند. در چنین شرایطی به نظر می رسد که قیمت ها بار دیگر روند صعودی به خود گرفته است و مصرف کنندگان نیز در نهایت ناچار خواهند بود تا با پذیرش قیمت های تازه نسبت به خرید خودرو اقدام نمایند.

بازار خودرو

افزایش هزینه های تولید؛ مانع اصلی عدم کاهش قیمت

افزایش شدید نرخ ارز و تورم عمومی کشور، واقعیتی است که نمی توان آن را نادیده گرفت، قطعه سازان بخش خصوصی معتقدند که افزایش حدود ۲۲۰ درصدی قیمت قطعات ساخت داخل، در مقایسه با قیمت های سال ۹۶، امری اجتناب ناپذیر است و چنین افزایش مسلما به معنی افزایش بیش از ۲٫۲ برابری خودروهای تولیدی کشور است. در واقع اگر قرار باشد تا فارغ از قیمت قطعات، افزایش عمومی هزینه های تولید، هزینه های سربار تولید و افزایش احتمالی نرخ دستمزد کارکنان نیز به معادله فوق افزوده شود. حتی افزایش ۲٫۵ الی ۳ برابر قیمت خودروها (نسبت به نرخ های ۹۶) دور از ذهن نخواهد بود. با این اوصاف مشخص است که در بلند مدت نیز امیدی به کاهش قیمت ها در بازار خودرو وجود ندارد، مگر آنکه براساس تغییر شرایط کلان اقتصادی، نرخ ارز بار دیگر کاهش یابد و قیمت ها در سطح فعلی حفظ شده یا به تدریج تعدیل شود.

پیش بینی شرایط بازار خودرو در بهار ۹۸

متاسفانه تغییر مداوم قوانین و شرایط، ویژگی بارز چند ماه اخیر در صنعت و اقتصاد کشور بوده است. اما اگر فرض کنیم که شرایط اقتصادی تغییر چندانی نداشته باشد و اتفاق تازه ای رخ ندهد، با خوش بینی تحویل خودروهای ثبت نام در سال ۹۸، ورود خودروهای صفر کیلومتر به بازار ناگهان سرعت گرفته و احتمالا رکود تورمی در بازار تشدید می شود. در واقع مشتریانی که قریب به یک سال در انتظار تحویل خودرو خود بوده اند، احتمالا تمایل چندانی به فروش خودروهای خود با قیمت های کمتر از نرخ های فعلی بازار نخواهند داشت و در نهایت شاهد ورود موج تازه ای از خودروهای مدل ۹۸ خواهیم بود که ممکن است بتوانند سقف های فعلی قیمت را نیز شکسته و برای مدتی در بازار رکورد شکنی کنند.

در چنین شرایطی احتمال دارد که معاملات در بازار با محوریت خودروهای دست دوم انجام شود و رکورد بازار خودرو های صفر کیلومتر به قوت خود باقی بماند. بنابراین آنچه واضح است اینکه نه در کوتاه مدت و نه در بلند مدت، امیدی به کاهش قیمت خودرو در بازار کشور وجود ندارد و شرایط بازار در میان مدت (شرایط اردیبهشت و خرداد سال ۹۸) نیز ارتباط تنگاتنگی با میزان و تیراژ عرضه خودرو به بازار دارد که خود در گرو رفع مشکلات نقدینگی خودروسازان و پرداخت بدهی قطعه سازان است و این در حالیست که میزان مطالبات قطعه سازان طی چند ماه گذشته از ۱۵ هزار میلیارد تومان به ۲۰ هزار میلیارد تومان افزایش یافته و به نظر نمی رسد که پرداخت حدود ۴ هزار میلیارد تومانی بانک مرکزی به صنعت قطعه سازی نیز بتواند در کوتاه مدت مشکلات این صنعت را حل و فصل کند.

The post نگاهی به بازار خودرو شب عید؛ پیش بینی خودروسازان برعکس از آب در آمد appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید SSD و هارد دیسک؛ نحوه انتخاب بین قیمت، سرعت و ظرفیت

SSD ها یا دیسک های حالت جامد در سال های اخیر رواج فراوانی پیدا کرده اند. این حافظه های ذخیره سازی در بسیاری از کامپیوترها خانگی، لپتاپ ها و حتی سرورها جای هارد دیسک های مغناطیسی قدیمی را گرفته اند. بر خلاف این که بسیاری این گونه تصور می کردند که SSD ها به زودی هارد دیسک ها را از میدان به در می کنند اما در عمل چنین نشد. در این مطلب راهنمای خرید SSD یا هارد دیسک را مطرح می کنیم.

پیش از اینکه به مقایسه این دو بپردازیم بیایید با نحوه کارکرد هر کدام آشنا شویم.

هارد دیسک های سنتی چگونه کار می کنند؟

اگر یک کامپیوتر دسکتاپ یا لپتاپی تقریباً قدیمی دارید احتمالاً داخل آن یک یا چند هارد دیسک سنتی قرار گرفته. این قطعات شامل صفحات گرد هستند که پلاتر نام دارند. پلاتر به طور معمول از آلومینیوم یا شیشه ساخته شده است.

نحوه ثبت اطلاعات هم به این صورت است که پوشش فلزی روی پلاتر خاصیت مغناطیسی یا غیر مغناطیسی به خود می گیرد و اطلاعات به صورت بیت های ۰ یا ۱ روی سطح پلاتر ذخیره می شوند. هر چه سرعت چرخش پلاترها بالاتر باشد، سرعت خواندن و نوشتن و در نتیجه سرعت کارکرد هارد دیسک هم بالاتر می رود. در نتیجه در هارد دیسک سریع تر، سیستم عامل سریع تر اجرا می شود، برنامه ها با سرعت بالاتری نصب می شوند و فایل ها هم در مدت زمان کوتاه تری منتقل می شوند.

راهنمای خرید SSD

هارد دیسک های قدیمی تر برای اتصال به مادربورد از درگاه IDE بهره می بردند. در حالی که تقریباً تمامی مدل های جدید به درگاه پر سرعت تر SATA مجهز شده اند. آخرین نسخه فعلی این درگاه SATA III (نسخه ۳) است.

به طور کلی هارد دیسک ها در دو اندازه ۲٫۵ و ۳٫۵ اینچی تولید می شوند. مدل های ۲٫۵ اینچی معمولاٌ در لپتاپ ها قرار می گیرند اما مدل های ۳٫۵ اینچی برای کامپیوترهای شخصی طراحی شده اند. مدل های ۲٫۵ اینچی معمولاً در دو سایز با ضخامت های متفاوت ۷ یا ۹ میلی متری عرضه می شوند. به طور معمول هارد دیسک های ۳٫۵ اینچی سرعت و حداکثر ظرفیت بالاتری در مقایسه با مدل های ۲٫۵ اینچی دارند.

SSD ها چگونه کار می کنند؟

حافظه های SSD تجهیزات ذخیره سازی اطلاعات جدیدی هستند که روش کارشان تفاوت عمده ای با هارد دیسک ها دارد. اگر یک لپتاپ یا کامپیوتر جدید دارید احتمالا از یک SSD بهره می برید. این نوع حافظه ذخیره سازی بر خلاف هارد دیسک ها هیچ قطعه متحرکی ندارد و به جای آن از حافظه های NAND بهره می برد. اکنون بسیاری از SSD ها از حیث حجم حافظه به هارد دیسک ها رسیده اند.

برای آشنایی با SSD، نحوه کار آن و راهکارهایی برای افزایش طول عمر و استفاده بهینه، مطلب ویژه دیجیاتو در این ارتباط را مطالعه کنید.

درگاه ها و شکل های متنوع SSD ها

به طور کلی باید از حیث درگاه ها، این نوع حافظه ها را به دو دسته سازگار با SATA یا PCIe تقسیم بندی کرد.

بسیاری از SSD ها به درگاه SATA III مجهز شده اند و به این ترتیب می توانید به آسانی آنها را جایگزین هارد دیسک کنید. البته باید توجه داشته باشید که SSD های مجهز به این درگاه معمولاً در اندازه های ۲٫۵ اینچی و با قطر ۷ میلی متری عرضه می شوند که برای سینی هارد دیسک در بسیاری از کیس های کامپیوتر دسکتاپ کوچک هستند.

با این حال برخی از کیس ها امکان نصب SDD را در نظر گرفته اند. علاوه بر این در جعبه برخی از این حافظه ها کیت هایی برای نصب راحت در محفظه های ۳٫۵ اینچی قرار گرفته است.

راهنمای خرید SSD

درگاه SATA در یک SSD در اندازه ۲٫۵ اینچی

سرعت SATA III به حداکثر حدوداً ۶۰۰ مگابایت در ثانیه محدود است. این میزان برای هارد دیسک ها با سرعت خواندن و نوشتن محدود مشکلی به حساب نمی آید اما برای SSD ها با سرعت انتقال داده بسیار بالاتر نقش یک گلوگاه را بازی می کند. برای غلبه بر این گلوگاه SSD هایی با درگاه پر سرعت PCIe (معمولاً PCI اکسپرس خوانده می شود) روانه بازار شده اند که روی مادربورد نصب می شوند.

SSD های مجهز به درگاه PCIe معمولاً قیمت بالاتری در مقایسه با مدل های SATA دارند. اما این سرعت است که آنها را جذاب تر می کند. PCIe همان درگاهی است که برای کارت های گرافیک هم استفاده می شود با این حال شکل درگاه اتصال آن بسته به استفاده متفاوت است. نسخه ۳٫۰ این درگاه (PCIe 3.0) در هر خط تا سرعت انتقال ۹۸۵ مگابایت در ثانیه را فراهم می کند. دستگاه های سازگار می توانند درگاه هایی با تعداد خط های ۸X ،۴X ،۱X یا ۱۶X را پشتیبانی کنند.

راهنمای خرید SSD

یک SSD با امکان نصب روی درگاه PCIe مادربورد کامپیوترهای دسکتاپ

تصور کنید یک درگاه ۱۶X با نرخ انتقال ۱۵٫۷۶ گیگابایت در ثانیه در مقابل SATA III تا چه حد سرعت بالاتری را ارائه می دهد. البته به طور معمول SSD های سازگار با PCIe 16X برای مصرف کنندگان معمول ارائه نمی شود اما می توانید بین مدل های ۲X یا ۴X با حداکثر سرعتی نزدیک به ۳٫۹۴ گیگابایت در ثانیه انتخاب کنید.

استانداردهای AHCI و NVMe

اگر باید بین این دو استاندارد انتخابی داشته باشید، پیشنهاد ما NVMe است که به طور ویژه برای مدل های سازگار با PCI اکسپرس طراحی شده اما استاندارد AHCI برای هارد دیسک ها و مدل های سازگار با SATA است. SSD های از با درگاه PCIe که از استاندارد AHCI بهره می برند نمی توانند حداکثر سرعت ممکن خود را ارائه دهند.

M.2 و U.2 چیست؟

SSD ها علاوه بر انواعی به شکل هارد دیسک های سنتی ۳٫۵ اینچی و ۲٫۵ اینچی مجهز به درگاه SATA در مدل های دیگری هم عرضه می شوند. برخی هم روی درگاه های PCIe مادربوردهای کامپیوترهای دسکتاپ (شکل بالا) نصب می شوند.

اما M.2 و U.2 استانداردهایی هستند که به طور ویژه به شکل ظاهری، ابعاد و طرح فیزیکی انواع دیگر حافظه های SSD اشاره دارند. هر دو این استانداردها ممکن است در SSD های سازگار با SATA یا NVMe (به عبارتی مدل های با درگاه PCI اکسپرس) ارائه شوند. M.2 امروزه مرسوم است و کمتر دستگاهی با پشتیبانی از U.2 را می بینید. MSATA هم درگاه دیگری بود که دیگر قدیمی شده و این روزها در کمتر دستگاهی دیده می شود.

 

راهنمای خرید SSD

SSD های M.2 در سمت راست در کنار SSD در اندازه ۲٫۵ اینچی

SSD های M.2 با درگاه SATA دقیقاً کارایی مشابه با SSD های ۲٫۵ یا ۳٫۵ اینچی مجهز به درگاه SATA را ارائه می دهند. توجه داشته باشید که شکل درگاه ساتا در مدل های ۲٫۵ و ۳٫۵ اینچی با مدل های M.2 متفاوت است. برق و اتصالات مورد نیاز برای تبادل داده در M.2 توسط یک درگاه تأمین می شود اما مدل های ۲٫۵ و ۳٫۵ اینچی نیاز به کابل های جداگانه برق و داده کابل ویژه SATA دارند.

مدل M.2 های با درگاه PCIe به ۴ خط محدود هستند و به عبارتی حداکثر با سرعت PCIe 4X کار می کنند. با این حال همان طور که گفتیم این سرعت هم آن قدر بالا است که جواب کار بیشتر کاربران را بدهد.

جدیدترین فناوری SSD ها هم استاندارد NVMe است (Non-Volatile Memory Express) که سرعت بسیار بالایی تا ۳ گیگابایت در ثانیه را ارائه می دهد. بسیاری از حافظه های SSD از نوع M.2 با NVMe سازگار هستند. در این باره باید توجه داشته باشید که مدل های ۲X اختلاف قیمت اندکی با ۴X ها دارند و بهتر است به دنبال مدل های ۴X باشید.

راهنمای خرید SSD

دو حافظه SSD  از نوع M.2 اما با درگاه های متفاوت. یکی سازگار با NVMe و دارای درگاه PCIe (بالا) و دیگری سازگار با SATA. سرعت انتقال داده در مدل بالایی بیشتر است. اکنون مرسوم است که نوع اول با نام NVMe M.2 و نوع دوم با نام SATA M.2 یا مشابه آنها نام گذاری می شوند.

اکنون که به جزئیات SSD ها و نحوه انتخاب بین آنها پرداختیم به موضوع اصلی این مطلب یعنی مقایسه بین SSD و هارد دیسک ادامه می دهیم.

SSD در مقابل هارد دیسک؛ قیمت

وقتی قصد خرید SSD یا هارد دیسک را دارید، اولین موردی که توجه شما را به خود جلب می کند تفاوت قیمت فراوان بین آنها است. اگر بخواهید هزینه هر گیگابایت از آنها را مقایسه کنید، هارد دیسک ها چندین برابر ارزان تر هستند.

البته برخی از SSD هم بسیار گران قیمت تر از بقیه هستند. SSD های ۲٫۵ اینچی با درگاه SATA III معمولاً ارزان قیمت تر از نمونه های M.2 با درگاه های PCIe هستند. حتی برخی از نمونه های ۲٫۵ اینچی قمیتی تنها اندکی بالاتر از هارد دیسک ها دارند؛ البته صرف نظر از ظرفیت.

راهنمای خرید SSD

اگر قصد دارید ظرفیت بالاتر را با کمترین هزینه داشته باشید، هارد دیسک ها انتخاب بهتری هستند. اما اگر داده های مهمی دارید که از پاک شدن آنها نگرانید، به دنبال هارد دیسک هایی بگردید که مورد اطمینان تر هستند. بیشتر سازنده ها، هارد دیسک های خود را در رده های مختلفی با میزان کارایی و نیز اطمینان پذیری متنوع دسته بندی کرده اند.

SSD در مقابل هارد دیسک؛ ظرفیت

مشابه با بحث قیمت، در ظرفیت هم برتری با هارد دیسک ها است. هارد دیسک ها در ظرفیت هایی بین ۴۰ گیگابایت تا ۱۲ ترابایت (یا بالاتر برای استفاده های سازمانی) تولید می شوند. البته اکنون پیدا کردن مدل هایی با ظرفیت کمتر از ۵۰۰ گیگابایت یا یک ترابایت چندان هم ساده نیست و برخی از مدل های کم ظرفیت تر دیگر تولید نمی شوند.

پیشنهاد می کنیم به جای اینکه یک هارد دیسک با ظرفیت بالا خریداری کنید، چندین عدد ولی با ظرفیت های کمتر را در نظر بگیرید. دلیل این است که اگر به هر دلیلی یکی از آنها با مشکل مواجه شد تمامی داده هایتان از دست نرود.

راهنمای خرید SSD

SSD ها در گذشته ظرفیت چندان بالایی نداشتند اما امروزه در مدل های یک یا دو ترابایتی ولی با قیمت های بالا در بازار یافت می شوند. در صورت امکان بهتر است یک SSD با ظرفیت کم در حد ۱۶۰ یا ۲۵۶ گیگابایت برای مواردی از جمله سیستم عامل و برنامه ها که نیاز به سرعت اجرای بالاتر دارند خریداری کنید. برای نگه داری آرشیو تصاویر، فیلم ها و … که نیاز به سرعت بالا ندارند اما حجم بیشتری اشغال می کنند هم یک هارد دیسک با ظرفیت بالاتر را در نظر داشته باشید.

SSD در مقابل هارد دیسک؛ سرعت

همان طور که پیش از این هم گفته شد، در سرعت است که تفاوت فراوانی بین SSD و هارد دیسک به چشم می خورد. SSD ها همیشه سرعت بسیار بالاتری را ارائه می دهند. از آنجایی که SATA III در گذشته گلوگاه سرعت حافظه های ذخیره سازی شده بود، با PCIe و به لطف NVMe حالا اختلاف ها بین SSD و هارد دیسک های سنتی بیشتر هم شده است.

در هارد دیسک ها عامل اصلی تعیین کننده سرعت خواندن یا نوشتن، سرعت چرخش پلاترها است که معمولا بر حسب rpm (دور در دقیقه) اعلام می شود. درایوهای اقتصادی معمولاً سرعت ۵۴۰۰ دور در دقیقه دارند اما این عدد برای مدل های سریع تر، ۷۲۰۰ یا حتی مدل های بسیار گران قیمت، ۱۰ هزار دور در دقیقه است. بهتر است به سراغ مدل های جدیدتر با سرعت ۷۲۰۰ دور در دقیقه باشید.

راهنمای خرید SSD

به طور معمول هارد دیسک های SATA III با سرعت چرخش پلاتر ۵۴۰۰ دور، سرعت خواندن در حدود ۱۰۰ مگابایت در ثانیه دارند و مدل های ۷۲۰۰ دور هم به سرعتی در حدود ۱۵۰ مگابایت در ثانیه یا بیشتر دست پیدا می کنند.

SSD های با درگاه SATA III معمولاً سرعتی در حدود ۵۰۰ مگابایت در ثانیه دارند. البته به یاد داشته باشید که برخی از مدل ها در نوشتن بسیار کند تر از این هستند و بسیاری از خریداران به اشتباه به این موضوع اهمیتی نمی دهند. مدل های PCIe هم گاهاً به سرعت های بیش از ۲ گیگابایت در ثانیه دست پیدا می کنند.

اگر سرعت برایتان در اولویت است قطعاً باید به دنبال SSD بروید.

سایر معیارهای انتخاب بین SSD و هارد دیسک

SSD ها هیچ قطعات متحرکی ندارند به همین دلیل در شرایط تکان و جابجایی های متعدد، از جمله در لپتاپ ها، انتخاب های مطمئن تری هستند. علاوه بر این معمولاً مصرف انرژی پایین تری دارند. این موضوع موجب می شود استفاده از آنها در لپتاپ ها شارژدهی باتری را افزایش دهد.

در نهایت باید گفت که اگر سرعت، قابلیت اطمینان و بهینه بودن مصرف انرژی در اولویت است SSD را انتخاب کنید اما اگر در پی ظرفیت بالاتر و قیمت مقرون به صرفه تر هستید، هارد دیسک ها انتخاب بهتری هستند. علاوه بر این استفاده از این دو در کنار هم به نحوی که توضیح داده شد هم می تواند گزینه معقولی باشد.

راهنمای خرید SSD

برخی از درایوهای هیبریدی هم که با نام SSHD به فروش می رسند، بهترین های دو جهان را در خود دارند: یک درایو SSD در کنار یک هارد دیسک؛ سرعت بالا در کنار ظرفیت مناسب. اگر فضای کافی برای دو یا چند درایو ندارید، هیبریدها می توانند انتخاب خوبی باشند. در هنگام خرید حتماً به مجهز بودن مادربورد کامپیوتر دسکتاپ یا لپتاپ به درگاه سازگار با SSD هم توجه داشته باشید.

The post راهنمای خرید SSD و هارد دیسک؛ نحوه انتخاب بین قیمت، سرعت و ظرفیت appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید دوربین دیجیتال

اگر در فکر خرید یک دوربین عکاسی هستید اما در بین مدل های مختلف و آنچه دقیقاً نیاز دارید، مرددید این راهنمای خرید دوربین می تواند به انتخابتان کمک کند.

اگر به یک فروشگاه دوربین های دیجیتال وارد شوید دوربین هایی با ظاهر و ابعاد متنوع را می بینید. دوربین هایی که امروزه به بازار عرضه می شوند را به طور کلی می توان به این ترتیب دسته بندی کرد:

هر رده از این دوربین ها مدل های مختلفی از اقتصادی تا پرچمدار را شامل می شوند.

اما برای انتخاب دوربین ها به چه مواردی باید توجه کنید؟

راهنمایی های عمومی خرید دوربین دیجیتال

راهنمای خرید دوربین

مشخصات نمی گویند کدام دوربین بهترین است

اول از هر مورد دیگری یادتان باشد که تنها بر اساس مشخصاتی که سازنده اعلام می کند نمی توانید بهترین دوربین را بیابید؛ چرا که برخی از مشخصات مثبت ممکن است با برخی نکات منفی یا ضعف های دیگر خنثی شوند. در ادامه بیشتر به این موضوع پی می برید که اساساً چرا نباید تنها به مشخصات اتکا کرد.

چند مگاپیکسل، مهم نیست

در حالی که تصور معمول بر این است که رزولوشن حسگر بسیار مهم است، اما حقیقت این است که این مورد آن قدر که معمولاً تصور می شود اهمیت ندارد؛ مگر این که یک کاربر حرفه ای باشید.

راهنمای خرید دوربین

مقایسه نسبت اندازه حسگرها

اندازه حسگر، سیستم فوکوس خودکار و لرزشگیر تصویر در میان دیگر قابلیت هایی هستند که باید مشابه به مگاپیکسل به آن نگاه کنید.

به دنبال بهترین یا جدیدترین نباشید

در هر رده از دوربین ها به دنبال بهترین نباشید. در واقع به ندرت می توانید یک دوربین را بیابید که در همه زمینه های کیفیت عکس، کارایی، قابلیت ها و طراحی، دیگر رقبا را شکست دهد. علاوه بر این ممکن است مدل سال قبل یا حتی قدیمی تر هم تصاویری به خوبی یک مدل جدید ثبت کند و در عین حال قیمت پایین تری هم داشته باشد.

پیش از خرید، با دوربین کار کنید

از فضای آنلاین دور شوید، به فروشگاه بروید و دوربین ها را در دستتان بگیرید تا ببینید کدام مدل برایتان خوش دست تر است. توجه کنید که دوربین بیش از حد برایتان بزرگ یا سنگین نباشد. این مورد خصوصاً درباره دوربین های بدون آینه، DSLR و بریج بیش از دیگر دوبین ها اهمیت پیدا می کند. کلیدهای دوربین باید به گونه ای طراحی شده باشد که به راحتی به اصلی ترین قایبلیت ها دسترسی داشته باشید.

راهنمای خرید دوربین

علاوه بر این طراحی منوها باید به گونه ای باشد که به راحتی و بدون صرف زمان زیاد بتوانید به گزینه ها دسترسی داشته پیدا کنید. نمایشگرهای لمسی دوربین ها می توانند کار با دستگاه ها را راحت تر کنند اما اگر منوها یا ابزارهای کنترلی لمسی طراحی پیچیده ای داشته باشند، خسته کننده می شوند.

اگر گوشی هوشمند دارید چرا باید یک دوربین بخرید؟

راهنمای خرید دوربین

بسیاری از دوربین ها زوم های اپتیکال را ارائه می دهند که به طور معمول کیفیت بالاتری نسبت به زوم نرم افزاری گوشی ها دارند. علاوه بر این معمولاً محدوده وسیع تری نسبت به دوربین های چندگانه گوشی ها را پوشش می دهند.

علی رغم تبلیغ سازنده های گوشی های هوشمند اما کیفیت عکس، سرعت و کنترل موارد دیگری هستند که هنوز دوربین ها را چندین پله بالاتر از موبایل ها قرار داده اند. به همین دلیل بسیاری از کاربران ترجیح می دهند برای رویدادهای خاص از دوربین های جداگانه بهره ببرند.

علاوه بر این به یاد داشته باشید که هر گوشی هوشمندی، دوربین خوبی ندارد و البته برخی از آنها که با دوربین عالی همراه شده اند، موبایل های خوبی نیستند.

انتخاب دوربین: لنز ثابت یا قابل تعویض

ابتدا باید تصمیم بگیرید که به دنبال یک دوربین با لنز ثابت هستید یا نمونه های پیشرفته تر با لنز قابل تعویض از جمله DSLR ها یا بدون آینه ها. برای اینکه تصمیم درست را بگیرید به مزایا و معایب هر کدام توجه کنید:

مزایای دوربین های با لنز قابل تعویض در برابر مدل های با لنز ثابت

راهنمای خرید دوربین

  • هر وقت که اراده کنید می توانید لنزی با کیفیت بالاتر و یا با کارایی متفاوت خریداری کنید.
  • اگر نیاز به زاویه دید عریض تر یا باریک تر را داشته باشید، یک لنز جدید مشکلتان را حل می کند.
  • یک لنز جدید با دیافراگم باز تر می تواند امکان تصویر برداری در محیط های کم نور تر را ممکن کند.

دوربین های با لنز ثابت به طور کلی در دو سری عرضه می شوند: «بریج» که شبیه به دوربین های DSLR است اما امکان تعویض لنز را ندارد. با این حال این دوربین ها زوم بالایی را ارائه می دهند و از نظر خوش دستی نزدیک به DSLR ها هستند. دوربین های دیگر، کامپکت ها هستند که امروزه می توان گفت به مرور در حال جایگزین شدن با دوربین گوشی های هوشمند هستند.

مزایای دوربین های با لنز ثابت در برابر مدل های با لنز قابل تعویض

راهنمای خرید دوربین

  • بسیار کوچکتر هستند.
  • بریج ها، زوم بالا را با قیمت مناسب تری ارائه می دهندو سبک تر هستند.
  • نیازی به تعویض چند باره و خسته کننده لنزها ندارید.
  • معمولاً لنزهای کیت که به همراه دوربین های با لنز قابل تعویض فروخته می شوند کیفیت بالایی ندارند یا از دیافراگم های باز بی بهره اند.
  • بسیاری از خریداران دوربین های با لنز قابل تعویض، هیچگاه لنز دومی خریداری نمی کنند و به این ترتیب شاید بهتر باشد یک بریج یا کامپکت انتخاب کنند.

انتخاب دوربین با لنز قابل تعویض؛ بدون آینه یا DSLR

اگر تصمیم گرفتید به سراغ دوربین های با لنز قابل تعویض بروید این بخش به کارتان می آید. در این باره باید بین بدون آینه ها و DSLR ها انتخاب کنید. بسیاری این گونه تصور می کنند که DSLR ها نهایت کیفیت و نهایت سرعت عکاسی را دارند. این موضوع همیشه هم درست نیست و کیفیت تصاویر دوربین های بدون آینه معمولاً با DSLR های با حسگرهای با اندازه مشابه و لنز تقریباً یکسان برابری می کند.

راهنمای خرید دوربین

دوربین های بدون آینه میان رده و پرچمدار به لطف سیستم فوکوس خودکار پیچیده و قابلیت تصویر برداری پیاپی سریع،  معمولاً می توانند پا به پای DSLR ها رقابت کنند. در انتخاب بین این دو مدل دوربین از یاد نبرید که «به جای اینکه پول زیادی پای بدنه دوربین گران قیمت بریزید روی یک لنز بهتر هزینه کنید»

مزایای DSLR در مقابل بدون آینه

راهنمای خرید دوربین

  • DSLR ها از منظره یاب های اپتیکال بهره می برند و حتی منظره یاب مدل های اقتصادی این دوربین ها هم معمولاً از منظره یاب الکترونیکی بدون آینه های ارزان قیمت بهتر هستند. دلیل این موضوع به ذات طراحی اکثر نمایشگرهای اپتیکال باز می گردد. این نمایشگرها تصاویر را با تأخیری هر چند اندک نمایش می دهند. البته این مشکل در مدل های جدیدتر تا حدودی رفع شده است.
  • تقریباً همیشه، شارژدهی باتری DSLR ها نسبت به بدون آینه ها بهتر است.
  • با DSLR ها لنزهای بیشتری را می توانید استفاده کنید و برای این منظور معمولاً نیازی به مبدل های ویژه ندارید. دلیل این است که DSLR ها از سال ها پیش در بازار موجود بوده اند و بسیاری از لنزهای قدیمی هم می توانند با عمده دوربین های جدید کار کنند.
  • ارزان ترین دوربین های DSLR قیمت پایین تری در مقایسه با مدل های پایین رده بدون آینه ها دارند.
مزایای بدون آینه ها در مقابل DSLR ها

راهنمای خرید دوربین

  • بیشتر این دوربین ها کوچکتر و سبک تر و لنزهای آنها هم جمع و جورتر هستند.
  • فیلم برداری با دوربین های بدون آینه تجربه بهتری نسبت به دوربین های DSLR است؛ چرا که مشاهده ویدیو روی نمایشگر LCD و کارایی بالاتر سیستم فوکوس خودکار لذت بخش تر است.
  • عدم وجود آینه، با امکان مشاهده در لحظه قابلیت های اضافه تری را برای این دوربین ها فراهم می کند؛ از جمله اینکه معمولا می توانید با تغییرات دیافراگم، سرعت شاتر، توازن سفیدی یا ایزو، تصویر نهایی را پیش از ثبت توسط دوربین مشاهده کنید.
  • دوربین های بدون آینه جدیدتر در بین میان رده ها تا پرچمدارها، لرزشگیر تصویر بهتری در مقایسه با DSLR ها دارند. دلیل این است که جدیدترین تکنولوژی ها، لرزشگیرهای اپتیکال را با لرزشگیرهای مبتنی بر لنز ترکیب می کنند، در حالی که DSLR ها عمدتاً از راهکارهای اپتیکال در کنار لرزشگیرهای کم اثر تر دیجیتال بهره می برند.

قبل از خرید دوربین به این سوالات پاسخ دهید

کیفیت در نور کم اهمیت دارد؟

اگر به دنبال دوربینی هستید که توانایی بالایی در ثبت تصاویر مناسب در نور کم داشته باشد، باید به ایزوی بالا اهمیت دهید. با بالا بردن ایزو می توانید در نور کمتر تصاویر بهتری را ثبت کنید. البته به یاد داشته باشید که ایزوی بالاتر، نویز و دانه دانه شدن تصویر بیشتر را به همراه دارد. این مورد در بسیاری از دوربین های جدیدتر تا حدودی بهبود یافته است.

راهنمای خرید دوربین

علاوه بر این دوربین هایی که حسگر بزرگتر و لرزشگیر تصویر دارند به طور کلی امکان تصویر برداری بهتر در نور کم را ارائه می دهند.

کیفیت تصویر اهمیت دارد؟

اگر این مورد برایتان بسیار مهم است، باید به ابعاد حسگر دوربین اهمیت دهید. به عنوان یک قانون کلی، حسگر هر چه بزرگتر باشد بهتر است اما مشکل این جا است که حسگر بزرگتر، ابعاد بدنه و قیمت دوربین را هم بالاتر می برد.

کیفیت فیلم برداری و کنترل روی ویدیوها تا چه حد مهم است؟

اگر گاه به گاه فیلم برداری می کنید، نیاز به دوربینی دارید که فوکوس خودکار مناسبی داشته باشد. اگر می خواهید کمی حرفه ای تر کار کنید، باید به دنبال دوربینی با فیلم برداری با کیفیت ۴K باشید. در عین حال بهتر  است به این منظور دوربینتان از امکاناتی از جمله کدک های ویدیویی all-intra، کنترل لمسی، و نرخ فریم بالا پشتیبانی کند.

به چه مقدار زوم نیاز دارید؟

لنزهای با قابلیت زوم بالا معمولاً یکی از ایده آل ترین ها برای تصویر برداری در سفر هستند؛ اما نه آن قدر که دست و پا گیر شوند. درصورتی که دوربینی با سیستم فوکوس خودکار سریع داشته باشید، این لنزها می توانند در ثبت رویدادهای ورزشی هم به کارتان بیایند.

راهنمای خرید دوربین

در کل می توان لنزها را بر اساس فاصله کانونی به این ترتیب دسته بندی کرد:

زاویه دید فوق عریض که فاصله کانونی کمتر از ۱۸ میلی متری دارد. این لنز می توانند محدوده عریضی از آن چه در مقابلتان قرار دارد را به نمایش بگذارد. با این حال باید در نظر داشته باشید که میزان اعوجاج هم بیشتر از لنزهای با دید نرمال است.

زاویه دید عریض با فاصله های کانونی ۱۸ تا ۳۰ میلی متری گزینه مناسبی برای تصاویر گروهی، منظره و عکاسی از خیابان است.
زاویه دید نرمال با فاصله کانونی ۳۰ تا ۷۰ میلی متری که برای تصویر برداری پرتره انتخاب مناسبی است. این لنزها معمولاً اعوجاج کمی دارند.

تله فوتو با فاصله کانونی ۷۰ تا ۳۰۰ میلی متری که برای تصاویر پرتره انتخاب خوبی است.

سوپر تله فوتو که فاصله کانونی بیش از ۳۰۰ میلی متری دارد و و برای تصاویر ورزشی و مواردی از جمله حیات وحش که نیاز به کمین کردن دارد به کار می آید.

سرعت تا چه اندازه مهم است؟

دورانی که نگران تأخیر شاتر بودیم دیگر تقریباً به سر آمده. حالا اما باید به سیستم فوکوس خودکار سریع و البته دقیق اهمیت دهید؛ به اندازه ای دقیق و سریع که جواب کارهایتان را بدهد. اگر دوربینی برای عکاسی ورزشی می خواهید باید به دنبال مدل هایی با فوکوس خودکار سریع و قابلیت ثبت سریع عکس های متعدد بگردید.

راهنمای خرید دوربین

در عین حال به یاد داشته باشید که با تنظیم سرعت شاتر بالاتر (با فرض ضریب دیافراگم ثابت) مجبور می شوید ایزو را هم بالا ببرید، به همین دلیل برای عکاسی ورزشی نیاز به دوربینی دارید که با ایزو های ۸۰۰ تا ۶۴۰۰ هم تصاویر خوب و با نور مناسب و البته نویز پایین ثبت کند.

می خواهید از حیات وحش عکس برداری کنید؟

اگر جوابتان مثبت است دوربین های مقاوم در برابر آب و گرد و غبار را انتخاب کنید. برخی از دوربین ها حتی تا دمای ۱۰ درجه سانتیگراد زیر صفر هم به خوبی کار می کنند. برخی دیگر می توانند بدون نیاز به قاب های جداگانه در آب دوام بیاورند.

راهنمای خرید دوربین

اگر تا ساعت ها یا روزها امکان شارژ کردن باتری را ندارید، DSLR با دوام باتری بالاتر می توانند انتخاب بهتری باشد. البته خرید باتری های بیشتر در کنار بدون آینه ها هم می تواند مشکل شارژدهی پایین را حل کند.

منظره یاب تا چه اندازه مهم است؟

وقتی نور خورشید در نمایشگر LCD می تابد و نمی توانید محتویات آن را مشاهده کنید، منظره یاب می تواند به کارتان بیاید. علاوه بر این هنگامی که از منظره یاب استفاده می کنید کنترل راحت تری روی ثابت نگه داشتن دوربین دارید.

امکان ارتباط با شبکه بیسیم مهم است؟

بیشتر دوربین ها امکان ارتباط از طریق شبکه وای فای یا بلوتوث را دارند تا تصاویر خود را به گوشی ها ارسال یا مستقیماً در شبکه های اجتماعی آپلود کنید. با این حال پیاده سازی این قابلیت در دوربین های شرکت های مختلف، متفاوت است. شاید این قابلیت چندان هم حیاتی نباشد اما در صورت نیاز، پیش از خرید، مجهز بودن دوربین مورد نظرتان به این قابلیت ها را بررسی کنید.

سخن پایانی

پیشنهاد می کنیم ابتدا به سوالاتی که در این راهنمای خرید دوربین مطرح کردیم پاسخ دهید تا دوربین مورد نیازتان را انتخاب کنید. اگر از قبل با دوربینی که قصد خرید دارید کار نکرده اید، عجله نکنید؛ به فروشگاه ها سری بزنید و دوربین را در دست بگیرید. در برخی از فروشگاه ها حتی می توانید با دوربین روشن هم کار کنید.

به یاد داشته باشید که برای خرید دوربین های با لنز قابل قابل تعویض، بی دلیل وسوسه نشوید. بسیاری از افرادی که این دوربین ها را می خرند هیچ گاه اقدام به خرید لنزی دیگر نمی کنند. به این ترتیب شاید یک بریج هم جواب نیازتان را بدهد.

The post راهنمای خرید دوربین دیجیتال appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید تندر ۹۰ دست دوم + جدول قیمت

رنو لوگان یا با نام های دیگر ال ۹۰ و تندر ۹۰،  یک محصول شناخته شده از رنو در کشورمان است و در حال حاضر بیش از ده سال است که توسط ایران خودرو و پس از آن پارس خودرو تولید و روانه ی بازار می شود. تندر ۹۰ برخلاف ظاهر احمقانه اش محصولی با کیفیت است. هرگاه جویای میزان رضایت از یک مصرف کننده این محصول شوید، به احتمال زیاد پاسخ مثبتی خواهید شنید. مهم نیست که طراحی خارجی یا داخلی آن را دوست ندارید چون مطمئن باشید کمتر کسی با ظاهر آن موافق خواهد بود. اما در هر صورت با وجود مشکلات پراکنده در ساخت، از خودروسازان شگفت انگیز داخلی، همچنان ال ۹۰ محصولی قابل اعتماد است.

به طور کاملا خلاصه ویژگی های مثبت و منفی آن را مجددا برای مشتاقان به خرید آن یادآوری می کنیم: ال ۹۰ خودرویی بسیار جادار است. هرچقدر هم قد بلند باشید باز هم جای کافی برایتان موجود است. صندوق تندر ۹۰ نیز ۵۱۰ لیتر حجم دارد که از  کافی هم بیشتر است! تشابه فنی نزدیک به صد در صد این خودرو با رنو مگان ۱٫۶ لیتری نشان دهنده کیفیت خوب بخش فنی آن، با توجه به قیمت و رقبایش است. ارتفاع زیاد آن باعث نرمی کیفیت سواری شده و بعضا می شود حتی به عنوان محصولی آفرود نیز بکار برد.

این محصول فرانسوی- رومانیایی بر خلاف ظاهر مکعبی اش، آیرودینامیک و ارگونومی خوبی نیز دارد. مصرف اش نیز کاملا مناسب است و گیربکس آن در نسخه های اتوماتیک عملکرد خوبی از خود نشان می دهد. در انتها موتور تندر ۹۰ با۱۶۰۰ سی سی حجم و ۱۶ سوپاپ می تواند به ترتیب ۱۰۵ اسب بخار و ۱۴۸ نیوتن متر ، توان و گشتاور تولید کند.

تندر 90 دست دوم

از طرف دیگر تندر ۹۰ در مقایسه با رقیب دیرینه اش ۲۰۶، حرفی در ظاهر برای گفتن ندارد. (می توانید این موضوع را به محصولات دیگر نیز بسط بدهید). مشکلات ساخت و مونتاژی پراکنده ای از تولید این خودرو توسط سازندگان تقریبا محترم داخلی نیز دیده می شود. طراحی برخی ادوات اتاق آن به معنی واقعی کلمه ناجور است!

همچنین با وجود دوام خوب و به سرو صدا نیفتادن کابین پس از کارکرد های طولانی، همچنان به غایت پلاستیک تشکیل دهنده داشبورد خشک و زننده است. در کل بحث را اینگونه جمع می کنیم: قرار نیست ال۹۰ را دوست بدارید چون برای دوست داشته شدن ساخته نشده. ال ۹۰ یک “خودرو” است و از پس وظیفه خودش کاملا بخوبی بر می آید.

تندر 90

قیمت تندر ۹۰ – بهمن ۹۷

تندر ۹۰ نسخه فیس لیفتی دارد تحت عنوان پلاس که تفاوت آن با مدل قبلی بسیار ناچیز است.  مدل دیگر این خودرو مجهز به گیربکس اتوماتیک است که قیمت مدل های مختلف صفر کیلومتر آن را می توانید در زیر ببینید:

نگاهی به بازار دست دوم تندر ۹۰

همانطور که اشاره کردیم ال نود نسبت به رقبایش به مراتب استهلاک پایین تری دارد. در نتیجه، کیفیت خوب و دوام بیشتر قطعات، نقش تعیین کننده ای در سبقت گرفتن قیمت این خودرو نسبت به هم رده هایش ایجاد کرده که کمی در این مورد توضیح می دهیم:

تندر ۹۰ همیشگی

در بین بی رنگ ها از پرکارترین ها شروع می کنیم. ال ۹۰ با کارکردی بالای ۳۵۰ هزار هم، اگر در سلامت باشد، حداقل ۴۰ میلیون تومان قیمت دارد. (کیفیت ال ۹۰ باعث می شود افزایش کارکرد تاثیر کمتری روی قیمت آن به نسبت سایرین بگذارد). با کاهش کارکرد مثلا حدود ۱۵۰ هزار کیلومتر به طور میانگین به قیمتی حدود ۵۵ میلیون تومان می رسیم.

تندر ۹۰ فیس لیفت!

بر اساس مدل نیز از سال ۱۳۸۶ با ۴۰ میلیون تومان قیمت ها شروع می شوند در حدود مدل های ۹۰ به میانگین ۵۰ میلیون می رسیم، با عبور از مدل های ۹۳ به بالا قیمت ها از ۶۰ میلیون تومان می گذرند، در همینجا لحاظ کنید که نسخه های اتومات در همین سال، حداقل ۱۰ میلیون تومان بهای مضاعفی دارند که با تمیزی و میزان کارکرد این اختلاف قیمت تا ۲۰ میلیون تومان هم ممکن است افزایش پیدا کند.

موارد رنگ دار نیز بسته به تعداد لکه های رنگ و میزان ضربه وارده ناشی از تصادف تعیین قیمت می شوند.

یک نکته مهم پیش از خرید تندر ۹۰ دست دوم

در این مطلب سعی شد کمتر نقد و به جزئیات پرداخته شود چرا که چندین بار این خودرو از دید دیجیاتو بررسی شد. می توانید بررسی جامع تندر ۹۰ را از اینجا بخوانید. اما نکته مهمی وجود دارد که نمی توان از آن گذشت:

باوری در بین مردم وجود دارد (که بسیار هم در تصمیم گیری های آنها تاثیر گذار است) و آن گرانی قطعات تندر ۹۰ نسبت به هم قیمتانش است. این مسئله کاملا صحت دارد ولی یک “اما”ی بزرگ داستان را کاملا تغییر می دهد. هر قطعه تندر ۹۰ نسبت به رقبایش دوام بیشتری دارد. به عنوان مثال قیمت تسمه تایم این خودرو به مراتب گرانتر از سایر محصولات ایران خودرو است. بخصوص در این گرانی ها قیمتش سر به فلک می کشد. اما در شرایطی که هر خودرویی باید در ۶۰ هزار کارکرد اقدام به تعویض تسمه تایم نماید، ال۹۰ ها ساعت تعویضشان روی ۸۰هزارتا کوک می شود. این مسئله در مورد سایر قطعات چه فنی و چه مصرفی، تماماََ صدق می کند. مثلا لنت ترمز. طول عمر آن ها در تندر ۹۰ بسیار بیشتر از رقبایش است. پس اگر قصد خرید این خودرو را دارید، منطق حکم می کند که این نکته را پای نقاط ضعف و منفی ننویسید.

The post راهنمای خرید تندر ۹۰ دست دوم + جدول قیمت appeared first on دیجیاتو.

بررسی یک روزه ام جی ۳۶۰ توربو؛ سدانی جذاب که قربانی تحریم صنعت خودرو شد

سرگذشت برند MG در ایران را باید یکی از غم انگیز ترین داستان های چند سال گذشته در حوزه بازار خودرو قلمداد کرد. شرکت مدیا موتورز به عنوان متولی و وارد کننده محصولات این شرکت به ایران توانسته بود جایگاه به نسبت مناسبی را برای خود دست و پا کند.

اما از وقتی که بحث تولید و مونتاژ MG در ایران با نام سایک پیش آمد، رفته رفته مدیا موتورز از صحنه کنار رفت و نام MG پارس بر سر زبان ها افتاد و قرار بود در خط تولید آذربایجان این خودرو تولید شود.

ام جی 360

این شرکت نتوانست به تعهدات خود در قبال برند مادر MG یعنی سایک چین عمل کند و عملا برند MG در ایران وارد آینده ای نامشخص شد. در ادامه شرکت سایک به دنبال یک شریک دیگر در کشور ما گشت که نام بهمن خودرو نیز به میان آمد و همینطور بحث تولید در خط تولید سمنان و شرکت خودروسازی فردا نیز جزئی از این گمانه زنی ها بود.

در هر صورت شرکت آذویکو به عنوان تولید کننده مدل ۳۶۰  این خودرو را در دو نسخه توربو و تنفس طبیعی دنده دستی به فروش می رساند. آخرین به روز رسانی ای که این شرکت در خصوص قیمت هر دو مدل این خودرو انجام داده است مربوط به اردیبهشت ماه سال ۹۷ است که مدل توربو اتوماتیک و تنفس طبیعی دنده دستی به ترتیب برچسب های قیمتی ۸۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان و ۶۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان را به خود گرفته اند. البته در بازار آزاد شکاف قیمتی عمیقی برای این دو مدل مشاهده می شود. ام جی ۳۶۰ توربو در بازار در محدوده قیمتی ۱۴۳ میلیون تومان و تنفس طبیعی ۱۱۰ میلیون تومان داد و ستد می شود.

در ادامه با ما همراه باشید تا ببینیم ام جی ۳۶۰ چه در چنته خود دارد و آیا می تواند موفقیتی مشابه پیشینیانش را کسب کند یا خیر.

GT سابق

در سال ۹۵ بود که وارد کننده برند MG در ایران یعنی مدیا موتورز محصول جدید این شرکت با نام GT را معرفی کرد و تست درایوی نیز برای آن برگزار کرد که می توانید در اینجا  مطلب آن را مطالعه کنید. این خودرو با قیمتی معادل ۱۱۵ میلیون تومان قرار بود عرضه شود که در نهایت در تعداد بسیار کمی به فروش رسید و پرونده این شرکت برای همیشه بسته شد.

حال ام جی ۳۶۰ که دارای اشتراکات بسیار زیادی با  مدل GT است می تواند به عنوان یک گزینه خوش قیمت تر به نسبت مدل GT مطرح شود و با این که امکانات و طراحی GT در سطح بالاتری بود اما در عمل با خودرو های مشابهی از نظر فنی طرف هستیم. MG 360 با هر دو برند سایک و MG عرضه می شود و اولین عرضه آن مربوط به سال ۲۰۱۰ است.

طول این خودرو معادل ۴۵۷۹ میلیمتر و عرض آن معادل ۱۸۰۴میلیمتر است. وزن خودرو نیز ۱۳۳۰ کیلوگرم اعلام شده است.

امکانات رفاهی

مدل GT که قرار بود توسط شرکت مدیا موتورز در ایران عرضه شود دارای امکانات بیشتری به نسب ۳۶۰ است. به طور مثال مدل GT با ۶ ایربگ قرار بود عرضه شود اما ۳۶۰ تنها ۲ ایربگ دارد.

در مدل مورد بررسی خبری از کروز کنترل نبود و تنظیم صندلی راننده و شاگرد به صورت دستی انجام می شد. سانروف برقی، سیستم صوتی مجهز به دو بلندگو و ۲ تیوتر، صفحه نمایش ۸ اینچ با لمس ضربه ای و قابلیت کنترل و اتصال به تلفن همراه، ESP، صندلی با روکش چرمی، چراغ روشنایی روز، سنسور پارک و دوربین دید عقب، سیستم های کمکی ترمز ABS، EBD، BA، CBC ، سیستم نشان دهنده فشار باد هر لاستیک و…از تجهیزات و امکانات ام جی ۳۶۰ توربو به شمار می روند.

همچنین این خودرو دارای ۵ ستاره ایمنی از سوی موسسه C-NCAP است.

مشخصات فنی

۳۶۰ از همان موتور و جعبه دنده ای بهره می برد که بر روی مدل GT نیز استفاده شده بود. این موتور به حجم دقیق ۱۴۹۸ سی سی به یک توربوشارژر ساخت شرکت هانی ول مجهز شده است.

این موتور توانایی تولید ۱۲۷ اسب بخار قدرت در حداکثر دور ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۱۰ نیوتن متر در بین دورهای ۲۰۰۰ تا ۴۴۰۰ را دارا است. جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک نیز وظیفه انتقال قدرت را بر عهده دارد که در مدل GT همراه با شیفتر پشت فرمان عرضه می شد.

فرمان خودرو نیز از نوع برقی است و در زمینه سیستم تعلیق در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از تعلیق H شکل یک پارچه مجهز به میل پیچشی استفاده شده است. ترمز ها در جلو و عقب خودرو از نوع دیسکی است و چرخ ها نیز ۱۶ اینچی هستند.

مصرف سوخت به صورت ترکیبی توسط شرکت معادل ۶٫۹ لیتر اعلام شده است و MG قول شتاب صفر تا ۱۰۰ زیر ۱۰ ثانیه را داده است.

طراحی ظاهری

از آن جا که این خودرو به نوعی فیس لیفت مدل ۳۵۰ است، نباید به دنبال زبان طراحی کاملا متفاوتی بود و از این نظر اختلاف مدل GT با ۳۶۰ بیشتر از اختلاف ۳۶۰ با ۳۵۰ است.

در MG GT شاهد استفاده از چراغ عقب یک تکه و  همینطور طرح اسپرت تری در نمای جلویی بودیم اما اگر از بقل به هر دو خودرو نگاه کنیم شاهد یک طرح یکسان هستیم. گرچه بخش جلوی مدل GT و همینطور کاپوت آن بلوغ بیشتری به نسبت ۳۶۰ دارد.

استفاده از جلو پنجره کلاسیک و چراغ های LED در دو طرف سپر خودرو و چراغ جلو از نوع هالوژنی با قابلیت تنظیم ارتفاع از مهم ترین نکات طراحی در نمای جلویی است. طرح چراغ عقب نیز به خوبی یادآور خودرو های کره ای است. طراحی سپر عقب نیز جمع و جور است و تنها حجم داده شده است.

طراحی داخلی

در این بخش مهم ترین نکته ای که توجه را به خود جلب می کند فضای بسیار بزرگ اتاق است که این مورد در بخش صندوق عقب نیز به چشم می آید.

در اکثر نقاط اتاق از پلاستیک سخت استفاده شده است و در بخش جایگاه آرنج رودری ها شاهد استفاده از چرم نرم هستیم.

طراحی کلی و یک تکه داشبورد نیز مدرن است و طرح صفحه نمایش مرکزی کنسول و خروجی سیستم تهویه مطبوع شبیه به محصولات شرکت ولوو است. در بخش زیرین آن نیز کلید و ادوات مربوط به سیستم تهویه مطبوع قرار گرفته است.

کیفیت چرم صندلی ها نیز خوب ارزیابی می شود. شاید یکی از بزرگ ترین نقاط ضعف داخل اتاق مربوط به طراحی بخش سرعت سنج و دور موتور است که در نگاه اول به مقدار بسیار زیادی شما را سردرگم خواهد کرد. خبری از نشان دهنده دور موتور به صورت آنالوگ نیست و دور موتور به صورت دیجیتال نشان داده می شود.

تجربه رانندگی ام جی ۳۶۰

با نشستن پشت فرمان ام جی ۳۶۰ اولین نکته ای که توجه را به خود جلب می کند سفتی فرمان به نسبت دیگر رقبای چینی است. به گونه ای که شاید برای کسانی که تجربه سواری با خودرو های چینی که در اغلب اوقات فرمان بسیار سبک وزنی دارند، چالش بر انگیز باشد.

جایگاه صندلی راننده و دید کناری خوب ارزیابی می شود اما دید عقب چندان مناسب نیست و در این زمینه باید از دوربین عقب کمک بگیرید.

جعبه دنده خودرو در حالت خودکار علاقه بسیار زیادی به پایین نگه داشتن دور موتور دارد به گونه ای که حتی مرز ۱۵۰۰ دور بر دقیقه را نیز رد می کند. سرعت تعویض دنده در حالت تیپ ترونیک نیز مناسب است و در این حالت شاهد تاخیر نیستیم. از نظر نگارنده سنگینی فرمان خودرو یکی از مزیت های مهم آن است زیرا ارتباط بهتری با محور جلو برقرار می کند و باعث بهبود کیفیت رانندگی می شود.

در زمینه شتاب گیری ام جی ۳۶۰ همانند مدل GT به مدد توربوشارژر ساخت شرکت هانی ول با این که در زمان تخته کردن پدال گاز کمی شتاب گیری کمی با تاخیر شروع می شود اما میزان گشتاور به قدری بالا است که چرخ های جلو را به هرزگردی وادار می کند و به دلیل وزن به نسبت پایین خودرو شاهد شتاب گیری قابل قبولی هستیم.

برای این که بتوانیم خودرو را بیشتر به چالش بکشیم به جاده کوهستانی چالوس رفتیم. ۳۶۰ در زمینه هندلینگ یکی از بهترین خودرو های بازه قیمتی خود به شمار می رود و سیستم کنترل پایداری از منحرف شدن محور عقب خودرو در سر پیچ های تند و در سرعت های بالا جلوگیری می کند.

کشش خودرو در مسیر های سربالایی نیز خوب است و به اصطلاح خودرو از نفس نمی افتد و می توان با قرار دادن جعبه دنده در حالت تیپ ترونیک این مورد را حتی بهتر مدیریت کرد.

در حین این بررسی به دلیل رانندگی در جاده کوهستانی چالوس که اکثر مسیر را با شتاب گیری های پی در پی طی کردیم. خودرو مصرف سوخت را معادل ۱۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نشان می داد.

نتیجه گیری پایانی

ام جی ۳۶۰ فاکتور های مناسبی برای موفقیت در بازه قیمتی بین ۱۰۰تا ۱۵۰ میلیون تومان را ارائه می کرد و تا پیش از افزایش قیمت ها از مهم ترین رقیب آن چری آریزو ۵ توربو بود که البته در حال حاضر قیمت کارخانه ای این خودرو حدوداً ۱۹۲ میلیون تومان است.

با این شرایط در بازه قیمتی مذکور از جمله رقبای جدید این خودرو میتوان به بسترن B30، هیوندای I10 کرمان موتور، چانگان CS35 و دانگ فنگ C30 اشاره کرد. در میان خودروهای دست دوم نیز گزینه های پر دردسری مثل پژو ۴۰۷ و سیتروئن C5 قدیمی در همین بازه قیمت قرار می گیرند.

ام جی ۳۶۰ توربو می توانست در بازار داخلی و در بازه قیمتی خودروهای ۸۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان بسیار موفق شود ولی حالا در پی تحریم های اعمال شده در صنعت خودروسازی تقریبا به قطعیت می توان گفت که سرنوشت متفاوتی در انتظار این خودرو است.

از نقاط ضعف  MG 360 در شرایط فعلی می توان به کامل نبودن امکانات خودرو، وضعیت نامشخص خدمات پس از فروش و دید ضعیف عقب عنوان کرد. باید دید که آیا شرکت آذویکو و طرف چینی قرار داد یعنی سایک موتور می توانند به تعهدات خود به مشتریان جامعه عمل بپوشانند و با گسترش نمایندگی ها و خدمات پس از فروش حس اعتماد و اطمینان را بین مشتریان خود گسترش بدهند یا خیر.

تجربه رانندگی با MG GT در پیست آزادی [تماشا کنید]

The post بررسی یک روزه ام جی ۳۶۰ توربو؛ سدانی جذاب که قربانی تحریم صنعت خودرو شد appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید لکسوس RX 350 نسل دوم؛ بررسی مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت، مزایا و معایب

دو دهه پیش تنها اندک خودروهای شاسی بلندی در دنیا تولید می شدند که از کارایی مناسبی نیز برخوردار بودند. در آن زمان واژه کراس اوور تعریفی نداشت و در اواخر دهه ۹۰ میلادی مفهومی جدید تلقی می شد. لکسوس برای عقب نماندن از قافله کراس اوور ها به موقع دست به کار شد. این لوکس ساز ژاپنی با معرفی مدل RX در سال ۱۹۹۸، کراس اووری با استایل شاسی بلندهای مرسوم قبل خلق کرد که به جای برخورداری از فریم خودروهای پیکاپ و شاسی مستقل، پلتفرمی یکپارچه داشت و قرار بود ترکیبی از راحتی و کیفیت برند لکسوس را با عمر بالای محصولات تویوتا ترکیب کند.

نسل اول کراس اوور RX

کراس اوور ها با هدف ارائه سواری نزدیک به خودروهای سدان و مصرف سوخت و هندلینگی مناسب متولد شدند اما در کنار این موارد مزایای خودروهای شاسی بلند قبل خود مانند فضای بار زیاد، دید بهتر نسبت به اطراف و احساس امنیت بیشتر به واسطه نشیمنگاه بالاتر را القا می کردند.

اوضاع برای RX طبق مراد لکسوس پیشرفته چراکه در بازه زمانی ۱۷ سال لکسوس ۴ نسل از این خودرو را روانه بازار جهانی کرده است. توسعه نسل دوم RX، که با کد UX30 شناخته می شود، از سال ۱۹۹۸ آغاز شد. UX30 در سال ۲۰۰۳ معرفی شد و تا سال ۲۰۰۸ نیز روی خط تولید قرار داشت. RX 350 پس از مدتی از عرضه اولیه نسل دوم، به عنوان مدل ارتقا یافته RX 330 و RX 300 وارد بازار شد و پس از آن، لکسوس مدل هیبرید RX 400h را نیز تولید کرد.

سری RX در آن زمان پر فروش ترین مدل برند لکسوس به شمار می رفت. مدل های ۲۰۰۸ این خودرو در ایران همگی از نوع RX 350 هستند و نسخه فیس لیفت شده نسل دوم هستند که البته تفاوت چندانی با مدل های تولیدی بین ۲۰۰۳  تا ۲۰۰۷ ندارند. در ادامه به بررسی خصوصیات مدل های کارکرده این کراس اوور خواهیم پرداخت پس با دیجیاتو همراه باشید

طراحی ظاهری

نسل دوم RX ابایی از بروز دادن سن بالای خود ندارد و با مختصر نگاهی به چهره اش متوجه عمر بیش از ۱۰ سال آن خواهید شد. در سال ۲۰۰۳ نخستین کراس اوور لکسوس از طرحی متفاوت و خاص بهره می برد که حتی تاثیرات مثبتی نیز بر شاخه رو به رشد کراس اوور ها داشت.

در قسمت دماغه، الهام گیری از نشان لکسوس در طراحی چراغ ها مشهود است. البته که این مورد به راحتی آنچه در مدل های جدید شاهد هستیم به چشم نمی آید. چراغ ها با کشیدگی مناسبی تا نزدیکی درب کاپوت امتداد یافته اند. جلوپنجره روی درب کاپوت قرار دارد . آغازگر دو خط حجم دهنده به این بخش است.

در طرفین جلوپنجره چراغ های جلو قرار دارند که از گرافیک و تکلونوژی خاصی بهره نمی برند. سپر جلو طراحی ساده ای دارد و کاملا حجیم در نظر گرقته شده، بطوریکه چندین سانتی متر از سایر بخش های این قسمت جلوتر است. این سپر میزبان چراغ شورها، مه شکن ها و محل قرارگیری پلاک خودروست. ۲ مه شکن توسط خطی با برجستگی کم به یکدیگر متصل شده اند.

سپر جلو از از برجستگی نسبتا زیادی بهره می برد و با جلو پنجره و کاپوت خودرو یکپارچه نشده. بخش زاویه دار سپر جلو تا روی گلگیرهای این قسمت امتداد یافته و به خوبی در کناره درب ردیف اول، درون بدنه خودرو محو می شود. در پروفیل کناری شیب مناسب سقف به سمت عقب خودرو و طراحی متفاوت ستون C از ویژگی های برجسته RX هستند.

همانند گلگیر جلو، گلگیر عقب نیز پفی اندک دارد که تا سپر عقب امتداد یافته و به پخته تر شدن ظاهر خودرو کمک می کند. مابین حجم های روی گلگیر ضربه گیری باریک قرار دارد که از سادگی بخش کناری خودرو کاسته و در کنار رینگ های هفت پره با سایز ۱۸ اینچ تکمیل کننده این بخش از خودروست.

بارزترین ویژگی RX در بخش عقب چراغ های یخی و شیشه عقب شش ضلعی آن است که در نسل سوم (۲۰۱۰) نیز شاهد بکارگیری این چراغ ها بوده ایم. چراغ های عقب خودرو پهن و بزرگ هستند و همانطور که پیشتر اشاره شد، در طراحی آن ها از نشان برند لکسوس الگو برداری شده.


در میانه دو چراغ نشان لکسوس و در پایین آن محل پلاک و قرار دارد که دستگیره بالای آن مزین به نوار کروم است.  شیشه عقب به دلیل نحوه طراحی ستون C شیب زیادی دارد. لکسوس باله عقبی ساده در بالای شیشه عقب قرار داده که چراغ ترمز خطی روی آن جای گرفته.سپر عقب RX به مانند سپر جلویی برآمدگی زیادی دارد و از یکپارچگی بدنه کاسته.  سراگزوز کرومی و دو عدد شبرنگ موجود روی سپر عقب ازدیگر المان های استفاده شده در این قسمت بدنه هستند.

طراحی داخلی

کابین RX دلباز و با کیفیت؛ درست مانند آنچه از یک خودروی لکسوس انتظار دارید. استفاده از چرم و چوب طبیعی و با کیفیت در نواحی گسترده ای از فضای داخلی از قبیل فرمان، رودری های جلو و عقب و داشبورد محیطی آرامش بخش و لوکس رقم زده اند که در خودروهایی در این رده قیمتی کمتر به چشم می خورند. حتی کیفیت ادوات پلاستیکی استفاده شده نیز بالاست و حس ناشی از ارزان قیمتی در هنگام کار با آن ها منتقل نمی شود. البته استفاده از رنگ نقره ای در قسمت هایی از وسط داشبورد هر از گاهی یادآور مدل های ارزان قیمت تر با نشان تویوتاست.

دو LCD ارزان قیمت و تک رنگ برای نمایش ساعت و اطلاعات سیستم پخش استفاده شده اند که هم خیلی تاریخ مصرف گذشته به نظر می رسند و از طرفی یکپارچگی بخش میانی داشبورد کاسته اند و با سایر ادوات و فرم این ناحیه در تضاد کامل هستند. لکسوس صفحه نمایشگر رنگی ۹ اینچی در بالای داشبورد قرار داده که موارد مرتبط با سامانه نویگیشن، تنظیمات صوتی و اطلاعات سیستم تهویه را به تصویر می کشد و نحوه کار با آن چندان سخت و پیچیده نیست.

البته با توجه به عمر خودرو، گرافیک و طراحی رابط کاربری این سیستم اینفوتینمنت (اطلاعات-سرگرمی) بسیار قدیمی است و نباید آن را نکته مثبت خاصی دانست. اما در هر صورت نبودش خالی از لطف هم نیست. سیستم صوتی مارک لوینسون به صورت آپشنال برای خودرو قابل سفارش و به دلیل نبود دیزتورشن در حجم صدای بالا و کیفیت و تفکیک مناسب آپشن ارزنده ای تلقی می شود.

در قسمت پایین صفحه نمایشگر لمسی، چندین دکمه به جهت کار با سیستم تهویه و سیستم صوتی تعبیه شده اند که آلترناتیوی برای کار نمایشگر لمسی محسوب می شوند. نکته عجیب این بخش نبود کلیدی برای کنترل شدت فن سیستم تهویه است. برای کم و زیاد کردن فن، ناچارید به اقدام از طریق نمایشگر لمسی هستید. قرارگیری دسته دنده در بخش پایینی داشبورد شبیه نمونه هاییست که همواره در خودروهای مینی ون شاهد بوده ایم، اما این نحوه طراحی موجب ایجاد فضای ذخیره بیشتر بین صندلی های ردیف جلو می شود که خود مزیتی در چنین خودروهاییست.

در این خودرو خبری از کنسول وسط نیست و از دو زیر آرنجی برای صندلی های جلو استفاده شده که بار دیگر ما را به یاد خودرو های مینی ون می اندازند. فضای بار عقب این خودرو حجمی برابر با ۱۰۸۴ لیتر دارد که برای استفاده های متفاوتی کفایت می کند و در صورت خواباندن  صندلی های عقب این فضا به رقمی در حدود ۲۴۰۰ لیتر افزایش خواهد یافت.

صندلی ها ترکیبی از راحتی و پشتیبانی مناسب از بدن سرنشین را در خود دارند. علاوه بر این، فرمان خودرو با قابلیت تنظیم برقی، به شکل مورد نظر راننده تنظیم می شود و در موقعیت مورد نظر قرار می گیرد؛ با این وجود پدال ها از چنین قابلیتی بی بهره اند.

در مجموع لکسوس RX350 با وجود گذشت چندین سال از زمان عرضه اش همچنان در حد نام و نشان لکسوس ظاهر می شود و کیفیت و ماندگاری درخور توجهی از خود نشان می دهد. اغلب بخش های کابین ظاهر و جنسی خوب دارند به غیر از بخش پلاستیکی و نقره ای رنگ میانه داشبورد.

مشخصات فنی لکسوس RX 350 نسل دوم

پیشرانه موجود در RX350 از نوع V شکل با ۶ سیلندر و حجمی برابر با ۳٫۵ لیتر است. این پیشرانه دقیقا مشابه با نسخه استفاده شده در خودروی هایلندر ۲۰۰۸ به شمار می رود تنها با این تفاوت که در RX350 شما به استفاده از بنزین با کیفیت ملزم هستید. پیشرانه RX350 خروجی برابر با ۲۷۲ اسب بخار در دور موتور ۶۲۰۰ rpm و ۳۴۰ نیوتون متر گشتاور را در دور موتور ۴۷۰۰ rpm بین دو دیفرانسیل خودرو تقسیم می کند.

و البته کار انتقال خروجی پیشرانه به دو دیفرانسیل توسط یک گیربکس اتوماتیک ۵ سرعته انجام می شود. RX350 نسخه قدرتمند تر مدل RX330 محسوب می شود که پیشرانه ای ۳٫۳ لیتری با قدرت ۳۲۰ اسب بخار داشت. RX350 قادر است تا در طی مدت ۷٫۴ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. مصرف سوخت ترکیبی این SUV برابر ۱۲٫۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

امکانات ایمنی و رفاهی

فراهم آوردن لیست بلند بالایی از امکانات و آپشن ها با برند لکسوس پیوند خورده است. در واقع یکی مزیت های خودروهای تولیدی این برند نسبت به رقبای اروپایی آن همین مورد بوده و است. RX350 نیز در این زمینه استثنا محسوب نمی شود.

امکاناتی از قبیل سانروف، زنون چرخشی، چراغ شور جلو، درب صندوق برقی عقب، مانیتور پشت سری، دوربین دنده عقب، اینه ها برقی، اینه وسط فتوکروم، استفاده فراوان از چرم و چوب، سیستم تهویه هوای دوگانه، صندلی های جلوی برقی  با قابلیت تنظیم در شش حالت، سیستم ناوبری با قابلیت اتصال به بلوتوث، CD چنجر ش تایی، سیستم صوتی برند لوینسون، سیستم کروزکنترل لیزری، برف پاکن های حساس به باران، سیستم تعلیق بادی اتوماتیک، کنترل فشار باد لاستیک ها، ورود به خودرو کی لس، ایربگ های جلو، پرده ای و جانبی جلو و ایربگ زانویی راننده، سیستم کنترل کشش (TRAC)، کنترل ثبات خودرو (VSC)، ترمز ABS، سیستم ترمز کمکی (BA)، چراغ روشنایی در روز، چراغ های اتوماتیک و … در این خودرو وجود دارند که با توجه به سال تولید این مدل واقعا درخور توجه هستند.

تجربه رانندگی

محل قرارگیری در پشت فرمان بسیار مناسب است، و به لطف صندلی های خوب و خوش فرم همه چیز نوید تجربه ای به دور از خستگی در پشت فرمان RX می دهند. شیب مناسب ستون A و به طبع آن شیشه جلو، دید مناسبی را فراهم می آورد. نشانگرهای سرعت و دور موتور دارای پنلی مشکی رنگ هستند و در تاریکی تنها ارقام و عقربه ها هستند که از خود نوری ملایم ساطع می کنند.

اگر به دلیل نشان لکسوس گمان کنید که سوار بر خودرویی آرام و باوقار هستید و ناگهان پدال گاز را تخت کنید، توسط فشار وارد آمده در اثر بکارگیری ۲۷۰ اسب بخار موجود در زیر کاپوت شگفت زده خواهید شد. RX به لطف پیشرانه نسبتا حجیمش کاملا قدرتمند حس می شود؛ حتی در دور موتور های فراتر از ۳۰۰۰ rpm صدای نسبتا خوبی از سوی پیشرانه حاصل می شود که انتظارش را از چنین کراس اوور خانوادگی ای ندارید. RX350 همواره آماده است تا بهتان یادآور شود سوار بر خودرویی قویتر از نسل دوم M3 هستید. البته با راحتی و آرامشی بسیار بیشتر از ب ام و.

در هر صورت به دلیل تنها ۵ سرعته بودن گیربکس، احتمال دارد صدای پیشرانه را بیشتر از آنچه ترجیح می دهید بشنوید. از طرفی این تعداد ضریب دنده موجب معکوس کشی های طولانی و محسوس تر می شود چراکه پیشرانه نیاز به دورگیری شدیدتری برای رسیدن به دنده سبکتر دارد.

با همه این موارد پیشرانه خودرو جذابیت های خاص خود را ارائه می دهد و شاخصه هایی دارد که همیشه باعث رانندگی و انتقال قدرت روان و خطی می شوند. شرایط هندلینگ و ترمزگیری در مقایسه با مدل های مشابه ب ام و و بنز تمایل به سنگینی و سفتی دارند؛ نه به اندازه ای که آزاردهنده باشند اما در حد آن نرمی همیشگی که از لکسوس انتظار دارید نیستند. سیستم تعلیق RX از نکات مثبت این خودروست. این سیستم تعلیق بادی قطعا از بهترین ها در جذب ناهمواری های سطح مسیر محسوب می شود و عملا بسیاری از این ناهمواری ها توسط سرنشینان حس نخواهند شد.لکسوس

نقطه ثقل بالای RX بعضا موجب ایجاد حرکات موجی بدنه در گذر از پیچ های تند می شود اما RX کاملا تحت کنترل باقی می ماند. راحتی بسیار، پیشرانه تنومند و تحت کنترل بودن RX قطعا ارزش بهای بالاتر پرداختی برای آن نسبت به برخی از رقبایش را دارد.

قیمت و رقبا در بازار

نسل دوم RX350 در بازار ایران از مقداری کمتر از ۳۵۰ تا حدود ۴۰۰ میلیون تومان خرید و فروش می شود. از خودروهای همرده RX350 در بازار می توان به ب ام و X3 نسل اول با قیمت تقریبی بین ۲۵۰ تا ۳۲۰ میلیون تومان، نیسان مورانو نسل اول و دوم با قیمت تقریبی ۲۰۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان برای نسل اول و ۲۶۰ تا ۳۹۰ میلیون تومان برای نسل دوم، هیوندای وراکروز (IX55) با قیمت هایی از ۳۵۰ میلیون تومان تا حدود ۵۰۰ میلیون تومان، کیا موهاووی ۶ سیلندر از ۳۰۰ تا ۳۸۰ میلیون تومان اشاره کرد که RX350 از نظر کیفیت ساخت از همه خودرو های نام برده شده در رده بالاتری قرار می گیرد.

تمامی قیمت ها مربوط به زمستان ۱۳۹۷ هستند.

مزایا و معایب

RX350 نسل دوم خودرویی کامل برای کسانی است که کراس اووری با کیفیت می خواهند. کیفیت بالا، تعلیق عالی، پیشرانه قوی، حس رانندگی مناسب و امکانات خوب همگی مزید بر علت هستند RX همچنان خودرویی مناسب برای خرید است.

نکات مثبت
  • راحتی زیاد
  • پیشرانه قوی
  • دینامیک رانندگی
  • کیفیت بالا در داخل و خارج
  • عمر بالای همیشگی لکسوس
نکات منفی
  • قاب میانی داشبورد بی کیفیت
  • ضریب پایین گیربکس
  • قدیمی شدن طراحی ظاهری
  • سیستم فرمان و ترمز سفت
  • قیمت بالا در بازار

The post راهنمای خرید لکسوس RX 350 نسل دوم؛ بررسی مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت، مزایا و معایب appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید بی ام و ۵۳۰ نسل پنجم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت، مزایا و معایب

تملک محصولاتی از برندهای لوکس دنیا، موضوعی جذاب برای اغلب مردم است اما با توجه به قیمت بالای آنها نسبت به محصولات مشابه از برندهای رده پایین تر، در بسیاری از کشور های دنیا در حد یک رویا باقی خواهد ماند. اما در زمینه خرید خودرو، اگر توان کنار آمدن با انتخاب یک گزینه دست دوم سالم و شاید کم کارکرد را داشته باشید، روزنه امیدی وجود خواهد داشت. در بازار ایران که خودروهای کره ای در شاخه لوکس رده بندی می شوند، اگر خواهان تجربه مالکیت یک خودروی لوکس واقعی باشید و همینطور جیب خود را کاملا خالی نکنید، بهترین راهکار پیش رو خرید مدل های دست دوم برند هایی مثل بنز، ب ام و و لکسوس است. در این بین سری ۵ ب‌ ام‌ و از گزینه های وسوسه کننده بین برندهای آلمانی است. بی ام و ۵۳۰ نسل پنجم نیز بی شک یکی از همین خودروهاست که حالا در بازار دست دوم گزینه ای جذاب و البته پرحاشیه به نظر می رسد.

بی ام و 530

پروسه طراحی و تولید نسل پنجم ب ام و سری پنج که با کد E60 شناخته می شود در سال ۱۹۹۷ کلید خورد و تحت نظارت مدیر بخش طراحی آن زمان، کریس بنگل، تا سال ۲۰۰۲ ادامه یافت. این مدل در ۵ جولای سال ۲۰۰۳ در اروپا و طی اکتبر ۲۰۰۳ در ایالات متحده معرفی شد. سری ۵ ب‌ ام‌ و از زمان عرضه اولین نسل خود در سال ۱۹۷۲ تا به حال یکی از پرطرفدارترین سدان های لوکس و اسپرت در جهان است. تاکنون ۷ نسل مختلف از این سری روانه بازار گشته اند که با کدهای E12، E28، E34، E39، E60، F10 و G30 (آخرین نسل) شناخته می شوند که نسل آخر آن نیز به بازار داخلی کشورمان راه پیدا کرده است و با قیمت های سرسام آوری خرید و فروش می شود. اتاق E60 در بازار ایران خوشبختانه با تنوع زیادی از منظر فنی ارائه شد اما به دلیل محدودیت شماره گذاری خودروهای دارای حجم موتور بالا، مدل های جدیدتر از این مزیت برخوردار نیستند.

بی ام و 530

از راست به چپ: E12، E28، E34، E39، E60، F10، G30

این نسل از سری ۵ ب‌ ام‌ و پس از مدل ۵۱۸ که در سال های پیش از انقلاب به ایران وارد می شود محبوب ترین در بازار کشور است و به دلیل فراوانی مدل بی ام و ۵۳۰i عامه مردم آن را با همین نام می شناسند. این خودرو در بین سال های ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۰ در بازار ایران حضور داشت و بسیاری از نمونه‌ های ۲۰۰۵ آن در سال ۲۰۰۸ از گمرک ترخیص شدند.

نسخه M مدل E60 (بی ام و M5) در سال ۲۰۰۵ با پیشرانه‌ ۱۰ سیلندر V شکل با حجم ۵ لیتر و قدرت ۵۰۷ اسب بخار معرفی شد. از این سوپر سدان در ۲۰ هزار و ۵۴۸ دستگاه تولید شد و موفق‌ترین نسل از سری ۵ ب‌ ام‌ و به شمار می رود. M5 E60 اولین سدان جهان بود که از پیشرانه‌ V10 بنزینی قدرت می‌ گرفت و به یاری بهره گیری از این پیشرانه سریع‌ترین سدان جهان در آن زمان بود. در این راهنمای خرید نگاهی به جزئیات مدل های کارکرده و عملکرد آن ها در بازار ایران خواهیم انداخت. در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

طراحی ظاهری بی ام و سری پنج نسل پنجم

بی ام و 530

وقتی نخستین تصاویر از پنجمین نسل سری ۵ ب‌ ام‌ و در سال ۲۰۰۳ منتشر شدند، به دلیل طراحی ساختار شکنانه بسیاری زبان به انتقاد گشودند. با این حال و با گذشت زمان نگاه ها نسبت به E60 تغییر کرد و به تدریج اوج هنر تیم طراحی به سرپرستی کریس بنگل برای دوست داران قدیمی ب ام و نیز آشکار شد چراکه طراحی این خود رو فراتر از زمان خود بود.

بی ام و 530

چراغ های چشم گربه ای با لنز های دوگانه زنونی جدای بر افزایش خشونت در دماغه، طرحی ماندگار را در ذهن بیننده ثبت و در کنار جلو پنجره کلیوی و لگوی آبی سفید باواریایی ها به راحتی نگاه ها را محسور خود می کنند. طراحی این چراغ ها به قدری خاص و متفاوت صورت گرفته که سایر بخش های دماغه خودرو کاملا ساده به نظر می رسند و همینطور هم هست. این چراغ ها در بخش بالایی به نواری از LED نارنجی رنگ مزین شده اند که بی شباهت به ابروی انسان نیستند و نقش چراغ راهنما را ایفا می کنند. به جرئت می توان چراغ های E60 را در قسمت جلو، آغازگر نسلی نوین از چراغ ها در طراحی خودروهای پس از آن بدانیم.

E60 یکی از اولین خودروهای جهان با سپر جذب شده در بدنه محسوب می شود. این سپر بخش زیادی از المان های قسمت جلو را احاطه کرده که جلوپنجره معروف ب ام و هم شامل آن ها می شود. در بخش پایینی سپر جلو دو چراغ می شکن گرد و کوچک قرار دارند و ورودی هوا نیز در میان آن ها دیده می شود. این ورودی هوا در مدل های فیس لیفت بسیار عریض و یکپارچه است در حالی که در مدل های قدیمی تر به صورت ۳ تکه طراحی شده بود.

بی ام و 530

۵۳۵i با کیت بدنه ام پاور

در نمای جانبی گلگیرها با حجم و برآمدگی مناسب خوب جلوه می کنند. از بخش انتهایی نوار چراغ جلو خطی نشات گرفته که تا چراغ عقب ادامه یافته است. چراغ های راهنمای کناری با طرحی سه گوش در پس گلگیر جلو قرار دارند و خبری از راهنمای روی آینه جانبی نیست. نحوه طراحی درب ها و ستون های جانبی ساده بوده اما ترکیب نهایی خوبی را با شکل بدنه خودرو رقم زده اند.

بی ام و 530

نمای عقب E60 تا حدودی ساده است به خصوص با توجه به فرمی که در دماغه خودرو انتظارتان را می کشد. چراغ های عقب تا حدودی وامدار نسل قبلی سری ۵ هستند اما با وجود طراحی ساده، ظاهری خشن و جذاب دارند.

خصوصا در مدل های فیس لیفت که گرافیک جدید چراغ هایشان در شب خیره کننده است. سپر عقب حامی دو شبرنگ و خروجی های اگزوز پیشرانه بوده و در کنار سادگی، به دلیل طراحی بی نقض حجم خوبی به این قسمت بدنه می دهد و همچنان می تواند سن و سال بالای E60 را مخفی نگه دارد.

طراحی داخلی

بی ام و 530

در داخل کابین میزان متنابهی از چرم و چوب و در تریم های خاصی فلز بکار رفته و طراحی این بخش همانند خارج تا حدودی اسپرت جلوه می کند. هنگامی که درون کابین قرار می گیرید، سریعاً متوجه دو بخش مواج بالای داشبورد می شوید که یکی صفحه نمایش و دیگری صفحه آمپر را تحت پوشش قرار داده اند.

بی ام و 530

در میانه داشبورد تریم چوبی یا فلزی خودرو قرار دارد که در مدل های فیس لیفت تا از طرفین تا رودری ها ادامه یافته و در کنسول میانی نیز بکار گرفته شده است. دریچه های کولر طراحی ذوزنقه ای و ساده دارند.

بی ام و 530

در بخش پایین دریچه های میانی ادوات تنظیم سیستم تهویه هوا وجود دارند که با سه اهرم دوار و ۵ کلید، تنظیمات متفاوتی در اختیارتان قرار می دهند. کمی پایین تر دریچه ها و سیستم سی دی پلیر قرار دارد که با توجه به سطح آپشن خودرو خروجی خود را از طریق ۶ یا ۱۰ بلندگو به گوش سرنشین می رساند.

بی ام و 530

در کنسول میانی زیر آرنجی سرنشینان جلو، دسته دنده و جوی استیک سیستم Idrive وجود دارند و کل این مجموعه ارگونومی بسیار خوبی در اختیار راننده قرار می دهد، حتی با این وجود که مانند نسل های جدیدتر داشبورد به سمت راننده متمایل نیست.

بی ام و 530

نشانگرهای دور موتور و سرعت سنج E60 از همان طراحی همشگی ب ام و های پیش از خود بهره می برد که با نور پس زمینه نارنجی رنگش، در شب جلوه ای خاص و متفاوت دارد. فضای داخلی نسل پنجم سری ۵ در ردیف جلو تا حدی مطلوب است و افراد قد بلند از نظر فضای سر در هر دو ردیف با کمبودی مواجه نمی شوند.

بی ام و 530

اما فضای پای سرنشینان عقب برای خودرویی در این کلاس و با این ابعاد بدنه کافی نیست و انحنای موجود در پشت صندلی های جلو نیز به منظور برطرف کردن این معضل در نظر گرفته شده اند. صندوق عقب ۵۶۰ لیتری E60 فضای بسیار زیادی در اختیار دارنده می گذارد که از دیگر مزیت های آن به شمار می رود.

در بخش داخلی خودرو تفاوت های بین مدل های فیس لیفت و قدیمی تر وجود دارد که به صورت مختصر به آن ها می پردازیم.

اولین مورد غربیلک فرمان است که در مدل های جدیدتر مشابه نمونه استفاده شده در نسل دوم سری ۶ است و از پدال شیفتر بهره می برد. مورد دیگر طراحی رودری هاست که در مدل های غیر فیس لیفت فرم چندان جالبی ندارند و بلعکس در نسخه های فیس لیفت از طرحی بسیار مناسب بهره می برند.

دو مورد دیگر دسته دنده و سیستم Idrive هستند که اولی در مدل های فیس لیفت از نوع جوی استیکی بوده و دومی به لطف برخی بروزرسانی ها بسیار کاربرپسندتر از نسخه اول شد؛ چراکه نسخه اولیه سیستم Idrive از رابط کاربری پیچیده ای بهره مند بود. در بخش انتهایی میان داشبورد و در جلوی دسته دنده نیز شاهد تغییراتی در نحوع قرارگیری دکمه های مربوط به گرمکن های صندلی ها هستیم.

مشخصات فنی

مدل ۵۳۵ با موتور شش سیلندر توربو با قدرت ۳۰۲ اسب بخار

همانطور که پیشتر اشاره کردیم نسل پنجم سری ۵ ب‌ ام‌ و با پیشرانه های بسیار متنوعی در ایران موجود است. ۴ مدلی که در بازار وجود دارند عبارتند از ۵۲۰i، ۵۲۵i،۵۳۰i و ۵۴۰i که مدل ۵۴۰i به تعداد فوق العاده محدود به کشور وارد شد.

بی ام و 530

بی ام و ۵۲۰ از پیشرانه ای ۲ لیتری ۴ سیلندر با قدرت ۱۵۶ اسب بخار و گشتاور ۲۰۰ نیوتون بر متر بهره می برد. شتاب ۰ تا ۱۰۰ این مدل در حدود ۱۰٫۶ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۲۱۹ کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت این پیشرانه در E60 حدود ۸٫۲ لیتر در هر ۱۰ کیلومتر محاسبه شده است که با توجه به ظرفیت مخزن سوخت ۷۰ لیتری و وزن ۱۵۶۵ کیلوگرمی خودرو نوید پیمایش هایی طولانی را می دهند.

بی ام و 530

بی ام و مدل ۵۲۵ تولید ۲۰۰۷ به بعد با جهشی چند پله ای به پیشرانه ۳ لیتری با ۶ سیلندر و  مجهز می شود. این پیشرانه ۲۱۸ اسب بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتون متر گشتاور در اختیارتان می گذارد و بدین ترتیب طی زمانی برابر ۷٫۹ ثانیه از ایست کامل به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا خواهید کرد.حداکثر سرعت این مدل از سری ۵ ب‌ ام‌ و ۲۴۳ کیلومتر در ساعت، مصرف سوختش ۹٫۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و وزن آن ۱۶۰۵ کیلوگرم عنوان شده. مدل های ۵۲۵ تولید قبل از ۲۰۰۷ از پیشرانه های ۲٫۵ لیتری شش سیلندر بهره می برند که ۱۸۹ اسب بخار قدرت و ۲۴۵ نیوتون متر گشتاور ایجاد می کند. شتاب ۰ تا ۱۰۰ حاصل از این پیشرانه ها که با کد M54B25 شناخته می شوند برابر ۷٫۹ ثانیه و مصرف سوختشان نیز برابر ۷٫۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

معروف ترین مدل نسل پنجم سری ۵ ب‌ ام‌ و که همان بی ام و ۵۳۰ است از پیشرانه کد N53B30 استفاده شده در بی ام و ۵۲۵ بهره می برد. تفاوت اصلی در میزان خروجی این ۲ پیشرانه است. خروجی پیشرانه ۵۳۰ برابر با ۲۷۲ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن متر گشتاور است (مدل های قبل از فیس لیفت قدرت کمتری را در محدوده ۲۳۱ الی ۲۵۸ اسب بخار ارائه می دهند) که این سدان سنگین وزن را قادر می سازد در ظرف تنها ۶٫۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت بی ام و ۵۳۰ محدود شده به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت، وزن آن برابر ۱۶۱۵ کیلوگرم و مصرف سوخت متوسط آن ۹٫۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. بی ام و ۵۳۰ تولید شده تا قبل از سال ۲۰۰۷ خروجی برابر ۲۵۸ اسب بخار دارند.

برخلاف ۳ مدل قبل که از پیشرانه های خطی مشهور ب ام و سود می بردند بی ام و ۵۴۰ از نیروگاهی V8 به حجم ۴ لیتر نیرو می گیرد. ۳۰۶ اسب بخار و ۳۹۰ نیوتون متر گشتاور ناقابل حاصل چنین ترکیب زیباییست. شتاب ۰ تا ۱۰۰ این مدل ۶٫۲ ثانیه، حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت به صورت محدود شده و میزان مصرف سوخت متوسط ۱۰٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. وزن این مدل ۱۷۳۵ کیلومتر است.

تمامی مدل های سری ۵ ب‌ ام‌ و به غیر از مدل ۵۲۰ از رینگ های ۱۷ اینچی کارخانه و تایر های ۲۲۵/۵۵ بهره می برند. مدل ۵۲۰ دارای رینگ هایی به شعاع ۱۶ اینچ است. گیربکس هر ۴ مدل نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده که خروجی پیشرانه ها را به چرخ های عقب انتقال می دهند. در ضمن پیشرانه های موجود در مدل ۵۳۰ به دلیل نسبت تراکم بسیار بالای ۱۲ به ۱ به کیفیت سوخت فوق العاده حساس است. البته نسخه های دو دیفرانسیل (X DRIVE) بی ام و ۵۳۰ نیز به تعداد محدود به کشور راه یافته اند که از نظر مشخصات موتور و گیربکس با گونه های تک دیفرانسیل مشابهت دارند.

امکانات ایمنی و رفاهی ب ام و سری پنج نسل پنجم

بی ام و 530

سری ۵ ب‌ ام‌ و در نمونه فیس‌ لیفت و فول‌ ترین حالتش امکاناتی همچون سیستم نمایشگر هدآپ دیزپلی (HUD)، امکان تنظیم برقی غربیلک و ذخیره آن، تنظیم برقی صندلی‌ ها به همراه تنظیم گودی کمر، ماساژور صندلی (۵۴۰i)، گرمکن صندلی های جلو و عقب و سیستم یکپارچه حافظه صندلی راننده، آینه‌های جانبی و موقعیت غربیلک، تنظیم برقی آینه‌های جانبی به همراه گرمکن آینه ها، سانروف و پرده عقب برقی، اتولایت، چراغ های زنون و چرخش لنز چراغ‌ های جلو در پیچ، سنسور باران، سنسور پارک، کروز کنترل هوشمند، سیستم فرمان فعال، تهویه مطبوع خودکار دوگانه با دریچه برای سرنشینان عقب، چراغ شور، سانروف برقی، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم دید در شب و سیستم صوتی با ۱۰ بلندگو و… را به سرنشینان ارائه می‌ دهد.

همچنین سری ۵ ب‌ ام‌ و با داشتن ترمز های دیسکی در دو محور و مجموعه امکاناتی نظیر ABS، EBD، DTC، DSC و DBC به همراه ۶ عدد ایربگ خودرویی ایمن محسوب می شود.

تجربه رانندگی با بی ام و ۵۳۰

نام ب ام و از دیرباز با ترکیب راحتی و شور رانندگی عجین شده است. هنگامی که پشت فرمان E60 قرار می گیرید فرمان زیبا و چرمی آن دست هایتان را به سمت خود جلب فرا می خوانند و به وسیله پدال شیفترها و نشانگرهای کلاسیک پشت فرمان ترکیبی فوق العاده رقم می خورد که شما را به هر چه سریعتر قرار دادن سوییچ در محل تعبیه شده و فشردن دکمه استارت/استاپ سوق می دهد.

گیربکس ۶ سرعته ساخت کمپانی ZF عملکردی تحسین برانگیز دارد و گمان نمی کنم چندان نیازی به استفاده از حالت تعویض دستی پیدا کنید. البته نکته حائز اهمیتی در مورد این نسل سری ۵ ب‌ ام‌ و وجود دارد و آن مبدل گشتاور گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک این خودرو است که پس از هر چند هزار کیلومتر کارکرد دچار ضعف‌ هایی می‌ شود و آغاز به حرکت را با مکثی کوتاه اما محسوس همراه می‌ کند.

شتاب اغلب E60 ها همچنان با گذر مدت زیادی از زمان عرضه شان مطلوب و راضی کننده است، اما توجه داشته باشید دستیابی به اعداد ذکر شده توسط کمپانی در ایران تقریبا غیر ممکن است. در مدل های ۵۲۰ و ۵۲۵ با پیشرانه ۲٫۵ لیتری در سرعت های بالا افت گشتاور به چشم می آید. اما در مدل های ۵۲۵ جدید، بی ام و ۵۳۰ و ۵۴۰ این مورد حس نمی شود و قدرت پیشرانه راضی کننده است. در هنگام شتاب گیری و ترمزگیری نیز گیربکس سری ۵ ب‌ ام‌ و با ذکاوت کامل اقدام به معکوس کشی و سبک کردن دنده ها می کند.

سیستم تعلیق در سری ۵ ب‌ ام‌ و عملکردی نرم و مطلوب دارد و هندلینگ نیز به واسطه تقسیم وزن ۵۰:۵۰ واقعا خوب است. صندلی ها نیز در کنار راحتی، به خوبی بدن راننده و سرنشین جلو را در بر می گیرند. به دلیل وجود سیستم DSC هرزگردی چندانی در تایرهای عقب ایجاد نمی شود. البته در صورت خاموش کردن این سیستم می توان کمی هم با این سدان بزرگ جثه به بازیگوشی پرداخت، اما به دلیل اینکه سیستم DSC این خودروها هیچگاه به طور کامل از مدار خارج نمی شود، نمی توان روح یک محصول خالص باواریایی را احضار کرد.

البته حسن این محدودیت به افزایش ایمنی و حفظ تعادل مناسب در سر پیچ های تند بر می گردد؛ جایی که E60 هیچگاه کم نمی آورد. در چنین لحظاتیست که به نشان میان غربیلک فرمان چشم می دوزید و با غروری بیش از پیش ادامه مسیر را در می نوردید.

قیمت و رقبا در بازار

از رقبای این خودرو در بازار می توان به انواع کارکرده لکسوس نظیر سری GS و ES اشاره کرد. مرسدس E350 و E280 نیز گزینه های مطلوبی در این رده قیمتی هستند.

مدل ۵۲۰i در گرانترین حالت قیمتی در حدود ۳۵۰ میلیون تومان دارد و در مدل های با کارکرد بالا ۱۷۰ میلیون تومان هم قیمت می خورد. ۵۲۵i در بازار، بازه قیمتی بین  ۱۸۰ میلیون تومان تا  میلیون تومان ۳۸۰ را به خود می بیند. قیمت ها برای مدل پر فروش ۵۳۰i از ۲۱۰ میلیون تومان آغاز می شوند و بسته به کارکد و سلامت خودرو تا بالای ۴۰۰ میلیون تومان نیز پیش می روند. قوی ترین نمونه های سری ۵ ب‌ ام‌ و در ایران که ۵۴۰i هستند در کم تریم حالت خود در حدود ۴۰۰ میلیون تومان قیمت دارند و این رقم می تواند تا بالای ۵۰۰ میلیون تومان در نمونه های سالم پیشروی کند.

راهنمای خرید بی ام و ۵۳۰

در نهایت باید گفت که اگر نسبت به خرید یک نمونه از این خودروها تمایل دارید باید کاملا بر این امر واقف باشید که بی ام و ۵۳۰ به نسبت تعداد بیشتر خود نسبت به سایر مدل ها با دردسر نگهداری کمتری همراه است اما به هرحال با یک خودرو آلمانی گران قیمت با عمری در حدود ده سال طرف خواهید بود که از حساسیت های ویژه ای برخودار است. مسلما کارکرد کمتر بی ام و ۵۳۰ می تواند به معنای ریسک کمتر خرابی های آن باشد، اما از آنجا که کم کردن کیلومتر در چنین خودروهایی بسیار رایج است، بهترین کار این است که قبل از انجام معامله با مراجعه به کارشناس از سلامت اجزای فنی و نداشتن ERROR های مختلف اطمینان حاصل کنید چرا که این نسل از خودروهای ژرمن ها (شامل بی ام و ۵۳۰ نسل پنجم) به شکل فراگیری به مشکلات الکترونیکی مبتلاست. در واقع همانقدر که رانندگی با یک بی ام و ۵۳۰ سالم می تواند هیجان انگیز و جذاب باشد، راندن یک خودرو معیوب نیز آزاردهنده خواهد بود، از این رو لازم است در انتخاب خودرو مد نظر خود با احتیاط عمل نمایید.

سری 5 ب‌ ام‌ و

معایب و مزایا سری ۵ ب‌ ام‌ و

نکات مثبت
  • طراحی داخلی و خارجی زیبا
  • سطح امکانات قابل قبول
  • گیربکس دقیق
  • هندلینگ خوب و سواری جذاب
  • کیفیت متریال مناسب در کابین
نکات منفی
  • استهلاک و مخارج بالا سری E60
  • فضای کم پا در ردیف عقب
  • سیستم اینفوتینمنت (اطلاعات-سرگرمی) دیگر کاربرد خاصی ندارد

 

The post راهنمای خرید بی ام و ۵۳۰ نسل پنجم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت، مزایا و معایب appeared first on دیجیاتو.

تجربه رانندگی با سایپا آریو S300 ؛ انتخابی عجیب برای شرایط سخت

سایپا آریو S300 یا همان زوتی Z300  نخستین مرتبه در سال ۲۰۱۲ میلادی در کشور چین به مرحله تولید رسید و چندی بعد به صورت وارداتی، توسط سایپا به بازار ایران راه پیدا نمود. این خودرو بر مبنای پلتفرم تویوتا آلیون( محصول کمتر شناخته شده تویوتا ویژه بازار ژاپن) ساخته شده و دارای شباهات زیادی با مدل ژاپنی است.

آریو S300

به هر حال چندسالی می‌شود که آریو S300 در لیست محصولات سایپا حضور دارد و می‌تواند به عنوان یک انتخاب معقول و تا حدی اقتصادی، مورد توجه خانواده‌های ایرانی قرار بگیرد.

در مقاله پیش رو به سراغ این محصول چینی- ژاپنی رفته‌ایم تا ببینیم چه در چنته دارد. بنابراین لطفا در ادامه با دیجیاتو همراه باشید تا با هم به بررسی جنبه‌های مختلف ظاهری و باطنی این خودروی مزین به نشان سایپا بپردازیم.

آریو S300

نمای ظاهری و بدنه سایپا آریو S300

همان گونه که در تصاویر مشخص است، در نمای ظاهری آریو S300 با نوعی طراحی ژاپنی مربوط به اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی طرف هستیم که از نظر هماهنگی و سبک طراحی، اشکال آنچنانی نمی‌توان به آن وارد دانست و بر خلاف سایر محصولات چینی، از هیچگونه اغراق در استایل بدنه رنج نمی‌برد.

نمای روبروی آریو فاقد هرگونه آرایه‌ای به سبک زبان‌های طراحی جدید است. البته این سخن به معنای ناخوشایند بودن چهره اس۳۰۰ نیست، بلکه با توجه به طراحی قدیمی و ژاپنی ‌این خودرو، می‌توان آرامش را در چهره آریو S300 جستجو نمود.

کاسه چراغ‌ها فرمی کشیده داشته و کمتر انحنایی در طراحی آنها به کار رفته است. گرافیک داخلی زیبای چراغ‌ها جلوه‌ای مدرن به آنها بخشیده و روشنایی در روز نیز در کنار آنها تعبیه شده است.

آریو S300

جلو پنجره آریو که نشان سایپا را با افتخار بر سینه نصب کرده، فضای خالی مابین دو چراغ را پر نموده و بی هیچ فاصله‌ای در کنار کاسه چراغ‌های جلو آرام گرفته است. در ناحیه پایین سپر نیز یک دریچه ورودی هوا به فرم چهار ضلعی و دارای زمینه توری شکل به رنگ سیاه وجود دارد که وظیفه تامین هوای سیستم خنک کننده را بر عهده داشته و در کنار آن جایگاههای مه شکن با چراغ‌های دایره‌ای شکل، فضای خالی سپر را پوشش داده‌اند.

آریو S300

سادگی آریو در نمای جانبی کاملا مشهود است و از خطوط حجم دهنده آنچنانی اثری مشاهده نمی‌شود؛ تنها در قسمت رکاب و بخش زیرین فریم پنجره‌ها، خطوط حجم دهنده کم عمقی به چشم می‌خورد. همچنین کشیدگی و طول نسبتا زیاد بدنه آریو در این نما، کاملا خود را به رخ بیننده می‌کشاند.

نمای پشت آریو S300 شِمای نسبتا زیبایی دارد. چراغ‌های بزرگ عقب به صورت یک تکه طراحی شده‌اند و از هماهنگی خوبی با چراغ‌های جلو برخوردار هستند. درب صندوق نیز عرض دهانه مناسبی دارد.

آریو S300

هنگامی که طول نسبتا کوتاه درب صندوق عقب را در معیت خط حجمی امتداد یافته در پیرامون آن مشاهده می‌کنیم، سریعا شمایل رخ پشتی یک اتومبیل اصطلاحا «فستبک» در ذهنمان نقش خواهد بست.

محدوده دید شیشه عقب نیز با توجه به ارتفاع درب صندوق، اندکی ناکافی به نظر می‌رسد. سپر عقب به ساده‌ترین شکل ممکن طراحی شده و تنها دو چراغ شب‌نمای باریک در دو طرف آن تعبیه شده است. سر اگزوز کرومی نیز در گوشه پایینی سپر قابل مشاهده است که جلوه مناسبی ایجاد نموده است.

آریو S300

به طور کلی، طراحی ظاهری سایپا آریو S300 را نمی‌توان چندان امروزی به شمار آورد اما با توجه به ظاهر نه چندان زیبای عمده‌ی رقبای داخلی، قطعا بیشتر مورد پسند واقع شده و چشم‌نوازتر به نظر خواهد رسید.

ابعاد بدنه آریو به شرح زیر است:

طول: ۴۵۶۵ میلی متر، عرض:۱۷۶۶میلی متر، ارتفاع:۱۴۸۶میلی متر، فاصله محوری:۲۷۰۰میلی متر

آریو S300

طراحی داخلی و کابین آریو S300

با ورود به فضای کابین آریو s۳۰۰ مورد نظر، با ادوات پلاستیکی خشک و ارزانقیمت دو رنگ(تیره و روشن) داشبورد مواجه شدیم که طراحی معقولی دارند اما نباید انتظار کیفیت بالایی از آنها داشت.

در عوض متریال براق و صیقلی به کار رفته در کنسول میانی و حواشی اهرم تعویض دنده و نیز برخی نقاط دیگر داشبورد، درجه اشرافیت این کابین ارزان قیمت را تا حدی بالا می‌برد.

آریو S300

فرم کلی داشبورد اگرچه نسبت به هموطنان جدیدتر آریو، کمی قدیمی به نظر می‌رسد اما در قیاس با داشبورد انواع تولیدات ایرانخودرو و سایپا، بسیار دلنشین‌تر است.

در خودروی مورد بررسی از صفحه نمایشگر لمسی فابریک و استاندارد خبری نیست؛ در عوض یک نمایشگر بزرگ غیرفابریک در قسمت میانی داشبورد توسط مالک نصب شده که نمایی زیباتر و مدرن تر را برای داشبورد و مجموعه کابین به ارمغان آورده است.

آریو S300

فرم کلی غربیلک فرمان زیبا نیست و بهتر است با یک نمونه شکیل تر جایگزین شود؛ جنس آن نیز چنگی به دل نمی‌زند. در اینجا خبری از سانروف نیست. فرم جالب و منحنی شکل دستگیره داخلی روی پنل درب‌ که به رنگ نقره‌ای از سایر اجزای پنل متمایز شده، در نوع خود جالب توجه و زیباست.

آریو S300

پنل کیلومتر شمار پشت غربیلک فرمان از نوع مکانیکی بوده و طراحی کاملا سنتی دارد و به واسطه بهره‌مندی از نمایشگر کامپیوتر سفری با قابلیت نمایش درجه حرارت، میزان سوخت باقیمانده و سایر اطلاعات ضروری، ترکیبی مدرن‌تر برای خود رقم زده است.

آریو S300

با توجه به ابعاد نسبتا بزرگ آریو s300 کابین خودرو از نظر فضای سرنشینان با محدودیت و مشکل خاصی مواجه نیست و سرنشینان به ویژه در ردیف عقب می‌توانند از فزونی فضای پاها، سر و زانوها لذت ببرند.

آریو S300

حجم صندوق عقب آریو معادل ۴۵۷ لیتر است که کاملا مناسب بوده و صندلی‌ها را نیز می‌توان به سمت جلو جمع کرد. به طور کلی فضای داخلی آریو اس۳۰۰ از نظر کیفیت و زیبایی چندان برجسته نیست اما برای مشتریان ایرانی که حق انتخاب زیادی ندارند، می‌تواند فضای خوب و مناسبی را فراهم نماید.

پیشرانه و مشخصات فنی

پیشرانه به کار گرفته شده در خودروی مورد بررسی، یک موتور چهار سیلندر خطی به حجم ۱٫۶ لیتر است که قادر به تولید ۱۱۲ اسب بخار (۶۰۰۰RPM) قدرت و گشتاور ۱۵۱ نیوتن‌متری (۴۰۰۰RPM) است. این نیرو توسط گیربکس اتوماتیک به چرخ‌های جلو انتقال می یابد.

آریو S300

سیستم تعلیق جلو از نوع مکفرسون و در عقب از نوع بازویی کشنده است. تمامی ترمزها نیز به صورت دیسکی هستند. وزن خالص این خودرو برابر ۱۲۷۵ کیلوگرم است. مصرف سوخت خودرو در حدود ۷٫۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده که در عمل بایستی آن را  حدود هفت و نیم تا ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بدانیم. در ضمن ظرفیت باک سوخت آریو برابر ۵۵ لیتر است. همچنین میزان شتاب ۰-۱۰۰ آریو ۱٫۶ لیتری اتوماتیک در حدود ۱۴ ثانیه برآورد میشود.

آریو S300

تجهیزات و امکانات آریو S300

شاخص ترین امکانات آریو اس۳۰۰ به شرح زیر است:

ایربگ راننده و سرنشین – ترمز ABS+ EBD – ایموبلایزر- قفل شدن اتوماتیک دربها در حرکت- سنسور پارک دنده عقب- خاموش شدن تاخیری چراغها جهت هدایت در تاریکی- پوشش چرمی صندلی‌ها-صندلی راننده قابل تنظیم در ۴جهت-قفل ایمنی کودک برای دربها و شیشه عقب- صفحه نمایشگر لمسی غیرفابریک (صرفا در خودروی مورد بررسی)

آریو S300

قیمت آریو s300 در مقایسه با رقبا

حریفانی همچون: برلیانس H330، جک جی۵، بی وای دی F3، بسترن B30، دنا پلاس، MVM 550، پارس تندر اتومات، پژو پارس اتومات و MG 360 تنفس طبیعی را می‌توان به عنوان رقبای سایپا آریو در نظر گرفت.

بهای فعلی آریو s300 هم‌اینک (آذر۹۷) در بازار به طور متوسط در حدود ۸۸ تا ۹۰ میلیون تومان است.

آریو S300

کلام پایانی

با توجه به گرانی اخیر محصولات خودرویی، آریو S300 یکی از معدود سدان‌های چینی زیر در بازه قیمتی ۹۰ الی ۱۰۰ میلیون تومان است که دایره اصلی‌ترین رقبایش (با توجه به قیمت) از امثال تندر پلاس و پارس اتوماتیک فراتر نمی‌رود. با در نظر گرفتن مشکلات پیش آمده در صنعت خودرو، در صورتی که سایپا بتواند خدمات دهی به این محصول خود را در حد معقول حفظ نماید، آریو می‌تواند یکی از  گزینه‌های قابل تامل با ارزش پرداختی بیشتر نسبت به رقبایی مانند تندر ۹۰ پلاس، برلیانس h300 یا بسترن b30 باشد.

The post تجربه رانندگی با سایپا آریو S300 ؛ انتخابی عجیب برای شرایط سخت appeared first on دیجیاتو.

روش تشخیص میزان کارکرد واقعی خودروهای دست دوم؛ تلاش برای خواندن دست کلاهبرداران

خرید خودرو دست دوم یکی از بزرگترین ریسک هایی است که ممکن است هر کس در زندگی مرتکب شود خریداران تازه کار معمولا شیفته وضع ظاهری خودرو می شوند و البته مکافات این زودباوری را نیز پس خواهند داد .
دستکاری کیلومتر کارکرد خودرو یکی از شیوه ‌های رایج برای گران‌ تر فروختن خودروهای کار کرده است که در صورت عدم تشخیص کیلومتر کارکرد واقعی خریداران به هنگام خرید قیمتی بالاتر از آن چه که باید، برای یک خودرو کارکرده پرداخت می‌ کنند.

کارکرد خودرو

تعدادی از باتری سازها قادر به انجام این کار بوده و در قبال دریافت مبلغی اندک (زیر ۵۰۰ هزار تومان)، اقدام به این کار خلاف می‌ نمایند و برای برخی از آن ‌ها، این کار حتی یک منبع درآمد مستمر محسوب می‌ شود. در نتیجه این کاهش کارکرد، علاوه بر آن که مشتری ماشین را گران‌ تر از ارزش واقعی خود می‌ خرد بلکه هزینه ‌های نگهداری خودرو نیز بالاتر از حد انتظار خواهد بود. البته این فعالیت غیرمجاز تنها در ایران رایج نیست، بلکه در کشور آلمان و در شهر مونیخ، در حدود ۳۰ درصد خودرو ها و در بلژیک این عدد در حدود ۸٫۶ درصد از خودروهای دست دوم است!
روش‌ های مختلفی برای تشخیص میزان کیلومتر کارکرد واقعی خودرو وجود دارد نظیر چک کردن ECU، بررسی دفترچه ثبت نمایندگی، وضعیت ظاهری خودرو و …. اما باید توجه داشت که تعیین میزان دقیق کارکرد خودرو عملا امکانپذیر نیست.
حتی برای خودروهای مجهز به ECU که کارکرد برخی از آن‌ ها با دیاگ قابل تشخیص است، روش‌ هایی وجود دارد که کارکرد خودرو تغییر داده می ‌شود بدون آن که آب از آب تکان خورده و دیاگ متوجه شود.

بارها در انواع خودروهای دست دوم، دکمه ‌هایی در داشبورد دیده شده است که اصلا برای آن خودرو نیستند. شاید این دکمه مستقیماً به کیلومترشمار متصل شده باشد و مانند دکمه ‌های روشن/خاموش چراغ خودرو، با یک کلید عمل ثبت مسافت توسط کیلومتر شمار را غیرفعال/فعال کند. حتی نمونه‌ ی اتصال دکمه‌ های واقعی خودرو (مانند سوئیچ تهویه) به کیلومترشمار نیز وجود داشته است. پس حتما در هنگام خرید خودرو تمام دکمه‌ ها و عملکرد آن ‌ها را بررسی کنید.

تشخیص کارکرد خودرو از روی ظاهر آن

ظاهر کلی خودرو از وضعیت کارکرد آن خبر می دهد. می توانید با بررسی اینکه پدال گاز و فرمان چقدر سائیدگی دارند، یا این که رادیاتور خودرو و رو دری در چه وضعیتی هستند، آن را بررسی کنید که این موضوع تا حد زیادی به تجربه شما در خرید و فروش خودرو بستگی دارد.

البته تمام این موارد به راحتی توسط یک دلال خبره قابل تعویض هستند. با استفاده از کارشناسی مجرب دو مورد را که معمولا توسط دلالان تعویض نمی ‌شود، چک نمایید:
رادیاتور خودرو برای خودروهای با کارکرد بالا
دیسک ترمز برای خودروهای با کارکرد پایین
فواصل موجود در رادیاتور خودرو در گذر زمان و بر اثر برخورد هوا، حشرات، گرد و غبار و … اندکی افزایش می‌ یابد و هر چقدر که این فواصل بیشتر باشد نشان دهنده بالا بودن کارکرد خودرو است. اگر رادیاتور خودرویی را چک نموده و متوجه فاصله‌ های غیرمنطقی شدید، باید به این احتمال قوی را بدهید که کیلومتر خودرو دستکاری شده و کارکرد خودرو بالا است. شایان ذکر است از آنجا که رادیاتور خودرو تقریبا هر ۱۵۰ هزار کیلومتر تعویض می‌ گردد، تعویض زودتر آن نیز محل سوال بوده و باید به هنگام خرید خودرو به این موضوع توجه نمود.

چک نمودن دیسک ترمز بیشتر برای خودروهای با کارکرد کم قابل استفاده است. دیسکی که حدودا بالای ۶۰ تا ۷۰ هزار کیلومتر کار کرده است دارای لبه‌ های تیزی خواهد بود اما برای کیلومتراژ پایین نظیر ۲۰، ۳۰ و ۴۰ هزار کیلومتر، وجود تیزی در لبه دیسک امری کاملا غیرعادی بوده و حکایت از دستکاری شدن کیلومتراژ خودرو دارد.
با وجود ارائه راهکارهای فوق پیشنهاد می شود، اگر مایل به خرید خودرو از فروشنده های سطح شهر هستید، ابتدا آزمون کنید که آیا فروشنده دلال خرید و فروش خودرو است یا اینکه واقعاً مصرف کننده بوده است. همچنین استفاده از کارشناسی خودرو کاملاً منطقی و عقلانی به نظر می رسد.

The post روش تشخیص میزان کارکرد واقعی خودروهای دست دوم؛ تلاش برای خواندن دست کلاهبرداران appeared first on دیجیاتو.