راهنمای جامع خرید کنسول نینتندو سوییچ

دو نسل است که سه کمپانی بزرگ سونی، نینتندو و مایکروسافت به مهره های اصلی نبرد کنسول ها تبدیل شده اند. در نسل پیش شرایط به گونه ای رقم خورد که نینتندو توانست با کنسول خلاقانه خود یعنی Wii و بازی های جذابش بیشترین مخاطب را جذب کند و تمام رقابت جدی و مهم بین ایکس باکس ۳۶۰ و پلی استیشن ۳ تنها بر سر کسب رتبه دوم فروش بود.

اما از همان شروع نسل هشتم، سونی قوائد بازی را تغییر داد و نینتندو هم نتوانست با Wii U موفقیت قبلی را تکرار کند. اما حالا که به آخرای نسل نزدیک می شویم، پلی استیشن ۴ بیشترین فروش را دارد، مایکروسافت نیز با ارائه امکانات مختلف تلاش می کند فاصله زیادش را کم کند و نینتندو سوییچ نیز در همین زمان نسبتا کوتاه به فروش و موفقیت چشمگیری رسیده است.

در واقع این روزها انتخاب بین این سه کنسول، بیشتر به سلیقه شما و امکانات موجود بستگی دارد. تابستان پارسال راهنمای جامعی برای خرید دو کنسول پلی استیشن ۴ و ایکس باکس وان نوشتیم که البته متاسفانه قیمت ها در این یک سال از این رو به آن رو شده است.

حالا در این مطلب می خواهیم به بررسی کنسول نینتندو سوییچ و معرفی مشخصات و قیمت آن بپردازیم و در ادامه نیز نگاه کاملی به بهترین عناوین عرضه شده و وسایل جانبی آن داشته باشیم. همانطور که در مطلب راهنمای خرید ارزان تر بازی ها نیز اشاره کردم، در این شرایط اقتصادی نامساعد به دلیل هک شدن یکی از کم هزینه ترین کنسول های بازی به حساب می آید.

شایان ذکر است که تمامی قیمت ها ذکر شده در این مقاله مربوط به تاریخ ارسال مطلب هستند و به دلیل نوسانات ارزی و تغییر شرایط اقتصادی، امکان کم یا زیاد شدن این هزینه ها در آینده وجود دارد.

موارد زیر از جمله بخش هایی هستند که در این مقاله مورد بررسی قرار می گیرند:

  • معرفی کنسول نینتندو سوییچ و مشخصات آن
  • شرایط خرید و فروش بازی ها
  • معرفی بهترین بازی های عرضه شده برای نینتندو سوییچ
  • اشتراک بخش آنلاین
  • ضروری ترین و بهترین وسایل جانبی عرضه شده

 

  • نینتندو سوییچ

نینتندو سوییچ

بر خلاف ایکس باکس وان و پلی استیشن ۴ که چندین مدل مختلف چون اسلیم، فت، ایکس و پرو دارند، نینتندو سوییچ تنها با یک مشخصات سخت افزاری و ظاهری عرضه می شود که این خود می تواند تصمیم گیری برای خرید آن را راحت تر سازد. البته همچنان باندل های مختلفی از کنسول وجود دارد که تفاوت آن ها در رنگ جوی کان ها (کنترلرها) و بازی های همراه آن است. در حالت پایه نیز این کنسول با دو رنگ خاکستری و نئون (آبی و قرمز) عرضه می شود اما تفاوت این دو تنها و تنها در رنگ جوی کان ها است و از لحاظ سخت افزاری تفاوتی ندارند، هر چند اختلاف قیمت کمی بین این دو مدل دیده می شود.

اما بگذارید کمی در مورد خود کنسول و مشخصات آن صحبت کنیم. نینتندو سوییچ اولین کنسول هیبریدی دنیا به حساب می آید، هیبرید در فارسی به معنای دوگانه است و به قابلیت این کنسول در تبدیل شدن بین کنسول دستی و کنسول خانگی اشاره دارد. در واقع سوییچ به راحتی کنسولی چون پلی استیشن ویتا قابل حمل است و با کمک یک داک مخصوص و اتصال کابل HDMI، می توانید بازی ها را روی نمایشگر بزرگتری چون تلویزیون تجربه کنید.

برای این کار کافیست تا کنسول را از جهت درست آن روی داک قرار داده و کابل HDMI را به درگاه پشت داک وصل کنید. شارژ سوییچ نیز از طریق همین داک صورت می گیرد. صحبت از شارژ شد، سوییچ از یک باطری لیتیومی ۴۳۱۰ میلی آمپری بهره می برد که عمر آن را در حالت استندبای و بدون استفاده تا چند روز تامین می کند.

در هنگام بازی کردن نیز بسته به جزییات گرافیکی بازی مورد نظر، ۲٫۵ الی ۶ ساعت طول می کشد تا باطری سوییچ به طور کامل خالی شود. سایت خبری Trusted Reviews این بازه زمانی را برای عنوان تحسین شده زلدا به آزمایش گذاشت و مشخص شد بسته به تنظیمات کنسول چون میزان روشنایی و استفاده یا عدم استفاده از وای فای، ۲ ساعت و ۴۵ دقیقه تا ۳ ساعت و ۱۵ دقیقا حدودا طول می کشد تا شارژ سوییچ از صد به صفر برسد.

این مقدار شاید چندان زیاد و خیره کننده نباشد اما با توجه به اندازه کنسول، وزن آن و بازی هایی سنگینی که روی آن اجرا می شوند، کافی به نظر می رسد. اجرای بازی های سوییچ نیز بر عهده پردازنده تگرا (Tegra) انویدیا است که به طور ویژه برای این کنسول بهینه سازی شده است. تگرا از لحاظ قدرت در برابر پردازشگرهای گرافیکی ایکس باکس وان و پلی استیشن ۴ حرفی برای گفتن ندارد و چون گذشته نینتندو ترجیح داده تا به جای قدرت کنسول، روی ویژگی های دیگر آن تمرکز کند.

در جدول زیر می توانید تمام مشخصات سخت افزاری سوییچ و دو کنسول دیگر بازار را مشاهده و با یکدیگر مقایسه کنید. اما از یاد نبرید که برتری یک کنسول تنها به قدرت گرافیکی و پردازش آن بستگی ندارد، در ادامه مطلب نیز با نقاط قوت سوییچ بیشتر آشنا خواهید شد.

ویژگی سوییچ ایکس باکس وان پلی استیشن ۴
پردازنده مرکزی ۴x ARM Cortex A57 ۸x AMD Jaguar ۸x AMD Jaguar
سرعت کلاک ۱۰۲۰MHz ۱,۷۵۰MHz ۱,۶۰۰MHz
پردازنده گرافیکی ۲۵۶ Nvidia CUDA ۷۶۸x AMD Shaders ۱۱۵۲ AMD shaders
HDR خیر بله (مدل اس) بله
حافظه رم ۴GB ۸GB ۸GB
ظرفیت هارد ۳۲GB flash () ۵۰۰GB HDD ۵۰۰GB HDD
پرت های یو اس بی ۲x USB2, 1x USB3.0 ۳x USB 3.0 ۲x USB 3.1 (gen1)
خروجی ویدیو HDMI HDMI HDMI (HDR supported)

قیمت

نینتندو سوییچ از همان زمان عرضه یعنی اسفند دو سال پیش تا به امروز با همان قیمت جهانی ۲۹۹ دلار فروخته می شود. اما این قیمت برای باندل های مختلفی چون نسخه اسپلتون ۲ و سوپر ماریو آدیسه به ۵۰۰ دلار و بیشتر نیز می رسد، این باندل ها شامل خود بازی شده و در برخی موارد رنگ بندی جوی کان ها نیز متفاوت است.

در بازار کشورمان نیز این روزها مدل خاکستری سوییچ در بازه قیمتی ۴ میلیون الی ۴ میلیون و ۲۰۰ هزارتومان به فروش رسیده و مدل قرمز و آبی آن نیز برچسب قیمتی بین ۴ میلیون و ۳۰۰ تا ۴۰۰ هزارتومان دارد. در بازار خارجی این دو مدل تنها با اخلاف قیمتی ۷ سنتی عرضه می شوند که با احتساب نرخ روز دلار قطعا ۱۰۰ هزارتومان و بیشتر نمی شود.

برای فهمیدن علت این تفاوت قیمت با یکی از فروشگاه های اینترنتی به نام مت استور تماس گرفتیم. به گفته این فروشگاه بازی، قیمت بیشتر مدل نئون به دلیل تعداد کمتر آن در ایران است و قیمت خرید این دو کنسول برای فروشنده ها یکسان است. اگر بخواهید کمتر هزینه کنید، می توانید به سراغ کنسول های دست دوم بروید که البته قیمت آن ها در بیشتر موارد سلیقه ای است.

اما در حالت منطقی و به شرطی که کنسول سالم باشد، باید انتظار قیمتی بین ۳ میلیون تا ۳ میلیون و ۲۰۰ هزارتومان را داشته باشید.

  • بازی ها

بازی های بی نهایت سرگرم کننده همان سحر و جادوی همیشگی نینتندو است که کنسول های این شرکت را چنین محبوب و دوست داشتنی می کند. خوشبختانه سوییچ در همین یک سال و نیم نیز میزبان برخی از لذت بخش ترین بازی های ویدیویی نسل بوده که موفقیتش را تضمین کرده است. همچنین تعداد زیادی از عناوین معروف و مولتی پلتفرم نیز راه خودشان را به این کنسول باز کرده اند که حتی تجربه دوباره آن ها روی کنسول قابل حملی چون سوییچ خالی از لطف نیست.

تقریبا اکثر بازی های سوییچ نیز مانند دو کنسول دیگر قیمتی برابر ۶۰ دلار دارند اما با توجه به هک شدن این کنسول و امکان دانلود آن ها به صورت رایگان، بسیاری از فروشگاه های داخل کشور قیمت عناوین اورجینال را به مراتب کاهش داده اند. در حال حاضر بیشتر این بازی ها بسته به محبوبیت، زمان عرضه و عوامل دیگر بازه قیمتی بین ۴۰۰ تا ۹۰۰ هزارتومان دارند.

همچون دو کنسول دیگر پلی استیشن ۴ و ایکس باکس وان، برای خرید بازی های نینتندو سوییچ نیز می توانید به صورت دیجیتالی اقدام و از کارت های هدیه استفاده کنید. با کمی گشت و گذار در فروشگاه های اینترنتی با قیمت های مختلف و گاهی عجیب و غریبی مواجه شدیم اما به صورت میانگین قیمت یک کارت هدیه ۵۰ دلاری در حال حاضر برابر با ۷۱۶ هزارتومان است.

از آنجایی که کارت هدیه ۶۰ دلاری وجود ندارد، برای خرید یک بازی با این قیمت باید یا از گیفت کارت ۷۰ دلاری که نزدیک به ۹۰۰ هزارتومان قیمت دارد استفاده کنید یا دو کارت هدیه ۵۰ و ۱۰ دلاری بخرید. در این صورت هزینه تمام شده برایتان تقریبا ۷۳۰ هزارتومان خواهد شد که تفاوت آنچنانی با نسخه فیزیکی ندارد. بنابراین برای بازی های قدیمی تر، بدون شک خرید نسخه فیزیکی قطعا به صرفه تر است البته اگر عنوان مورد نظر تخفیف نخورده باشد.

برای وارد کردن کد کارت های هدیه و حتی بازی ها نیز کافیست در کنسول خود به فروشگاه نینتندو که eShop نام دارد، بروید و در منوی سمت چپ گزینه Enter Code را انتخاب کنید. آیکن این فروشگاه را می توانید در صفحه اصلی سوییچ پیدا کنید.

اگر کنسول خود را هک کرده اید، برای دانلود بازی ها می توانید از سایت هایی چون SoftCobra و Fichier استفاده کنید.

اگر کنسول خود را نیز هک نکرده باشید، بدیهی است برای کم شدن هزینه ها می توانید از همان روش های سابق و همیشگی چون خرید بازی ها به صورت اشتراکی و یا خرید و فروش عناوین دست دوم استفاده کنید. خوشبختانه همچون دو کنسول دیگر، نینتندو نیز به شما اجازه می دهد تا بازی های دیجیتالی خود را با فرد دیگری شریک شوید. مکانیزم این سیستم تقریبا درست مشابه با پلی استیشن ۴ است اما محدودیت هایی هم دارد.

برای این کار باید با اکانت فرد دیگر وارد کنسول خود شوید و سوییچ خود را به عنوان کنسول اصلی یا همان Primary انتخاب کنید. حالا از این به بعد با اکانت خود نیز می توانید بازی های دیجیتالی فرد دیگر را بازی کنید اما آن شخص دیگر تنها باید از اکانت خودش استفاده کرده و حتما باید آنلاین باشد. در صورت قطع شدن ارتباط، تا حدود سه ساعت بازی ادامه پیدا می کند اما پس از آن متوقف شده و برای ادامه دادن باید دوباره به اینترنت متصل شوید.

محدودیت دیگر این است که روی کنسول دوم یا همان غیر پرایمری تنها می توانید بازی هایی را اجرا کنید که توسط همان اکانت خریداری شده باشد. خود نینتندو برای توضیح این قابلیت، دیاگرام هایی طراحی کرده که در ادامه می توانید آن ها را مشاهده کنید و احتمالا شک و شبهه های ایجاد شده را برطرف می کند.

از روش های خرید و فروش بازی ها که بگذریم، نوبت آن رسیده که به معرفی برخی از بهترین عناوین منتشر شده برای کنسول سوییچ بپردازیم؛ تمامی بازی های زیر یکی از مهم ترین دلایل خرید این کنسول به شمار می روند (لیست به ترتیب حروف الفبا آورده شده است).

Bayonetta 2

هک اند اسلش یکی از آن سبک های جذابی است که البته عناوین تحسین برانگیز انگشت شماری نیز دارد. یکی از این بازی ها سری بایونتا (Bayonetta) است که با گیم پلی سرعتی اش از همان ابتدا اکشنی بی وقفه و نفس گیر را ارائه می کند. نسخه اول بازی در ابتدا تنها برای کنسول های پلی استیشن ۳ و ایکس باکس ۳۶۰ منتشر شد و به همین دلیل بسیاری از افراد از تجربه آن محروم ماندند. اما حالا نه تنها نسخه اول برای سوییچ عرضه شده، بلکه Bayonetta 2 به جز Wii U فقط روی سوییچ قابل اجرا است.

از آنجایی که کنسول Wii U شکست خورد و زودتر از آنچه که باید از میدان رقابت حذف شد، بنابراین عملا سوییچ بهترین پلتفرم ممکن برای تجربه هر دو نسخه به حساب می آید. اگر علاقه مندید تا با تجربه بایونتا ۲ روی سوییچ بیشتر آشنا شوید، نقد و بررسی دیجیاتو از این بازی را از دست ندهید.

Captain Toad: Treasure Tracker

فارغ از بازی های مولتی پلتفرمی چون فیفا و ولفنشتاین که به خوبی در این نسل راهشان را به سمت کنسول خاص نینتندو هموار کردند، سوییچ فرصتی مناسب برای خود نینتندو شد تا بازی های قدیمی تر و کمتر دیده شده اش را با تغییراتی دوباره ساخته و عرضه کند. Captain Toad: Treasure Tracker یکی از آن عناوین است که روی کنسول قبلی نینتندو چندان دیده نشد و حالا سوییچ این شانس را به ما داده تا با جادوی این کمپانی ژاپنی بیشتر آشنا شویم.

کاپیتان تاد در واقع یکی از شخصیت های سری ماریو به حساب می آید که به خاطر محبوبیتش بازی مخصوص به خود را پیدا کرده، عنوانی که ترکیبی از سبک سکوبازی و پازل است. در بررسی Captain Toad: Treasure Tracker، دیجیاتو به این عنوان نمره ۷۸ را داد که البته تقریبا تمامی ایرادات گرفته شده مربوط به داستان بازی می شود، بنابراین خیالتان از گیم پلی جذاب و درگیر کننده آن راحت باشد.

Dead Cells

از بین عناوین غیرانحصاری که برای سوییچ عرضه شده اند، برخی از آن ها چون FIFA 19 حکم نسخه محدودتر و با گرافیک ضعیف تر از نسخه اصلی را دارند و هدف آن است که دارندگان سوییچ نیز از تجربشان جا نمانند. اما راستش را بخواهید تعداد زیادی از این عناوین، به کل تجربه متفاوت و به مراتب لذت بخش تری روی کنسول نینتندو دارند.

بازی بسیار سخت و پلتفرمر Dead Cells یکی از همین بازی هاست که سبک و سیاق آن با کنترلرها و شکل و شمایل سوییچ سنخیت بیشتری دارد تا پلتفرمی مثل کامپیوتر. احتمالا قابلیت حمل و نقل راحت این کنسول نیز سبب می شود که در مواجه با چالش های دشوار Dead Cells، به مراتب بیشتر خود را محک بزنید.

Dragon Ball FighterZ

یکی از دلایلی که باعث می شود بازی های شرقی تا این اندازه برای ماها همزمان تجربه ای تازه و عجیب باشد، فرهنگ خاص و ناآشنای ژاپنی ها است. البته زمانی که با این فرهنگ و مدیا خو بگیرید، دیگر دل کندن از آن کار آسانی نیست. سری بازی Dragon Ball نیز که خود برگرفته از مانگا و انیمه ای به همین نام است، در نگاه اول احتمالا برای افراد ناآشنا به این فرانچایز، چندان جالب به نظر نمی رسد.

اما بازی مبارزه ای Dragon Ball FighterZ که آخرین نسخه این سری و بازگشتی دوباره بعد از دو سال است، همزمان می تواند هم شما را با دنیای دراگون بال بیشتر آشنا کند و هم اینکه از ورطه تکراری دیگر بازی های فایتینگ نجاتتان دهد. این عنوان روی دو کنسول دیگر و حتی کامپیوترهای شخصی نیز عرضه شده اما اگر سوییچ داشته باشید، به راستی که جایگزین فوق العاده ای برای سری مورتال کامبت و تیکن است.

Mario + Rabbids: Kingdom Battle

از بین تمام بازی هایی که برای سوییچ معرفی شدند، Mario + Rabbids: Kingdom Battle احتمالا یکی از آخرین عناوینی بود که کسی حدس می زد به موفقیت برسد. اما این بازی که حاصل همکاری یوبیسافت و نینتندو و تلفیق دو دنیای متفاوت اما رنگارنگ است، یکی از آن انحصاری های مهم سوییچ به حساب می آید که تجربه آن به تنهایی شاید ارزش خرید کنسول را داشته باشد.

سبک بازی نقش آفرینی نوبتی است که المان های تاکتیکی در بطن آن گنجانده شده اند. به بیان ساده تر ماریو ربیدز مثل مسابقه شطرنجی می ماند که چندین برابر جذاب تر بوده و برای پشت سر گذاشتن چالش های آن، باید حسابی خوش فکر باشید و از ارتقا دادن کاراکترهای خود نیز غافل نمانید.

Mario Kart 8 Deluxe

موقعیتی را تصور کنید که چند دوست صمیمی در یک دورهمی یا کافه با سوییچ خود حسابی سرگرم و ارتباطشان با دنیای واقعی به طور کامل قطع شده، در چنین شرایطی به احتمال بسیار زیاد آن ها در حال تجربه بازی ماریو کارت ۸ هستند. نسخه هشتم سری ماریو کارت در واقع یکی دیگر از آن عناوینی است که چند سال پیش برای کنسول Wii U منتشر شد و حتی به موفقیت های چشم گیری نیز رسید اما نسخه بروزرسانی شده آن یعنی Mario Kart 8 Deluxe به اندازه ای سرگرم کننده است که شما را به خرید دوباره آن وسوسه کند.

البته باید بدانید که تجربه ماریو کارت به تنهایی به راحتی و بعد از مدتی کوتاه خسته کننده می شود اما اگر دوستان پایه ای دارید که بیشتر وقت خود را با آن ها می گذرانید، ماریو کارت ۸ یکی از بهترین گزینه هایی است که می تواند اوقات خوشی را برای شما و دوستانتان رقم بزند.

Mario Tennis Aces

نینتندو به خوبی می داند چطور خنده به روی لب هایمان بیاورد و در زمانی مناسب حتی اشک هایی را نیز از گونه هایمان سرازیر کند اما این کمپانی بهتر از هر چیزی بلد است که چطور ما را تا حد اوردوز سرگرم کند. اگر از شلیک موشک به یکدیگر و سبقت گرفتن از هم خسته شدید، عنوان انحصاری و جدیدتر ماریو تنیس می تواند به بهترین شکل جای خالی ماریو کارت را پر کند.

البته پیش از آن که برای مسابقه ای نفس گیر آماده شوید، بهتر است بدانید که Mario Tennis Aces به هیچ وجه با ورزش تنیسی که می شناسید، شباهتی ندارد. برای مثال با اصابت محکم توپ به حریف و شکستن راکت او می توانید مسابقه را همان لحظه با ناک اوت با پیروزی به پایان برسانید و این تنها یکی از قوانین عجیب و غریب ماریو تنیس است.

Overcooked 1, 2

بیاید در زمان دو سال به عقب برگردیم؛ اگر کسی بهتان بگوید عنوانی قرار است با محوریت آشپزی ساخته و تبدیل به یکی از خنده‏‎دارترین بازی های عمرتان شود، احتمالا برای من و شما تنها نکته خنده دار خود همین ادعا بود ولی واقعا این اتفاق افتاد. اورکوکد ۱ در حالت چند نفره شاید به جرات یکی از لذت بخش ترین تجربه های نسل است.

موفقیت بازی به اندازه ای برجسته بود که ساخت Overcooked 2 (بررسی دیجیاتو) به سرعت در دستور کار استودیو Team17 قرار گرفت و اگر تا به امروز نام این سری را نشنیده اید، حالا بهترین فرصت است تا همراه با اعضای خانواده یا دوستان در ماراتنی احتمالا یکی دو ماهه هر دو نسخه را بازی کنید.

Rocket League

از میان تمامی بازی های این لیست، مطمئنم راکت لیگ دیگر نیازی به معرفی ندارد. درست مانند بیشتر بازی های بالا، لذت اصلی این بازی در تجربه آن با دوستان و یا به صورت آنلاین است. البته اینکه چطور ایده ساخت عنوانی از فوتبال ماشین ها به ذهن اعضای استودیو Psyonix رسید، خود ماجرایی طولانی دارد که در مطلبی جداگانه پیش تر به آن پردازیم.

البته که راکت لیگ پیش تر از این تقریبا روی تمامی پلتفرم های رایج چون پلی استیشن ۴، ایکس باکس وان، ویندوز و لینوکس منتشر شده بود اما از آنجایی که سوییچ خود دو جوی کان آماده دارد و حمل آن ساده تر از هر کنسول دیگری است، احتمالا سوییچ بهترین پلتفرم برای تجربه بازی باشد.

Skyrim

در مراسم E3 امسال و در کنفرانس بتسدا ویدیوی طنزی پخش شد که مردی میانسال از خانه گرفته تا محل کار روی هر وسیله ای که فکرش را بکنید، اسکایریم بازی می کند، از اسپیکر هوشمند آلکسا گرفته تا یخچال سامسونگ و پیجر موتورولا. البته که «تا این روز» اسکایریم برای یخچال و وسایل این شکلی ساخته نشده اما به غیر از آن تقریبا روی هر پلتفرم قابل تصور از جمله همان اسپیکر آلکسا عرضه شده است.

خوشبختانه نینتندو سوییچ نیز از این قائده مستثنی نبوده و نسخه آن چون پلی استیشن ۴ و ایکس باکس وان گرافیک بهتر و ایراداتی به مراتب کمتر از اسکایریم سال ۲۰۱۱ دارد. همچنین روی سوییچ می توانید از کنترل های حرکتی کنسول نیز استفاده ببرید، بنابراین اگر تا به حال موفق به بازی کردن اسکایریم نشدید؛ نسخه سوییچ یکی از بهترین فرصت ها برای این کار است.

Sonic Mania

آخرین نسخه سری سونیک نیز شرایط مشابهی چون Dead Cells دارد. بازی مرداد سال گذشته روی سه پلتفرم اصلی دیگر نیز عرضه شد اما همچنان کنترل راحت تر و ویژگی هیبرید بودن برگ برنده ای است که سوییچ در اختیار دارد.

خود Sonic Mania نیز علاوه بر تمامی مراحل جدید و متنوعش، بسیاری از مراحل نسخه های گذشته را نیز به شکلی متفاوت بازسازی کرده که بدون شک برای طرفداران قدیمی این سری باسابقه لذت های خاص خودش را دارد.

Splatoon 2

در سری اسپلتون شما نقش نوجوان هایی را عهده می گیرید که نژادی دوگانه بین انسان و ماهی مرکب به حساب می آیند و هر زمان که بخواهید می توانید به ماهی تغییر شکل داده و در دریایی از رنگ های مختلف شنا کنید. هر چقدر که این توصیف عجیب به نظر می رسد، گیم پلی اسپلتون نیز به همین اندازه جذاب و سرگرم کننده است.

مانند نسخه اول همچنان لذت اصلی بازی در تجربه بخش چند نفره آن نهفته است اما Splatoon 2 بخش تک نفره بسیار متنوعی نیز دارد که پشت سر گذاشتن آن در کنار سرگرم کردن، کمک می کند تا با مکانیزم ها و سلاح های خاص بازی بیشتر آشنا شوید.

Stardew Valley

اگر بخواهیم جایزه ای برای «اعتیادآورترین» بازی این لیست در نظر بگیریم، بدون کوچکترین شک و تردیدی این افتخار به Stardew Valley تعلق می گیرد. در واقع این بازی تقریبا تمامی المان های ممکن و مورد نیاز را دارد تا مخاطبش را به طور تمام و کمال به درون دنیای خودش کشیده و در آن غرق کند. از گیم پلی متنوعی که به تدریج ویژگی های جدیدش آشکار می شوند تا مردم روستا که هر کدام شخصیتی مجزا و دوست داشتنی دارند.

اما بدون اغراق بهتر است به فکر عواقب تجربه بازی روی سوییچ باشید چرا که این کنسول نه تنها مانند نسخه های تلفن همراه بازی همواره همراه شماست، بلکه دیگر خبری از آن کنترل سخت و آزار دهنده موبایل نیز نیست. به بیان بهتر، همه شرایط ممکن آماده است تا استاردو ولی شما و زمانتان را یک جا ببلعد.

Super Mario Odyssey

سوپر ماریوی دوست‌داشتنی (که در فارسی باستان از او با نام قارچ‌خور یاد می‌شود) یکبار دیگر در حال از دست دادن معشوقه قدیمی است و برای نجات پرنسس پیچ به ۱۶ قلمروی عظیم سفر می کند. ماریو آدیسی فستیوالی از رنگ و شادابی است که به این راحتی‌ها از پایش بلند نمی‌شوید؛ وقتی بعد از ۱۲ ساعت حالت داستانی به پایان می‌رسد، تازه معلوم می‌شود که بخش اعظمی از آنچه در بازی وجود دارد را تجربه نکرده اید و نزدیک به ۴۰ ساعت گیم‌پلی شدیداً سرگرم‌کننده دیگر منتظرتان است.

ماریو آدیسی اگر بهترین ماریویی نباشد که تا به حال ساخته شده، قطعاً یکی از آنهاست. لوله‌کش دنیای گیم این‌بار از هر زمان دیگر چابک‌تر است و همراه با «کَپی» -کلاهی که می‌تواند کنترل تمام موجودات زنده، از جمله تمام آن دشمنانی که طی این سال‌ها روی سرشان پریده‌اید را به دست بگیرد- راهی سفری فراموش‎نشدنی شده. سوپر ماریو آدیسی از آن بازی‌هایی است که می‌توان به خاطرش کنسول خرید و اگر روزی سوییچ خریدید، باید جزو انتخاب‌های اول‌تان باشد.

The Legend of Zelda: Breath of The Wild

نسخه آخر زلدا را شاید بتوان تا به این لحظه مهم‌ترین بازی نینتندو سوییچ نامید. نه به خاطر این که بازی در سال عرضه سوییچ بسیاری از جوایز مهم را از آن خود کرد. بلکه Legend of Zelda: Breath of the Wild از آن دست بازی‌هایی بود که شاید نتوان مثل آن را حتی در آینده‌ای نزدیک نیز پیدا کرد. بازی جهان بزرگ و پویایی داشت که در آن هر کاری می‌شد کرد. جزئیات در بازی بیداد می‌کردند و قطعا بعد از ساعت‌ها گشت و گذار در جهان Breath of the Wild باز هم چیزهای تازه‌ای پیدا خواهید کرد که از وجودشان تا آن لحظه بی‌خبر بودید.

Legend of Zelda: Breath of the Wild از آن دست بازی‌هایی است که همانند یک ساعت سوییسی عملکرد دقیق و بدون نقصی داشت و تک تک قطعاتش برای اینکه بتوانند گیمر را درگیر خود کنند به درستی کنار هم کار می‌کردند. به همین خاطر این عنوان تحسین شده‌ای است که نمی‌شود نینتندو سوییچ داشت و به سراغش نرفت.

  • اشتراک آنلاین

متاسفانه از چندی پیش نینتندو نیز تصمیم گرفت تا مشابه دو رقیب دیگرش عمل کرده و در نتیجه دیگر بدون داشتن اشتراک ویژه نمی توانید با دیگران به صورت آنلاین بازی کنید. اما اشتراک سرویس آنلاین سوییچ مانند پلاس و ایکس باکس گلد کارت های مخصوص به خود را ندارد و برای خرید آن باید با گیفت کارت اکانت خود را شارژ کرده و اشتراک بخرید.

هزینه این اشتراک به ازای هر ماه ۴، هر سه ماه ۸ و یک سال ۲۰ دلار است. نینتندو مانند اسپاتیفای سرویس ویژه ای برای خانواده ها نیز در نظر گرفته که در این حالت ۸ نفر می توانند با یکدیگر خانواده شده و اشتراک یک ساله را ۳۵ دلار خریداری کنند اما چالش این برنامه خانوادگی برای ما ایرانی ها این است که حتما باید اطلاعات یک کردیت کارت در اکانت ثبت شود.

نینتندو همچنین برای اولین بار اشتراک آزمایشی یک هفته ای نیز به گیمرها می دهد که همچنان برای استفاده از آن نیز باید کارت اعتباری داشته باشید و تنها اکانت های ژاپن می توانند بدون محدودیتی از این یک هفته استفاده کنند.

  • وسایل جانبی

حالا که با سوییچ و بازی های آن بهتر آشنا شدید، دیگر تقریبا همه چیز آماده است تا با جادوی نینتندو همراه شوید. اما این کنسول نیز چون بسیاری وسایل الکترونیکی و گجت های دیگر، وسایل جانبی فراوانی دارد که برخی از آن ها اتفاقا بسیار ضروری هستند. در ادامه می خواهیم به معرفی این وسایل و هزینه آن ها بپردازیم.

محافظ صفحه

با تقریب خیلی خوبی می توان گفت غیرممکن است که به یکی از فروشگاه های موبایل بروید و پس از انتخاب تلفن هوشمند مورد نظر، فروشنده محترم از اهمیت محافظ صفحه نگوید و خرید آن را توصیه نکند. راستش را هم بخواهید با وجود آنکه بسیاری از این گوشی ها از شیشه قدرتمندی چون گوریلا گلس ۵ برخوردار هستند، برای آن ها استفاده از محافظ یا همان گلس بهتر از عدم استفاده از آن است.

اما در مورد سوییچ، حتی لحظه ای برای خرید محافظ صفحه تردید نکنید. متاسفانه در ساخت نمایشگر این کنسول از پلاستیک بسیار نازکی استفاده شده که به راحتی خش می افتد. در واقع کافیست سوییچ را از جهت اشتباهی درون داک قرار دهید و برای خارج کردن آن چندان لطافت به خرج ندهید تا چند خط همان روز اول روی صفحه ظاهر شود.

بنابراین حتما توصیه می کنیم در همان زمان خرید حتما کمی بیشتر هزینه کنید تا در آینده پشیمان نشوید. نصب بی دقت و سریع این محافظ ها حتی می تواند باعث ایجاد حباب زیر نمایشگر شود اما مطمئنم شما هم مثل من وجود چند حباب را به آسیب دیدن نمایشگر ترجیح می دهید.

اما قیمت گلس های سوییچ هم مانند تلفن های همراه متفاوت بوده و مدل های مختلفی در بازه قیمت بین ۶۰ تا ۱۵۰ هزار تومان به فروش می رسند. گلاس های ارزان تر نیز از صفحه در برابر خط و خش به خوبی محافظت می کنند اما آسیب دیدن و شکستن خود آن ها به مراتب آسان تر است.

کیف حمل کنسول

دومین وسیله مهم و ضروری که به آن نیاز دارید، کیف برای حمل کنسول است. همانطور که می دانید نینتندو سوییچ دستگاهی هیبرید بوده و شما نیز احتمالا در بیشتر اوقات از آن در مکان های عمومی و در رفت و آمد استفاده خواهید کرد. بنابراین قرار دادن سوییچ در کیف می تواند آن را از آسیب هایی ناشی از سقوط و ضربه نجات دهد.

هزینه این کیف ها کاملا به مقاومت، دوام و طرح آن ها بستگی دارد، بنابراین قیمت آن ها در محدوده وسیعی چون ۵۰ الی ۸۰۰ هزار تومان متغیر است. اگر می خواهید پول زیادی خرج نکنید، کیف های رنگی Otvo که هزینه ای حدود ۸۰ هزارتومان دارند، برای استفاده روزانه کافی هستند. اگر نمی خواهید ریسک زیادی کنید و نگران آسیب دیدن کنسول هستید، کیف اصلی سوییچ که توسط نینتندو ساخته شده انتخاب مناسب تری است.

این کیف ها قیمتی بین ۱۲۰ الی ۱۵۰ هزار تومان دارد و همچنین دارای جایگاهی برای قرار دادن بازی ها و هدفون است. برای خرید کوله ها و کیف های محافظ که طرح های خاصی دارند، باید ۵۰۰ الی ۸۰۰ هزار تومانی کنار بگذارید.

جوی کان (کنترلر)

خوشبختانه خود سوییچ دو جوی کان دارد و برای همین بر خلاف پلی استیشن و ایکس باکس دیگر نیازی نیست برای خرید کنترلر دوم هزینه ای کنید. اما اگر می خواهید دورهمی های خود را گرم نگه داشته و تا ۴ نفر بازی کنید یا جوی کان های خود کنسول خراب شده اند، این کنترلرها با رنگ های مختلف به صورت مجزا نیز فروخته می شوند.

بسته به اینکه دو جوی کان همرنگ باشند یا خیر، اختلاف قیمتی گاهی حتی در حد ۱۰۰ هزارتومان بین آن ها مشاهده می شود. در کل به نظر می رسد قیمت گذاری این کنترلرها توسط فروشنده های مختلف بیشتر سلیقه ای بوده و هر سایتی قیمت متفاوتی ارائه می دهد.

با بررسی چند فروشگاه کنسول متوجه شدیم که قیمت جوی کان های صورتی و سبز حدودا برابر ۸۵۰ هزارتومان است در حالی که همین مدل را فروشگاه دیگری با قیمت ۹۷۵ هزارتومان برای فروش گذاشته است.

در هر صورت توجه داشته باشید که جوی کان های نینتندو سوییچ در خارج از کشور برچسب قیمت ۸۰ دلاری دارند. بنابراین در هنگام خرید حواستان به نرخ روز دلار باشد تا بدانید چه فروشنده ای عادلانه ترین قیمت را ارائه می دهد.

کنترلر پرو (Pro)

اگر استفاده از جوی کان ها برای بازی کردن عناوین تک نفره ای چون زلدا برایتان سخت است، دو راه حل دارید: گریپی (Grip) در داخل خود جعبه وجود دارد که با وصل کردن جوی کان ها به دو طرف آن، کنترلری یک دست ایجاد می شود. اما اگر به دنبال کنترلری حرفه ای تر چون دوال شاک پلی استیشن ۴ هستید، گزینه مد نظر شما کنترلر پرو است که در حال حاضر قیمتی بین ۱ و ۲۰۰ تا ۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان دارد.

نینتندو لبو (Nintendo Labo)

نینتندو همیشه به خلاقیت و ایده های هیجان انگیزش معروف بوده است و اثرات آن را می توانیم در طراحی کنسول هایش گرفته تا بازی هایش مشاهده کنیم اما کمتر کسی فکرش را می کرد روزی این خلاقیت در وسایل جانبی کنسول جدیدش نیز نمود پیدا کند.

کیت های لبو در ظاهر مقواهایی عادی هستند اما با وصل کردن آن ها بهم کاردستی شگفت انگیزی ایجاد شده که به لطف قدرت سوییچ جان می گیرند. پیش تر در جعبه گشایی نینتندو لبو از نحوه کار این پروژه عجیب گفتیم که پیشنهاد می کنم ویدیوی آن را حتما تماشا کنید.

نینتندو لبو

دو کیت مختلف Robo و Variety که هر کدام کارتریج و مینی گیم های مخصوص خود را دارند، با قیمت یکسان حدودا ۲ میلیون و ۳۰۰ هزار تومانی به فروش می رسند که البته پیدا کردن آن ها در بازار ایران چندان نیز آسان نیست. در چنین شرایط اقتصادی بدون شک چنین هزینه ای منطقی نیست اما نمی توان منکر ایده بکر و بازی های لذت بخش لبو شد.

به غیر از تجهیزات بالا، با مراجعه به هر فروشگاه اینترنتی با مجموعه ای از وسایل جانبی مختلف دیگری چون شارژرهای کنترلر رو به رو خواهید شد که در لیست بالا حضور ندارند. در واقع وسایل جانبی کنسول های بازی به قدری زیاد هستند که ما در این مقاله سعی کردیم به معرفی مهم ترین و ضروری ترین آن ها بپردازیم.

The post راهنمای جامع خرید کنسول نینتندو سوییچ appeared first on دیجیاتو.

مقایسه سدان‌های جمع و جور بازار؛ برلیانس h230، بسترن b30 ، پژو۲۰۷ صندوقدار، جک j4

حتما شما هم بر این گزاره صحه خواهید گذاشت که اگر بازار خودروی ایران به تعرفه‌های سنگین، نوسانات نرخ ارز و عوارض گوناگون دچار نبود، اکثر مردم قادر بودند به دور از فشارهای این‌چنینی، به طور آزادانه و با حق انتخاب گسترده به سراغ خرید خودروی مورد نظر خود بروند.

اگر یک چنین شرایطی بر بازار خودور حاکم می‌بود، احتمالا کمتر کسی در بین ما ایرانیان پیدا می‌شد که سدان‌های بزرگ و جادار را به انواع کوچک و جمع و جور ترجیح دهد؛ حداقل تا حد زیادی مطمئن هستم که آقایان در این مورد با بنده حقیر هم‌عقیده هستند.

اما چه کنیم که نه تنها پیش از این وضع تعرفه‌های گوناگون بر خودروهای وارداتی، اجازه خرید آنها را به خیل زیادی از آحاد جامعه نمی‌داد و سدان‌های معمولی مانند تویوتا کمری، هیوندای سوناتا و کیا اپتیما را در دسته خودروهای لوکس و متعلق به ازمابهتران طبقه‌بندی می‌نمود، بلکه امروز به دلیل نوسانات نرخ ارز، ممنوعیت واردات، افزایش تعرفه تا ۹۵ درصد، منفعت‌ طلبی دلالان محترم و… خودروهای عادی نیز دیگر از دایره دسترس بسیاری اقشار متوسط و کم‌درآمد جامعه تا حد زیادی خارج شده‌اند، چه برسد به امثال تویوتا کمری، کیا اپتیما و هیوندای سوناتا با قیمت‌های ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون تومانی.

بنابراین افرادی از قشر متوسط که هنوز توانایی خرید خودروی صفر کیلومتر را دارند اما نمی‌خواهند به سراغ سدان‌های قدیمی همچون پژو پارس و تندر۹۰ هشتاد میلیونی بروند، تعداد معدودی گزینه دیگر را در پیش روی خود می‌بینند که ما امروز قصد داریم تا به بیان مشخصات فنی و سایر ویژگی‌های برخی از آنها در قیاس با یکدیگر بپردازیم.

بسترن بی30

سدان‌هایی همچون برلیانس h230 ، پژو ۲۰۷ صندوقدار، بسترن b30 و جک j4، جزو اندک گزینه‌های صفر کیلومتر پیش روی مشتریانی با بودجه متوسط ۱۰۰ میلیون تومان هستند که ما قصد داریم قابلیت‌های آنها را برای شما بازگو نماییم. لطفا در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

جک جی4

طراحی ظاهری

در میان این چهار خودرو، ظاهر یکی بیش از سایرین برای ما ایرانیان آشنا به نظر می‌رسد و آن چیزی نیست جز پژو ۲۰۷ (۲۰۶ پلاس) صندوقدار.

با وجود آنکه این خودرو جزو محصولات جدید شرکت ایران خودرو محسوب می‌شود اما همانطور که از سابقه این شرکت انتظار می‌رود، نباید چندان آن را جدید دانست.

همانطور که خودتان بهتر از بنده مستحضر هستید، نسخه هاچبک این خودرو در رنگ‌های گوناگون و برای سال‌های متمادی در کوچه و خیابان‌های ایران تردد کرده و این یکی تنها فرق بارزش با آن یکی، اضافه شدن صندوق عقب و بال روی آن است و بس.

سه خودروی دیگر که در لیست ما باقی مانده‌اند هر سه هم‌وطن و اهل کشور چین هستند. انصافا چینی‌ها در این سال‌ها ترمز قطار پیشرفت خود را به طور عمدی بریده‌اند تا هیچ چیز و هیچ کس نتواند مانع پیشرفت آنها به ویژه در صنعت خودروسازی شود.

در این بین برلیانس h230 قدمت بیشتری در ایران دارد و عرضه‌ی آن با قیمت نسبتا مناسب (قبل از آغاز نوسانات اخیر نرخ ارز) موجب شد تا کم کم مورد توجه قرار بگیرد.

برلیانس h230

ظاهر برلیانس h230 اگرچه خیلی خاص نیست اما در قیاس با محصولات هم‌رده داخلی نظیر پژو پارس و تندر ۹۰ بسیار زیباتر و مدرن‌تر به نظر می‌رسد.

ظاهر برلیانس h230 به گونه‌ای است که می‌تواند اکثر اقشار متوسط و اصطلاحا کارمندی جامعه را نسبت به خود راضی نگه داشته و رضایت نسبی آنها را کسب نماید.

از سوی دیگر، خودرویی که در ایران از همه جوان‌تر بوده و دیرتر از بقیه پا به میدان این مرز و بوم نهاده، جک j4 است. ظاهر این خودرو انسان را به یاد هیوندای اکسنت نسل قبل می‌اندازد. به عنوان یک سدان کوچک و ارزان قیمت، از ظاهر معمولی و در عین حال عامه‌پسندی برخوردار است.

جک جی4

خطوط حجم دهنده به کار رفته بر روی بدنه آن، در کاهش سادگی طراحی بدنه موثر بوده و در کل می‌توان نمای نسبتا خوبی را برای  جک جی۴ متصور بود.

در این بین خودرویی که از نظر ما بیشتر مورد پسند جامعه ایرانی واقع شده است، بسترن b30 است که در قیاس با سایرین بزرگتر جلوه می‌کند و از ظاهری اسپرت و مردانه‌تر برخوردار گشته است.

هرچند زیبایی امری نسبتا سلیقه‌ای است اما این‌طور که از شواهد امر پیداست، بسترن b30 در صورت تداوم فروش با قیمت اولیه خود که در محدوده ۶۰ میلیون تومان بود، می توانست خیلی زودتر از سایرین جا پای خود را در بازار ایران محکم نماید.

بنابراین از نظر طراحی ظاهری، بسترن b30 نسبت به سایرین جایگاه بهتری کسب می‌نماید. جک جی۴، برلیانس h230 و پژو ۲۰۷ صندوقدار نیز به ترتیب در جایگاه‌های بعدی قرار می‌گیرند.

البته باز هم تاکید می‌کنیم که زیبایی امری سلیقه‌ای است و اگر نظر شما چیزی غیر از رده‌بندی فوق است، کاملا حق را به شما خواهیم داد.

طراحی داخلی و کابین

از نظر زیباییِ فضای داخلی به ویژه قسمت داشبورد، با وجود آنکه پژو ۲۰۷ از طراحی پخته‌تر و البته قدیمی‌تری برخوردار است اما به نظر می‌رسد که برخی مشتریان فضای مدرن‌تر رقیبان چینی را نسبت به پختگی طراحی ۲۰۷ ترجیح بدهند.

پژو 207

از سوی دیگر طراحی داخلی بسترن b30 به ویژه در قسمت داشبورد و غربیلک فرمان، نسبتا ساده‌تر از دو هم وطن دیگر خود به نظر می‌رسد و ترجیح داده شده تا با استفاده از خطوط طراحی نسبتا ساده، فضای تقریبا مجلل‌تری برای سرنشینان پدید آورده شود.

بسترن بی30

کیفیت متریال به کار رفته در کابین بسترن b30 نسبت به سایرین تا حدی بهتر است اما با توجه به رنج قیمتی این محصولات، برتری کیفی متریال داخلی کابین به ویژه بین دو خودروی جک جی۴ و بسترن b30 چندان مشهود و واضح نیست.

برلیانس h230

جک جی4

از نظر فرم صندلی‌ها نیز اگر‌چه تفاوت چندانی نمی‌توان میان این رقیبان قائل شد اما بسترن و جک از این نظر نسبت به دو رقیب دیگر بهتر عمل نموده‌اند. از نظر محدودیت فضای سرنشینان در ردیف عقب نیز وضعیت مشابهی حاکم است و جک جی۴ به همراه بسترن b30 فضای بیشتری را در ردیف عقب برای سرنشینان خود فراهم آورده‌اند.

گنجایش فضای صندوق عقب بسترن b30، جک جی۴، برلیانس h230 و پژو۲۰۷ به ترتیب معادل ۴۸۰، ۵۵۰، ۵۰۰ و ۳۲۵ لیتر است.

پیشرانه و مشخصات فنی

ابتدا به سراغ پیشرانه قدیمی‌ترین (و در عین حال جدیدترین) عضو گروه برویم تا به نوعی احترام بزرگترها را نیز حفظ کرده باشیم. پژو ۲۰۷ از پیشرانه نام آشنای TU5 به حجم ۱۵۸۷ سی سی بهره می‌گیرد.

این موتور چهارسیلندر که پیش از در انواع ۲۰۶، ۴۰۵ و پارس مورد استفاده قرار گرفته است، از توان خروجی معادل ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر برخوردار است. یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک مجهز به مبدل گشتاور نیز نیروی پیشرانه را به سوی چرخ‌های جلو روانه می‌کند.

شتاب ۰-۱۰۰ پژو۲۰۷ صندوقدار اتوماتیک طبق اعلام رسمی شرکت سازنده معادل ۱۲٫۶ ثانیه اعلام شده است که منطقی به نظر می‌رسد.

گنجایش باک این خودرو معادل ۵۰ لیتر بوده و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی برابر ۷٫۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است.وزن پژو ۲۰۷ صندوقدار معادل ۱۱۵۲ کیلوگرم بوده و حداکثر سرعت آن نیز به ۱۸۹ کیلومتربرساعت می‌رسد.

برلیانس h230 به یک موتور چهار سیلندر (BM15L) به ۱۴۹۸ سی سی مجهز شده است. این پیشرانه از توان خروجی معادل ۱۰۳ اسب بخار و گشتاور ۱۳۸ نیوتن متر برخوردار است. یک گیربکس ۵ سرعته دستی نیز نیروی پیشرانه را به سوی چرخ‌های جلو روانه می‌کند.

شتاب ۰-۱۰۰ برلیانس H230 طبق اعلام برخی منابع معادل ۱۲٫۶ ثانیه اعلام شده است. گنجایش باک این خودرو معادل ۴۲ لیتر بوده و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی برابر ۶٫۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است.وزن این خودرو معادل ۱۱۹۴ کیلوگرم بوده و حداکثر سرعت آن نیز به ۱۷۰ کیلومتربرساعت می‌رسد.

لازم به ذکر است که نمونه اتوماتیک H230 به یک گیربکس ۶ سرعته AMT مجهز است اما به نظر می‌رسد که تولید آن از سوی سایپا متوقف شده است. به همین علت ما به ذکر مشخصات نمونه دستی بسنده نمودیم.

جک جی۴ نیز به یک موتور چهار سیلندر  به حجم ۱۴۹۹ سی سی مجهز شده است. این پیشرانه از توان خروجی معادل ۱۰۳ اسب بخار و گشتاور ۱۴۶ نیوتن متر برخوردار است. یک گیربکس اتوماتیک CVT نیز نیروی پیشرانه را به سوی چرخ‌های جلو روانه می‌کند.

شتاب ۰-۱۰۰ جک جی۴ طبق اعلام برخی منابع معادل ۱۳٫۵ ثانیه اعلام شده است. گنجایش باک این خودرو معادل ۴۵ لیتر بوده و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی برابر ۶٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است.  وزن این خودرو معادل ۱۱۶۰ کیلوگرم بوده و حداکثر سرعت آن نیز به ۱۸۰ کیلومتربرساعت می‌رسد.

و سرانجام بسترن b30 با اختلاف اندک نسبت به ۲۰۷، قدرتمندترین پیشرانه را به خود اختصاص داده است. این خودرو به یک پیشرانه چهار سیلندر  به حجم ۱۵۹۸ سی سی مجهز شده است.

این پیشرانه از توان خروجی معادل ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۵۵ نیوتن متر برخوردار است. یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته نیز نیروی پیشرانه را به چرخ‌های جلو می‌رساند.

بسترن بی30

شتاب ۰-۱۰۰ بسترن b30 طبق اعلام برخی منابع معادل ۱۳٫۵ ثانیه اعلام شده است. گنجایش باک این خودرو معادل ۵۰ لیتر بوده و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی برابر ۶٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است.  وزن این خودرو معادل ۱۲۷۰ کیلوگرم بوده و حداکثر سرعت آن نیز به ۱۷۰ کیلومتربرساعت می‌رسد.

بسترن بی30

همانطور که مشاهده می‌کنید، عملکرد فنی این خودروها تا حد زیادی نزدیک به یکدیگر به نظر می‌رسد اما در این میان، پژو ۲۰۷ به دلیل وزن کمتر، حداقل بر روی کاغذ برنده رقابت بوده و با اختلاف نه چندان زیاد می‌تواند سایرین را پشت سر بگذارد.

تجهیزات و امکانات

تجهیزات و امکانات پژو ۲۰۷ اتوماتیک صندوقدار را میتوانید در جدول زیر مشاهده نمایید:

ترمز سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD ‌و EBA), ترمز جلو دیسکی با سیستم خنک کاری, ترمز عقب دیسکی
کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو
فرمان برقی، کلیدهای کنترل روی فرمان (MFC )
سیستم تهویه تنظیم اتوماتیک
سیستم صوتی سیستم مالتی مدیا ، USB، GPS ، DVD و بلوتوث موبایل، ۴ عدد بلندگو، ۲ عدد توییتر، خروجی آمپلی فایر، پورت ورودی سیستم صوتی اضافی، آنتن اکتیو
چراغها چراغ روز ، مه شکن های جلو و عقب، تنظیم ارتفاع چراغ ها جلو از داخل، سیستم روشنایی ترک خودرو( Follow Me Home)
آینه‌ها آینه های جانبی برقی تاشونده گرمکن دار
شیشه ها شیشه بالابر برقی جلو وعقب
تزئینات تریم خاکستری، تودروزی پارچه ای
تجهیزات ایمنی سنسور دنده عقب، دوربین دید عقب، کمربند ایمنی جلو سه نقطه ای پیش کشنده، کمربند ایمنی عقب سه نقطه ای، سیستم قطع کن سوخت، صندلی عقب مجهز به ایزوفیکس، فرمان تلسکوپی، قفل مرکزی، ایموبیلایزر، قفل ایمنی کودک، سیستم هشدار ورود غیرمجاز
رینگ و لاستیک ۱۴ اینچ آلومینیومی
صندلی صندلی راننده ۶ حرکته دستی و صندلی شاگرد ۴ حرکته دستی، صندلی عقب تاشو دوتکه(۱/۳-۲/۳)، پشت سری جلو و عقب قابل تنظیم
سایر تجهیزات کروز کنترل، دسترسی به صندوق عقب، اسپویلر عقب، کلید قفل کن و باز کن در صندوق عقب، دماسنج روی داشبورد

تجهیزات و امکانات برلیانس h230 را میتوانید در جدول زیر مشاهده نمایید:

تیپ دستی تیپ (AMT)
تجهیزات ایمنی و رفاهی
کیسه هوای راننده وسرنشین  دارد  دارد
مجهز به سیتسم پیشرفته ترمز EBD+ABS  دارد  دارد
سیستم تهویه مطبوع  دارد  دارد
سانروف برقی  ندارد  دارد
سنسور پارک دنده عقب   ندارد  دارد
صندلی راننده و سرنشین جلو قابل تنظیم در ۴ جهت  دارد  دارد
شیشه بالابر برقی (شیشه های جلو و عقب)  دارد  دارد
قفل مرکزی به همراه کنترل از راه دور  دارد  دارد
سیستم صوتی رادیو، ورودی USB، ۲ عدد بلندگو+۲ عدد توییتر رادیو، پخش سی دی، ورودی USB، ۴ عدد بلندگو+۲ عدد توییتر
تنظیم الکترونیکی آینه های جانبی  دارد  دارد
تنظیم ارتفاع نور چراغهای جلو  دارد  دارد
چراغ مه شکن جلو   ندارد  دارد
میله فرمان جمع شونده (مستهلک کننده ضربه)  دارد  دارد
سیستم تاشو برای صندلی عقب ۴:۶  دارد  دارد
باز شدن خودکار دربها هنگام تصادف  دارد  دارد
قفل اتوماتیک دربها هنگام رسیدن به سرعت ۲۰km/h  دارد  دارد
سیستم ضد سرقت موتور(ایموبلایزر ای سی یو)  دارد  دارد
هشدار دهنده بسته نبودن کمربند ایمنی  دارد  دارد
صندلی عقب با قابلیت پشتیبانی ایزوفیکس (صندلی کودک)  دارد  دارد
قفل شیشه محافظ کودک  دارد  دارد
کامپیوتر اطلاعات سفر  دارد  دارد

تجهیزات و امکانات جک جی۴ را میتوانید در جدول زیر مشاهده نمایید:

کیسه های هوا راننده / سرنشین جلو
_ _
سیستم‌های امنیتی دارای سیستم ایموبلایزر / قفل مرکزی / دزدگیر / سیستم قفل شدن خودکار درب ها
 فرمان و هدایت پذیری فرمان برقی
نوع غربیلک ۳ شاخه + دکمه های سیستم صوتی بر روی فرمان – دارای قابلیت تنظیم ارتفاع به صورت دستی
 تهویه مطبوع دستی
صوتی و تصویری مجهز به درگاه AUX و USB – سی دی و رادیو/ دارای ۶ بلندگو
_ _
صندلیهای جلو چرمی با قابلیت تنظیم دستی
صندلیهای عقب چرمی
آیینه ها برقی دارای گرمکن – دارای راهنما با قابلیت جمع شوندگی به صورت دستی
شیشه ها جلو و عقب برقی ( شیشه راننده اتوماتیک )
 سقف ساده فلزی
روشنایی جلو با قابلیت روشن و خاموش شدن به صورت خودکار (Autolight) – با قابلیت تنظیم ارتفاع به صورتی دستی – مه شکن
روشنایی عقب دارای مه شکن
سنسورها سیستم نمایشگر میزان فشار باد تایر ها
سامانه‌های کمک رانندگی کروزکنترل – کامپیوتر سفری – سنسور پارک عقب

بسترن بی30

تجهیزات و امکانات بسترن b30 را نیز می‌توانید در جدول زیر مشاهده نمایید:

سامانه‌های ترمز و پایداری ABS – EBD – BA – TCS
کیسه‌های هوا کیسه هوا برای سرنشینان جلو
سیستم صوتی و مالتی مدیا مجهز به صفحه نمایش لمسی با سیستم ناوبری فارسی
سایر سیستم باز شدن درب ها بعد از وقوع تصادف – ریموت کنترل مجهز به بازکن صندوق عقب – تهویه مطبوع دستی – سانروف – فرمان برقی – کروز کنترل – سیستم کنترل در سربالایی HAC – دوربین عقب

صحبت پایانی

پژو ۲۰۷ صندوقدار میتوانست جایگاه بهتری در این رقابت کسب نماید اما هنگامی که برچسب قیمتی آن را در بازار(۱۳۵-۱۴۵میلیون تومان) مشاهده نمودیم، جایگاهی بهتر از چهارمی برای آن نیافتیم.

برلیانس h230 در این بین از نظر قیمت بهترین گزینه است. نسخه دستی آن در بازار حدود ۷۰ میلیون و نسخه اتوماتیک کارکرده در حد صفر آن نیز حدود ۸۵-۹۰ میلیون تومان ارزش‌گذاری شده است. با توجه به ویژگی‌هایی مانند دینامیک رانندگی و برخی موارد دیگر همچون زیبایی و کیفیت کابین، برلیانس h230 را با اختلاف نه چندان زیاد نسبت به جک جی۴ در جایگاه سوم رتبه بندی نمودیم.

جک جی۴ در بازار به طور متوسط از بهای ۱۱۸ میلیون تومانی برخوردار است. شاید پیش از خرید نسخه صفر کیلومتر این سدان تازه وارد چینی، بهتر باشد سری هم به بازار خودورهای بزنید. به هر حال جی۴ در اینجا به واسطه کابین مناسب، صندوق بسیار جادار و کیفیت رانندگی نسبتا خوب در جایگاه سوم قرار می‌گیرد.

و بالاخره بسترن b30 که از بهای متوسط ۱۴۰ میلیون تومانی در بازار برخوردار است، در رتبه اول این رقابت قرار می‌گیرد. طراحی ظاهری مناسب و بهره گیری از گیربکس شش سرعته اتوماتیک به همراه کابین نسبتا جادار، از جمله دلایل برتری نسبی بسترن b30 محسوب می‌شوند.

بسترن b30

The post مقایسه سدان‌های جمع و جور بازار؛ برلیانس h230، بسترن b30 ، پژو۲۰۷ صندوقدار، جک j4 appeared first on دیجیاتو.

ام وی ام ۳۱۵ در برابر لیفان X50 ؛ مقایسه هاچ بک های اقتصادی یکصد میلیونی

ام وی ام ۳۱۵ (چری A13 یا فالوین۲) نخستین مرتبه در اوایل دهه ۹۰ شمسی از طریق نماینده رسمی چری در ایران یعنی مدیران خودرو وارد بازار کم تنوع خودروی کشورمان شد.

در آن دوران به دلیل ناشناخته بودن MVM315 برای مشتریان ایرانی، شرکت سازنده قیمتی در محدوده‌ی نزدیک به سایر خودروهای پرفروش و نسبتا ارزان‌قیمت برای آن در نظر گرفت تا با اتخاذ این سیاست بتواند مشتری ایرانی را نسبت به خرید آن خودروی غریب و نه چندان زیبا ترغیب نماید.

ام وی ام 315

نسخه اولیه ارائه شده در ایران آنچنان که باید و شاید نتوانست خود را در دل مشتری ایرانی جای دهد. بنابراین مدیران خودرو تصمیم به عرضه مدل فیس‌لیفت شده آن با ظاهری نسبتا زیباتر گرفت.

مدیران خودرو ابتدا MVM315 فیس لیفت را در تیپ‌های مختلفی عرضه می‌کرد اما امروز تنها نسخه اسپرت اکسلنت آن به مشتریان ایرانی تحویل می گردد.

ام وی ام 315

از سوی دیگر اما شرکت کرمان موتور به عنوان قطب دیگر عرضه کننده محصولات خودرویی کشور چین در بازار ایران، اقدام به فروش یک هاچبک چینی البته با ظاهری شبه‌کراس‌اوور به نام لیفان ایکس۵۰ نمود تا در این کلاس خودرویی نیز حرفی برای گفتن داشته باشد.

در مقاله پیش رو قصد داریم تا این دو خودروی هاچبک چینی را در برابر یکدیگر قرار داده و آنها را نسبت به یکدیگر محک بزنیم. بنابراین لطفا در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

ام وی ام 315

مقایسه طراحی ظاهری ام وی ام ۳۱۵ و لیفان ایکس۵۰

در نگاه اول به ام وی ام ۳۱۵، با یک هاچبک نسبتا کشیده طرف هستید که به نظر می‌رسد بیشتر برای استفاده خانواده‌های کم‌جمعیت و زوج‌‌های جوان طراحی شده باشد.

نمای جلوی ام وی ام ۳۱۵ فیس لیفت نسبت به گذشته بسیار ارتقا یافته و مهیج‌تر به نظر می‌رسد. چراغ‌های جلو با گوشه های تیز در دو طرف یک جلوپنجره کوچک و چهار ضلعی قرار گرفته‌اند.

ام وی ام 315

سایز جلو پنجره به حدی کوچک است که قطعا نمی‌تواند هوای مورد نیاز مجموعه فنی را به تنهایی تامین نماید؛ بنابراین یک مجرای نسبتا بزرگ ورودی هوا در نیمه پایینی سپر به رنگ مشکی تعبیه شده است. دو جایگاه مه‌شکن هماهنگ و زیبا نیز در کناره‌های آن قرار گرفته‌اند.

مجموعه‌ی از قطعات پلاستیکی مشکی-نقره‌ای رنگ در سرتاسر نقاط زیرین بدنه و دور گلگیرها نصب شده است تا جلوه‌ای اسپرت و جذاب‌تر را برای این هاچبک چینی پدید آورده باشند.

ام وی ام 315

از سوی دیگر، ظاهر لیفان X50 به عنوان یک خودروی هاچبک، طوری طراحی شده که جلوه‌ای کراس‌اوورمانند درون آن مستتر باشد.

فرم چراغ‌های جلو و جلوپنجره کوچک و کشیده آن، تا حدی با ام وی ام ۳۱۵ مشابهت دارد اما مجرای ورودی هوا که بر روی سپر تعبیه شده نسبت به ۳۱۵ کاملا متفاوت بوده و به سمت بالا تا زیر جلو پنجره کشیده شده است، به طوری که جایگاه نصب پلاک را نیز در دل خود جای داده است. طراحی مه‌شکن‌ها و جایگاه آنها نیز کاملا متفاوت است.

 

در ایکس۵۰ هم از قطعات پلاستیکی مشکی رنگ در دورتادور قسمت زیرین بدنه بهره برده شده تا ظاهری جذاب و کراس‌اوورنماتر برای آن پدید آورده شده باشد.

نمای جانبی لیفان ایکس۵۰ نسبتا جذاب بوده و در قیاس با ام وی ام ۳۱۵ جلوه‌ی بهتری دارد. دستگیره‌های دو درب جانبی نیز برخلاف معمول در یک راستا قرار ندارند.

لیفان ایکس50

لیفان X50 در نمای عقب (به ویژه قسمت چراغ‌ها) بسیار شبیه به آلفارومئو جولیتا طراحی شده و انسان را به یاد آن خودروی زیبا و معتبر می‌اندازد. نمای عقب ام وی ام ۳۱۵ نیز در نوع خود مناسب به نظر رسیده و تقریبا می‌تواند جوابگوی نیازهای بصری مشتریان ایرانی باشد.

لیفان ایکس50

ام وی ام 315

همچنین خطوط حجمی مختلفی به جهت کاهش سادگی، افزایش نمای عضلانی و حس جسارت، بر روی بدنه هر دو خودرو نقش بسته‌اند.

به طور کلی طراحی بیرونی هر دو خودرو با توجه به تنوع اندک خودروهای هاچ بک در ایران می‌تواند مورد پسند واقع گردد اما احتمالا شما هم با بنده موافق باشید که لیفان ایکس۵۰ ظاهر خوشایندتری نسبت به MVM 315 داشته و از این نظر نسبت به آن برتری دارد. همچنین جلوه کراس‌اوور مانند لیفان ایکس۵۰ نیز علاقمندان بیشتری را به سمت این خودرو سوق می‌دهد.

ابعاد بدنه MVM 315 به شرح زیر است:

طول: ۴۱۸۸ میلی‌متر عرض: ۱۶۸۶ میلی‌متر  ارتفاع: ۱۴۸۰ میلی‌متر  فاصله محوری: ۲۵۲۷

ابعاد بدنه لیفان ایکس۵۰ نیز به شرح زیر است:

طول: ۴۱۰۰ میلی‌متر عرض: ۱۷۲۲ میلی‌متر  ارتفاع: ۱۵۴۰ میلی‌متر  فاصله محوری: ۲۵۵۰

طراحی داخلی

لیفان ایکس50

در طراحی فضای داخلی ام وی ام ۳۱۵ عمدتا از خطوط صاف و شکسته با زوایای نسبتا تند و تیز استفاده شده و کمتر اثری از منحنی‌های سیال و روان به چشم می‌خورد.

صفحه نمایشگر لمسی ۷ اینچی درمیانه داشبورد تعبیه شده و دکمه‌های سیستم تهویه به همراه کلید گردان تنظیم شدت پرتاب باد نیز در ناحیه زیرین آن جانمایی شده‌اند. تریم داخلی ام وی ام ۳۱۵ به رنگ مشکی بوده و معدود قطعات نقره‌ای رنگ در داشبورد و پنل درب‌ها مشاهده می‌شود.

متریال عمده به کار رفته و در نقاط مختلف از جنس پلاستیک خشک و نه چندان با کیفیت است که البته برای خودرویی در این رنج قیمت عادی به نظر می‌رسد. فرم صندلی‌ها خوب است اما ردیف عقب برای افراد بلندقد، تا حدودی با محدودیت در فضای سر و پا مواجه خواهد بود.

در ضمن پنل کیلومتر شمار ام وی ام ۳۱۵ برخلاف لیفان X50 از نوع مکانیکی بوده اما از طراحی نسبتا اسپرت و مهیجی برخوردار است.

فضای داخلی لیفان ایکس۵۰ در قیاس با ام وی ام ۳۱۵ مدرن‌تر و جذاب تر احساس می‌شود. در قسمت میانی داشبورد خبری از صفحه نمایشگر لمسی نیست. در آنجا یک سیستم پخش صوت سنتی حضور دارد و از طراحی دلنشین‌تری برخوردار است.

طراحی پنل کیلومتر شمار لیفان نیز به کل با ۳۱۵ تفاوت داشته و جلوه خاصی به کابین ایکس۵۰ به ویژه با آن رنگ قرمز پس‌زمینه بخشیده است. در اینجا از خطوط صاف و شکسته با زوایای نسبتا تند و تیز استفاده شده اما انحناهای طراحی نیز در گوشه و کنار به چشم می‌خورند.

فرم صندلی‌ها، جاداری کابین و کیفیت متریال لیفان X50 نیز تقریبا در حدواندازه‌های ۳۱۵ برآورد می‌شود.

لیفان ایکس50

تجهیزات و امکانات

تجهیزات و آپشن‌های mvm 315 اسپرت اکسلنت را میتوانید در جدول زیر مشاهده کنید:

کمربند ایمنی ۳ نقطه ای برای کلیه سرنشینان
 کیسه هوای ایمنی برای سرنشینان جلو
 سیستم ترمز ضد قفل ABS و EBD
 مجهز به سیستم هشداردهنده و ضد سرقت ایموبلایزر
 مجهز به مانیتور ۷ اینچی لمسی
 مجهز به سیستم ناوبری GPS فارسی
 مجهز به کیت اسپرت بدنه
 مجهز به دوربین عقب و قابلیت نمایش بر روی صفحه نمایش
اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث
 سیستم مدیریت پیمایش ( نمایش مسافت طی شده، مصرف بنزین و …)
 مجهز به سیستم چند رسانه مولتی مدیا و mp3  با قابلیت اتصال پورت USB
 مجهز به ۶ بلندگوی استریو
کنترل سیستم صوتی بر روی غربیلک فرمان
مجهز به سنسور عقب
صندلی های چرمی با دوخت دورنگ اسپرت
 رینگ آلومینیومی ۱۵ اینچی اسپرت
سیستم تهویه دستی
قفل مرکزی با ریموت
تنظیم برقی آینه های جانبی
شیشه بالابر برقی کلیه درب ها
مجهز به گرمکن شیشه عقب

تجهیزات و آپشن‌های لیفان ایکس۵۰ را نیز می‌توانید در ادامه مشاهده نمایید:

مجهز به سیستم ISOFIX
سیستم پخش CD با خروجی USB، AUX
دارای ۴ بلندگو
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز
کیسه هوای راننده و سرنشین جلو
سیستم ترمز ضد قفل ABS
کنترل سیستم صوتی از روی فرمان
 سنسور دنده عقب
سیستم ترمز کمکی BAS
صندلی چرمی
Day Light
کامپیوتر سفری
رینگ آلومینیومی
شیشه های جلو و عقب برقی
سان روف

مقایسه مشخصات فنی و پیشرانه

ام وی ام ۳۱۵ از یک پیشرانه چهارسیلندر خطی به حجم ۱۴۹۷ سی سی نیرو می‌گیرد. حداکثر قدرت و گشتاور حاصل از این پیشرانه به ترتیب برابر ۱۰۹ اسب بخار(۵۷۵۰rpm) و ۱۴۰ نیوتن متر(۴۵۰۰rpm) است.

یک جعبه دنده دستی ۵ سرعته نیز وظیفه انتقال نیرو به چرخ‌های جلو را بر عهده دارد. حداکثر سرعت این خودرو نیز ۱۷۰ کیلومتر برساعت عنوان شده است. وزن این خودرو برابر ۱۲۷۵ کیلوگرم عنوان شده است.

در سوی مقابل، لیفان ایکس۵۰ نیز از یک پیشرانه چهارسیلندر خطی به حجم ۱۴۹۸ سی سی بهره می‌برد. حداکثر قدرت و گشتاور حاصل از این پیشرانه به ترتیب برابر ۱۰۲ اسب بخار(۶۰۰۰rpm) و ۱۳۳ نیوتن متر(۴۵۰۰rpm-3500) است. یک جعبه دنده دستی ۵ سرعته و یا اتوماتیک cvt نیز وظیفه انتقال نیرو به چرخ‌های جلو را بر عهده‌دار گشته‌اند.

حداکثر سرعت این خودرو نیز ۱۷۰ کیلومتر برساعت عنوان شده است. وزن نسخه دستی لیفان ایکس۵۰ برابر ۱۱۵۰ کیلوگرم بوده و نمونه اتوماتیک در حدود ۲۵ واحد سنگین‌تر خواهد بود.

صحبت پایانی

هر دو خودروی مورد بحث همانند هر محصول دیگری دارای مزایا و معایبی هستند؛ ام وی ام ۳۱۵ با توجه به آن که سالیان درازتری در ایران حضور دارد، از نظر خدمات پس از فروش، لوازم یدکی و بازار دست دوم نسبت به لیفان ایکس۵۰ برتری نسبی دارد.

البته ایکس۵۰ نیز به دلیل ظاهر به‌روزتر و قیمت نسبتا مناسبی که پیش از نوسانات اخیر نرخ ارز از آن برخوردار بود، بتدریج در حال گسترش دایره طرفداران خود بود که در حال حاضر و با رسیدن نرخ نمونه اتوماتیک آن به محدوده فراتر از صد میلیون تومان، تا حدودی از شیب منحنی محبوبیت آن(همچون بسیاری از مدل‌های دیگر) کاسته شده است.

مهمترین نقیصه ام وی ام۳۱۵ در قیاس با لیفان ایکس۵۰ را می‌توان فقدان گزینه گیربکس اتوماتیک برای آن دانست. از سوی دیگر عدم ارائه صفحه نمایشگر لمسی برای کابین ایکس۵۰ کاملا توی ذوق می‌زند. از نظر عملکردی نیز هر دو خودرو تقریبا مشابه همدیگر بوده و برتری قابل توجه و آنچنانی را نمی‌توان برای هیچ یک قائل شد.

لیفان ایکس50

بهای نمونه‌های مجهز به گیربکس دستی در هر دو خودرو تقریبا مشابه بوده و در محدوده ۸۴ میلیون تومان سیر می‌کند. قیمت مدل اتوماتیک ایکس۵۰ نیز به طور میانگین معادل ۱۰۵ میلیون تومان (آبان۹۷) اعلام شده است.

اگر خواهان یک هاچبک شبه کراس‌اوور با طراحی زیبا و مدرن‌تر و البته مجهز به گیربکس اتوماتیک هستید، لیفان ایکس۵۰ برای شماست، در غیر این صورت می‌توانید از رانندگی با mvm315s اسپرت اکسلنت خود لذت ببرید.

 

 

 

The post ام وی ام ۳۱۵ در برابر لیفان X50 ؛ مقایسه هاچ بک های اقتصادی یکصد میلیونی appeared first on دیجیاتو.

هر آنچه از سرویس های دوره ای خودرو باید بدانید- بخش اول

صرف نظر از خودرویی که دارید، سرویس های دوره ای، از اقدامات جدایی ناپذیرِ نگهداری خودرو هستند. به عبارت دیگر هیج تفاوتی ایجاد نمی کند که مالک چه خودرویی هستید، برای تداوم خط بقای خودروتان، سرویس ها باید به موقع و در زمان معین انجام شوند. سرویس، صرفا تنها تعویض روغن و فیلتر ها نیست. بگذارید اینگونه تعریف کنیم که به تعویض و بررسی هر آنچه از قطعات خودروتان که مصرفی است، در زمان مشخص آن، انجام سرویس گفته می شود. قطعات مصرفی شامل طیف وسیعی از اقلام ریز و درشت در خودرو می شوند که در ادامه قصد داریم به مهم ترین آنها بپردازید. با ما همراه باشید تا با جزئیاتی بیشتر، به دانش خودرویی خود، اطلاعات جدیدی اضافه کنید که خودروتان همواره در سلامت بماند و از خسارات احتمالی آن جلوگیری شود.

روغن موتور

سرویس ها شامل چه اقلامی می شوند؟

برخی از قطعات خودرو، تعویضی هستند. تعداد دیگری باید در زمان های مشخص بررسی و در بعضی موارد تنظیم و یا گاهی نیز تمیز شوند. در ادامه، به ترتیب اهمیت و میزان کاربرد، هر کدام را شرح می دهیم.

روغن موتور

روغن موتور اولین و مهم ترین چیزی است که در هر سرویس باید تعویض شود. روغن هیچگاه قابل تمیزکاری نیست. روغن موتور همانطوری که می دانید هیچگاه مصرف نمی شود، اما بر اثر استفاده و گذشت کارکرد مشخصی و یا حتی گذشتن زمان معینی، خواص خود را از دست می دهد و نیازمند تعویض است. مقدار روغن باید به صورت تداومی بازدید شود. در زمانی که سطح روغن موتور پایینتر از min بود، باید مقداری روغن به آن اضافه کنید تا سطح روغن بین دو علامت روی گیج قرار گیرد. زیاد بودن روغن هم (یعنی بیشتر از مقدار max تعیین شده بر روی آن) مشکل آفرین است. مثلا می تواند شمع ها را خیس و روغنی کند و دردسرهای این چنینی به وجود آورد. توجه داشته باشید که اگر از خودرو برای مدتی استفاده نکنید امکان فاسد شدن روغن وجود خواهد داشت و باید با توجه به توصیه های شرکت سازنده، به حداکثر زمان بین تعویض روغن موتور خودرو توجه داشت. اما همچنان معیار اصلی تعویض مرتب آن، کارکرد است که بسته به مدل خودرو، عددی بین ۵۰۰۰ تا ۸۰۰۰ کیلومتر، متغیر است. (البته استثنا هم وجود دارد.در هر صورت می توانید با پرس و جو از مقدار مشخص آن برای خودروتان آگاه شوید؛ نوع روغن هم موثر است). چند نکته لازم به یادآوری است. اما پیش از آن خاطر نشان می کنیم که کم شدن روغن (ریختن یا روغن سوزی) امری غیرعادی است که باید همواره از ثابت ماندن حجم مشخص سطح روغن اطمینان حاصل کنید. بیشتر بخوانید.

نکته اول

مسئله زمان و تاریخ انقضا روغن موتور امری پر اهمیت است که کمتر به آن توجه می شود. تصور کنید که مصرف شخصی خودروتان به شکلی است که همواره در شهر و ترافیک هستید. یا اصلا دیر به دیر از خودروتان استفاده می کنید. در چنین شرایطی عامل زمان (که منجر به فاسد شدن روغن به مرور می شود)، معیار تعیین کننده تری است تا کارکرد. به خاطر داشته باشید که روغن تازه، شفاف و روشن است؛ و پس از استفاده کم کم تیره و در نهایت سیاه می شود.

نکته دوم

 هنگام تعویض روغن موتور ، حتماً به سطح کیفی API و گریدویسکوزیته روغن مطابق با فصول سال توجه کنید. ترجیحاََ روغن موتور های ذکر شده در دفترچه راهنمای خودرو را به کار ببرید. توجه داشته باشید که مثلا میزان ویسکوزیته روغن در زمستان و تابستان، بنابر اختلاف قابل توجه دمای غالب، باید متفاوت باشد.

نکته سوم

همیشه باوری وجود داشته که نوع روغن موتور مورد استفاده در یک خودرو باید ثابت بماند و از برند های متفاوتی برای یک خودرو به کار نرود. این اعتقاد کاملا درست است. چون تعویض پی در پی نوع روغن موتور به دلیل متفاوت بودن فرمولاسیون آن ها، ممکن است باعث واکنش شیمیایی و آسیب رسیدن به موتور خودرو شود.

نکته آخر

روغنی که انتخاب می کنید، از مهم ترین عوامل تعیین کننده هزینه نهایی انجام سرویس است. هزینه می تواند با انتخاب روغن موتور ارزان قیمت تا چندین برابر کاهش یابد. به یاد داشته باشید که هر آنی که خودروتان روشن است حتی بدون هیچ حرکتی، موتور در ظرفی از روغن فرایند خود را پیش می برد. درنتیجه اهمیت روغن نیازی به شرح و توضیح ندارد. در انتها اینکه اگر خیلی به روغن موتور اهمیت نمی دهید (عملی که اصلا توصیه نمی کنیم) به گرانروی یا ویسکوزیته آن بنا بر دما و محیط و نوع کارکرد خود دقت کنید. (روغن موتور های با ویسکوزیته بالا تر باعث نرم تر کار کردن و همچنین محافظت موتور می شوند. نقطه ضعف روغن با ویسکوزیته بالا این است که پس از استارت زمان بیشتری طول می کشد تا در تمام اجزای موتور گردش پیدا کند. توجه داشته باشید که روشن کردن موتور بیشتر از کارکردن در حالت عادی موتور را فرسوده می کند.)

فیلتر روغن

فیلتر روغن با توجه به توصیه سازنده با هر بار تعویض روغن یا یکبار در میان ، باید تعویض شود. این کار ضمن کاهش مصرف سوخت ، باعث افزایش شتاب و عمر موتور خودروی شما می شود. اگر روغن انتخابی تان همانطوری که در بالا گفتیم، ارزان قیمت تر است، فیلتر روغن را هر سری عوض کنید. (خساست بیشتر از این، عمر موتور خودروتان را کوتاه می کند.)

فیلتر هوا

هوایی که به محفظه احتراق موتور وارد می شود نیاز به فیلتر و قدری تمیزکاری دارد. از اثرات فیلتراسیون بد هوا می توان به نارسایی در سیستم سوخت رسانی ، تخریب رینگ های پیستون ، کاهش شتاب ، افزایش مصرف سوخت و آلایندگی اشاره کرد. بنابراین تعویض به موقع فیلتر هوا برای افزایش کارایی و بازده موتور ضروری است.

The post هر آنچه از سرویس های دوره ای خودرو باید بدانید- بخش اول appeared first on دیجیاتو.

بررسی هایما S5 ؛ مشخصات فنی، ظاهری، آپشن ها و تجهیزات

شرکت ایران خودرو پس از سال ها دسته و پنجه نرم کردن با تحریم های اقتصادی و از دست دادن بزرگ ترین شریک خود یعنی پژو در دوره تحریم قبلی رفته رفته سهم بیشتری از از بازار خودرو را از دست داد.

با توافق های هسته ای ایران خودرو برای این که بیش از این بازارهای نو ظهوری همچون کراس اور ها را از دست ندهد به سراغ شرکت چینی هایما که یکی از زیر برندهای گروه FAW که بزرگ ترین تولید کننده خودرو در کشور چین است می رود.

سایت تولیدی مشهد به عنوان محل تولید خودروهای هایما انتخاب می شود و در اولین گام مدل S7 در نسخه تنفس طبیعی و سپس S7 توربو در بازار عرضه می شود. در ادامه برادر کوچک تر S7 یعنی S5 به عنوان دومین محصول هایما پا به ایران می گذارد.

در ادامه به بررسی هایما S5 می پردازیم تا ببینیم دومین محصول این شرکت چه در چنته دارد و می تواند سهم مناسبی از این بخش از بازار را نصیب تولید کننده خود کند یا خیر.

طراحی ظاهری

هایما S5

هایما لقب “Tiger Shark” را به زبان طراحی این محصول خود داده است که مشخصا چندان لقب با مفهومی نیست. در هر صورت هایما سعی کرده تا با حجیم کردن خط خطوط به کار رفته در بدنه خودرو، جلوه بهتری به آن ببخشد.

در نمای جلو چراغ های بزرگ که بر روی کاپوت و گلگیر جلو امتداد پیدا کرده است. چراغ های روشنایی روز نیز در بخش پایینی آن قرار دارند و در ادامه مه شکن ها تکمیل کننده روشنایی سه بخشی خودرو هستند.

در واقع این سه بخش به صورت جدا از همدیگر طراحی شده است و از این نظر می تواند شبیه به نیسان جوک و حتی سیتروئن C3 باشد. جلو پنجره افقی خودرو که به طور کامل کروم کاری شده است و یک کمان کرومی در بخش زیرین محل قرار گیری پلاک نیز دیده می شود.

در نمای جانبی نیز خط شانه ای با متصل شدن به خط افقی کشیده شده در بخش پایینی سپر طراحی این بخش را از یکنواختی در می آورد. همچنین سقف خودرو با شیبی ملایم به ستون های عقب می رسد. روف رک هم بر روی سقف خودرو تعبیه شده است. رینگ های ۱۷ اینچی با لاستیک های به سایز ۲۱۵/۶۰R نیز تکمیل کننده نمای جانبی خودرو هستند.

در نمای عقب نیز فرم و طراحی کلی چراغ عقب نگارنده را به یاد هیوندای سانتافه می اندازد که با تعویض آن با مدل های جدیدتر این شباهت ظاهری بیش از پیش می شود (خودروی مورد بررسی قرار گرفته از چراغ های جدیدتر سود می برد) طراحان این شرکت سعی کرده اند تا با استفاده از خطوط ظاهر این بخش را بیش از پیش به محصولات پیشرو بازار نزدیک کنند.

از نظر ابعاد نیز به ترتیب طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین دو محور برابر با: ۴۳۵۸، ۱۸۲۳، ۱۶۳۰ و ۲۶۳۰ mm است. نکته جالب توجه فاصله محوری بیشتر S5 به نسبت برادر بزرگ تر خود یعنی S7 است. وزن خودرو نیز ۱۴۳۵ kg اعلام شده است.

طراحی داخلی

با ورود به اتاق هایما، استفاده از اشکال مختلف و چیدمان عجیب و غریب سیستم تهویه مطبوع خودرو در ابتدا شما را به مقدار زیادی گیج خواهد کرد.

به طور کلی مجموعه کنسول و داشبورد هایما S5 بزرگ و حجیم به نظر می رسد و فرمان چهار شاخه آن نیز به این مسئله دامن می زند. صفحه نمایش ۷ اینچی لمسی در بالاترین بخش کنسول قرار گرفته است که فرم و قاب آن شباهت بسیار زیادی به پژو ۲۰۷ های فعلی ایران خودرو دارد.

کلیدهای بالابر شیشه ها در کنار دست راننده قرار دارد که امکان دسترسی سرنشین کناری به آن وجود دارد. همچنین دکمه استارت خودرو نیز در بخش زیرین کنسول و در کنار جا فندکی قرار گرفته است. در بخش مرکزی کنسول نیز ادوات مربوط به سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی خودرو قرار گرفته است که کیفیت خوبی دارند. محل ورود دیسک نیز در این بخش واقع شده است.

طراحی مجموعه پشت آمپری نیز ساده به نظر می رسد و و هایما به یک صفحه نمایش کوچک سیاه و سفید بسنده کرده است.

صندلی های چرمی دو رنگ که با چرم تو دری ها هماهنگ شده است. فضای سرنشینان عقب به طور کلی مناسب ارزیابی می شود اما فضای سر به دلیل شیب سقف کاهش پیدا کرده است.

فضای صندوق عقب نیز ۳۲۰ لیتر است که به نظر می رسد برای جا دادن دو چمدان بزرگ باید صندلی های عقب را نیز بخوابانید.

امکانات و تجهیزات

هایما S5 به ۶ عدد کیسه هوا(راننده و سرنشین، جانبی و پرده ای)، سیستم های کمکی همچون: ABS، BAS،EBD،HSA،ESP،TCS، تهویه مطبوع اتوماتیک، بلوتوث، ۴ عدد بلندگو و ۲ تیوتر، چراغ روشنایی روز، آینه جانبی برقی با گرم کن، سنسور دنده عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، نمایش میزان باد لاستیک(TPMS)، صندلی راننده برقی ۶ جهته، صندلی شاگرد در ۴ جهت، سان روف، کروز کنترل، ورود بدون کلید و…مجهز است.

قوای محرکه

هایما S5 از موتور به حجم دقیق ۱۵۹۱cc چهار سیلندر توربوشارژ شده بهره می برد که توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۶۱ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ rpm و حداکثر گشتاور ۲۲۳ نیوتن متری را در بازه ۱۸۰۰ تا ۴۰۰۰ rpm دارد. ضریب تراکم این موتور ۱۰:۱ است و سیستم های VIS (منیفولد ورودی متغیر)  و VVT در این موتور استفاده شده و بلوک موتور نیز آلومینیومی است.

جنس سرسیلندر نیز از پلیمر رزین ساخته شده است. همچنین تسمه موتور نیز از نوع فلزی است که طبق اعلام سازنده باید هر ۸۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر تعویض شود. قدرت توسط جعبه دنده CVT ساخت شرکت پانچ بلژیک به چرخ های جلویی انتقال داده می شود.

سیستم تعلیق خودرو نیز در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع چند اتصاله موسوم به مولتی لینک پایه کوتاه است.

حجم مخزن سوخت نیز معادل ۶۰ لیتر است. طبق اعلام سازنده خودرو، مصرف سوخت در هر ۱۰۰ کیلومتر به صورت ترکیبی ۸ لیتر است.

تجربه رانندگی با هایما S5

با نشستن پشت فرمان S5 اولین نکته قابل توجه ارتفاع به نسبت پایین صندلی است. با شروع حرکت وزن فرمان هیدرولیکی خودرو جلب نظر می کند که در مقایسه با دیگر هم قطاران چینی که عموما از فرمان های برقی سبک وزن استفاده می کنند، سنگین تر است.

دید رو به بیرون به دلیل استفاده از دوربین ۳۶۰ مناسب ارزیابی می شود اما نکته مهم این است که صفحه نمایش با قرار گیری در بخش بالایی کنسول و ابعاد نه چندان بزرگ آن تجربه ای که در استفاده از دوربین ۳۶۰ درجه انتظار می رود را فراهم نمی کند. همچنین به دلیل ضخیم بودن درب ها دید بقل نیز چندان تعریفی ندارد.

هایما S5 همانند اکثر خودروهای مجهز به جعبه دنده CVT عملکرد به نسبت آرامی دارد که این مسئله به نوع طراحی این جعبه دنده ها بر می گردد. در زمان شتاب گیری اولیه خبری از رفتار تهاجمی جعبه دنده مشاهده نمی شود و خودرو به نرمی آغاز به حرکت می کند.

به طور معمول کات آف زودتر از آن چه که فکر می کنید از راه می رسد و اجازه عبور دور موتور به فراتر از ۵۰۰۰ rpm را نمی دهد. لاستیک های فاق بلند به همراه فرمان هیدرولیکی به طور طبیعی چندان اجازه تحرکات سریع را به شما نمی دهند و نمی توان انتظار عملکرد سریع در سر پیچ ها داشت.

اما خودرو در جذب ضربات دست اندازها عملکرد خوبی دارد. به دلیل فاصله محوری به نسبت زیاد هایما S5 که دست کمی از کیا اسپورتیج ندارد. در پیچ های بزرگ عملکرد خوبی از خود نشان می دهد و به قول معروف هندلینگ خودرو بر سر این نوع پیچ ها مناسب ارزیابی می شود.

به طور کلی سواری خودرو بیشتر به سمت یک سواری اسپرت و خشک متمایل است. مصرف سوخت خودرو نیز در مصارف شهری در حدود ۱۰ تا ۱۲ لیتر ارزیابی می شود. عملکرد ترمزها نیز با توجه به وزن خودرو خوب ارزیابی می شود.

نتیجه گیری

در پایان  S5 نشان دهنده پیشرفت روز افزون این خودروساز است که با نگاهی به مدل جدید هایما S5 که در نمایشگاه پکن به نمایش عموم گذاشته شد این مسئله بیشتر قابل لمس است.
این مسئله برای هایما S7 نیز تکرار شده است و مدل جدید آن پیشرفت محسوسی به نسبت مدل فعلی و عرضه شده در کشور ما دارد.

در واقع خودروساز چینی با تکمیل کردن سبد محصولات خود و استفاده از موتورهای جدید با فن آوری های به روز تر همچون تزریق مستقیم سوخت و همینطور استفاده از جعبه دنده اتوماتیک معمولی و یا جعبه دنده های دو کلاچه از نظر تجربه رانندگی وضعیت خود را بهبود بخشیده است و برای یک خودروساز که تنها ۷ سال در بازار حضور دارد عملکرد قابل توجه ای داشته است.

اما در هر صورت مشخص نیست که مدل جدید S5 چه زمانی توسط ایران خودرو و هایما در ایران عرضه شود. هایما S5 با این که هنوز با دیگر رقبای مطرح چینی بازار فاصله دارد، اما در همین مدت کوتاه نیز پیشرفت قابل ملاحظه ای داشته است و به احتمال زیاد مدل های جدید این شرکت به رقیب بسیار سرسختی برای نام های بزرگ تر چینی تبدیل خواهد شد.

The post بررسی هایما S5 ؛ مشخصات فنی، ظاهری، آپشن ها و تجهیزات appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید نیسان تیانا دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت

تولید کنندگان ژاپنی نه تنها در کشور ما بلکه در سراسر دنیا به ساخت محصولات با کیفیت، بادوام، مرغوب و مطمئن شهره هستند. خودروسازان ژاپنی همچون تویوتا و نیسان نیز از این قاعده مستثنی نیستند و محصولات ایشان در سراسر دنیا از پشتوانه مردمی بالایی برخوردار بوده و بسیار محبوب هستند.

نیسان تیانا

در ایران نیز خودروهای ژاپنی از دیرباز مورد توجه و تحسین قرار داشته‌اند؛ از نسل‌های قدیمی کمری، کرولا و هایلوکس گرفته تا برخی مدل‌های نیسان و مزدا همچون: پاترول، ماکسیما و مزدا۳ در این بین قرار می‌گیرند.

در این میان ماکسیما با ورود خود به بازار کشورمان، به دلیل سطح نسبتا بالای لوکس بودن، زیبایی و شتاب فوق‌العاده در قیاس با خودروهای موجود در آن زمان، توانست نظرات مثبت بسیاری از مردم عادی و کارشناسان را به خود جلب نماید.

پس از عرضه موفق ماکسیما توسط پارس خودرو، این شرکت ایرانی تصمیم گرفت تا به سراغ یک جانشین خلف برای گل سرسبد محصولات خود برود؛ به همین منظور پارس خودرو نیسان تیانا را برگزید تا علاوه بر آنکه همکاری خود با شرکت ژاپنی نیسان را تداوم بخشیده باشد، از خوشنامی ماکسیما نیز برای جلب توجه مردم به سوی برادر تازه از راه رسیده آن یعنی نیسان‌ تیانا بهره بگیرد.

نیسان تیانا

نسل اول نیسان تیانا از سال ۲۰۰۳ میلادی رونمایی شد و توانست جایگاه مناسبی در بازارهای مختلف دنیا به چنگ آورد. اما نسل دوم این خودرو با به‌روزرسانی ها و تغییرات انجام شده بر روی آن توانست بیشتر مورد توجه قرار بگیرد.

تیانا از سال ۱۳۸۸، ابتدا به صورت وارداتی و سپس به شکل مونتاژ داخل توسط شرکت خودروسازی پارس خودرو روانه بازار ایران شد و تولید آن تا سال ۹۲ ادامه یافت. هم‌اینک نیسان تیانا در بازار خودروهای دست دوم کشورمان حضور دارد و ما تصمیم گرفتیم تا نگاهی به ویژگی‎های مختلف این سدان نسبتا لوکس ژاپنی دست دوم بیاندازیم. بنابراین در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

نمای ظاهری و بدنه نیسان تیانا

طراحی ظاهری نیسان تیانا با توجه به حضور انواع مدل‌های رنگارنگ وارداتی در سگمنت سدان‌های نسبتا لوکس بازار ایران، دیگر آنچنان مدرن و اصطلاحا لاکچری به نظر نمی‌رسد؛ اما این سخن به آن معنا نیست که ظاهر تیانا حرفی برای گفتن ندارد.

نیسان تیانا

نیسان تیانا با برخورداری از سطح قیمتی مناسب‌تر نسبت به بسیاری از رقبای جدیدتر کره‌ای و ژاپنی، همچنان می‌تواند ظاهری دلنشین از خود به مشتری ایرانی ارائه دهد. چراغ‌های بزرگ جلو با لامپ‌های زنون و طراحی نسبتا شکیل به همراه جلوپنجره چهار ضلعی فرم مزین به نوارهای کرومی، ظاهری موقر را برای تیانا به همراه داشته‌اند.

یک مجرای ورودی هوا و دو جایگاه مه‌شکن نیز بر روی سپر جلو تعبیه شده‌اند که جلوه‌ای کاملا معمولی اما متناسب را از خود به نمایش گذاشته‌اند.

نیسان تیانا

در نمای کناری، یک خط شانه‌ای از چراغ جلو تا انتهای چراغ‌ عقب کشیده شده و بدنه خودرو را حجیم‌تر نشان می‌دهد. رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی نیز در زیبایی این زاویه از تیانا موثر واقع شده‌اند. فریم بزرگ پنجره‌ها به همراه لچکی عقب با سایز مناسب، از دیگر نکات قابل توجه در نمای کناری تیانا به شمار می‌رود.

نیسان تیانا

طراحی بخش عقب به صورت ساده، شکیل و متناسب با بقیه زوایا انجام شده و در چراغ‌های یک‌تکه عقب نیز از لامپ‌های LED استفاده شده است. به طور کلی با وجود نشستن غبار زمان بر تیپ ظاهری نیسان تیانا، اما کمبود رقبای مشابه با قیمت مناسب در بازار ایران سبب شده است که تیانا همچنان بتواند از نظر ظاهری دلنشین جلوه کرده و مورد پسند واقع شود.

طراحی داخلی و کابین نیسان تیانا

نمای داخلی نیسان تیانا در قیاس با بسیاری خودروهای داخلی و حتی برخی خودرو‌های جدیدتر، لوکس‌تر و آرامش‌بخش‌تر به نظر می‌رسد. تریم چوبی، طراحی زیبا و خوش دست غربیلک فرمان، سی دی چنجر ۶ تایی، صندلی‌های راحت با روکش چرمی با کیفیت و به طور کلی طراحی دلنشین داشبورد، از جمله شاخصه‌های کابین تیانا محسوب می‌شود.

نیسان تیانا

همانطور که انتظار می‌رود کابین تیانا از نظر جادار بودن، به دلیل فاصله محوری ۲۷۷۵ میلی‌متری، بسیار راحت بوده و تقریبا با هیچ محدودیت خاصی مواجه نیست. البته شاید ارتفاع سقف در ردیف عقب برای برخی افراد بلندقد اندکی محدود باشد که چندان هم قابل توجه نیست.

در ردیف عقب، یک کنسول استراحتگاه بازویی با دو عدد جالیوانی و یک دریچه دسترسی به صندوق نیز تعبیه شده است. سانروف پانوراما دوتکه (مدل فول) نیز از دیگر خصوصیات مثبت کابین تیانا محسوب می‌شود.

نیسان تیانا

ظرفیت صندوق عقب این خودرو معادل ۵۰۶ لیتر است که فضای مناسبی را برای جای دادن اسباب و بنه فراهم آورده است.

تجهیزات و امکانات نیسان تیانا

نیسان تیانا از نظر سطح امکانات و تجهیزات، به صورت نیمه فول(XL) و فول(XV) عرضه می‌شود که فهرست آن ها به شرح زیر است.

سیستم کنترل دینامیکی خودرو ESP-VDC، ایربگ جلو، جانبی و پرده ای، کروز کنترل، سانروف، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با قابلیت تنظیم دو ناحیه دمایی، پشت سری فعال شونده در تصادفات، کامپیوتر جانبی، آینه برقی، گرم کن صندلی جلو راننده،چراغ جلو هالوژن با خاموش شدن خودکار و شوینده، صندلی جلو با تنظیم برقی، با روکش چرمی، سیستم صوتی رادیو و سی دی با شش بلندگو با کنترل روی فرمان.

پیشرانه و مشخصات فنی نیسان تیانانیسان تیاناقیمت و رقبای نیسان تیاناهم اکنون( مهر۹۷) نیسان تیانا نیمه فول، مدل ۸۸ تا ۱۳۹۰، به طور میانگین از بازه قیمتی ۲۲۰ تا ۲۷۰ میلیون تومان کشف قیمت می‌شوند. تصاحب نیسان تیانا فول آپشن  نیز در مدل های ۹۱ و ۹۲، بین ۳۰۰ تا ۳۵۰ میلیون تومان هزینه در بردارد.نیسان تیانااز معدود رقبای نیسان تیانا در بازار ایران می‌توان به هیوندای سوناتا yf، کیا اپتیما نسل قبل و البته با مقدار زیادی ارفاق، لیفان ۸۲۰ صفرکیلومتر اشاره نمود.

مزایا و معایب نیسان تیانا

نکات مثبت
  • کابین بسیار جادار
  • سواری نرم
  • عملکرد مطلوب پیشرانه و جعبه دنده
  • نور و دید مناسب کابین
نکات منفی
  • برخی انتقادات نسبت به شتاب‌گیری اولیه نامناسب تیانا به دلیل عملکرد گیربکس CVT آن وجود دارد
  • کمبود نسبی قطعات یدکی
  • بروز برخی مشکلات برای تعمیر و نگهداری گیربکس cvt.
ایمنی و تجهیزات
موتور ۶ سیلندر ۲۴ سوپاپه
حجم موتور ۲۴۹۶سی سی
حداکثر قدرت ۱۸۲ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور ۲۲۸ نیوتن متر در ۴۴۰۰ دور در دقیقه
جعبه دنده CVT با قابلیت ایکس‌ترونیک
شتاب ۰ تا ۱۰۰ ۹٫۶ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت
وزن ۱۵۲۱ کیلوگرم
اندازه (میلیمتر) ۴۸۵۰ طول – ۱۷۹۵ عرض – ۱۴۸۵ ارتفاع
فاصله بین دو محور ۲۷۷۵ میلیمتر
سیستم کنترل سرعت

The post راهنمای خرید نیسان تیانا دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید هیوندای آوانته دست دوم؛ مشخصات فنی، تجهیزات، قیمت

هیوندای از آن دسته خودروسازانی‌ست که همواره تلاشش دستمایه تحسین و ستایش سایرین بوده است. همانطور که اطلاع دارید قدمت این خودروساز تقریبا به اندازه عمر صنعت خودروسازی در ایران است اما پیشرفتی که در کار خودروساز کره‌ای مشاهده می‌شود اصلا قابل قیاس با صنعت اتومبیل‌سازی کشورمان نیست.

امروزه بسیاری از محصولات هیوندای در جاده‌های کشورمان در حال تردد هستند که از جمله معروف‌ترین آنها می‌توان به انواع مدل‌های الانترا، سانتافه و سوناتا اشاره نمود.

الانترا از دهه ۹۰ میلادی در سبد محصولات هیوندای جای گرفت و از آن زمان تاکنون، ما شاهد پیشرفت روز افزون این عضو مهم خانواده بزرگ هیوندای همچون سایر اعضای آن هستیم.

نسل سوم هیوندای الانترا که در ایران آن را با نام آوانته می‌شناسیم، از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۶ روی خط تولید هیوندای قرار داشت و در بازه زمانی ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۱ نیز توسط خودروسازان راین به صورت مونتاژ داخل روانه بازار کشورمان می‌شد.

به دلیل حضور این مدل در بازار دست دوم خودروهای کشورمان، سعی داریم تا در مقاله پیش رو نگاهی به ویژگی‌های اصلی این خودروی دسته دوم بیاندازیم. بنابراین لطفا در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

طراحی ظاهری و بدنه هیوندای آوانته

با توجه به زبان‌های مختلف طراحی که در خودروهای مدرن امروزی مشاهده می‌شود، هیوندای آوانته به هیچ وجه از ظاهری مدرن و زیبا برخوردار نیست؛ حتی در مقابل حریفان همرده نظیر مزدا۳ قدیم نیز هیچ حرفی برای گفتن ندارد و شاید بهتر باشد ظاهر آن را با مدل‌های بسیار ارزانتر داخلی همچون پژو پارس مقایسه نمایید.

چراغ‌های جلو شمایلی بسیار قدیمی و شبه چهارضلعی دارند. جلوپنجره‌ای نسبتا کوچک نیز با حالتی برجسته در فضای خالی بین دو چراغ اصلی تعبیه شده است.

بر روی سپر جلو از نوارهای پهن پلاستیکی مشکی رنگ به عنوان ضربه‌گیر و نوع تزیین استفاده شده است. یک مجرای نسبتا کشیده نیز به جهت تامین هوای مورد نیاز پیشرانه و سیستم خنک کننده، بخش عمده نیمه پایینی سپر را به تسخیر خود درآورده است تا به نوعی کوچک بودن ابعاد جلوپنجره و در نتیجه کاهش میزان هوای ورودی از طریق آن را جبران نموده باشد.دو مه‌شکن دایره‌ای نیز در طرفین آن خودنمایی می‌کنند.

همچنین دو خط حجم‌دهنده از ستون‌های A شروع شده و پس از گذر از روی درب محفظه موتور، تا کناره‌های جلوپنجره در نمای جلویی تداوم یافته‌اند.

در نمای کناری هیوندای آوانته، ضخامت نسبتا اندک ستون‌های A و C و همچنین طراحی نه چندان زیبای فریم پنجره‌ها تا حدی جلب توجه می‌نماید.

به جهت افزایش حس جسارت و پویایی ظاهری در نمای جانبی، یک خط حجمی شانه‌ای از انتهای چراغ عقب تا نزدیکی گلگیر جلو کشیده شده است. یک حجم منفی نیز بر روی قسمت پایین درب ها و ناحیه کناری هر یک از سپرها مشاهده می‌شود.

نمای عقبی آوانته حرف چندانی برای گفتن ندارد. چراغ‌های نسبتا بزرگ با طراحی شبه مثلثی به رنگ قرمز و رگه‌های سفیدرنگ که به صورت یک تکه در کناره‌های درب صندوق عقب خودنمایی می‌کنند، از این زاویه قابل مشاهده هستند.

محل نصب پلاک در یک فرورفتگی بر روی درب صندوق عقب جانمایی شده و سپر عقب نیز از نوار ضربه‌گیر پلاستیکی مشکی رنگ سراسری بهره برده است. ضمنا در این زاویه هیچ اثری از سر اگزوز مشاهده نمی‌شود.

به طور کلی، از نظر ظاهری هیوندای آوانته خودرویی چندان زیبا و مهیج جلوه نمی‌کند و اگر مهمترین فاکتور در انتخاب یک خودرو از نظر شما ظاهرا آن اتومبیل باشد، احتمالا آوانته گزینه اول شما نخواهد بود.

طراحی داخلی و کابین هیوندای آوانته

در باب طراحی بیرونی اعلام کردیم که ظاهر خودرو چندان زیبا نیست؛ اما در مورد فضای داخلی و به ویژه بخش داشبورد که تاثیر بسزایی بر زیبایی کلی کابین یک خودرو دارد، باید بگوییم که کابین آوانته اصلا زیبا تلقی نمی‌شود.

حال و هوای کابین این خودرو بیشتر مشابه خودروهای دهه ۹۰ میلادی است و رنگ و بویی از مدرن سازی نبرده است.

سبک طراحی دریچه‌های میانی تهویه، دکمه‌ها، غربیلک فرمان، پنل کیلومترشمار، کنسول میانی داشبورد و پنل درب‌ها هیچ‌گونه حس هیجان انگیزی را در ذهن بیننده تداعی نمی‌کند. متریال داشبورد از جنس پلاستیک بوده اما نسبتا باکیفیت به نظر می‌رسد.

صندلی‌های جلو نیز در قیاس با نمونه های داخلی خوش فرم‌تر و راحت‌تر احساس می شوند. صندلی‌های عقب فرمی نیمکتی داشته و باید با آنها به اصطلاح سر نمایید.

از نظر جادار بودن، کابین آوانته فضای مناسبی را به ویژه در ردیف عقب برای سرنشینان مهیا کرده است؛ البته افراد با قد بیش از ۱۹۰ سانتیمتر در ردیف عقب با محدودیت نسبی از نظر فضای سر و پاها مواجه خواهند بود. حجم صندوق عقب آوانته نیز معادل ۵۰۰ لیتر است که کافی به نظر می‌رسد.

به طور کلی کابین آوانته از نظر بصری، زیبا و مدرن جلوه نمی‌کند و نمی‌تواند حس زیبایی شناختی شما را برانگیزاند. اما از سوی مقابل کیفیت آن در قیاس با نمونه‌های داخلی و برخی خودروهای چینی موجود در بازار کاملا برتری داشته و از این حیث در جایگاه بالاتری قرار می‌گیرد.

تجهیزات و امکانات هیوندای آوانته

نوع چراغ‌ها در جلو و عقب چراغ مه شکن در جلو و عقب ، چراغ ترمز سوم .
ایربگ راننده و سرنشین ( دارای سنسور سرنشین جلو ) .
صندلی‌ها تنظیم دستی قابلیت تنظیم افقی و عمودی و گودی کمر، کمربندهای ایمنی با سه نقطه اتصال در جلو و عقب ، کنسول وسط با تکیه گاه آرنج و دارای محفظه در جلو ، استراحتگاه آرنج درعقب ، روکش ها و تودری های پارچه‌ای .
سیستم تهویه تنظیم دستی .
آینه‌ها جانبی تنظیم برقی و گرمکن دار.
کامپیوتر سفری دارد .
سایر قفل مرکزی با ریموت کنترل ، دزدگیر و آژیر ، سیستم ضد سرقت ( ایموبیلایزر ) ، رادیو CD دارای صفحه نمایش تک رنگ و ۴ عدد بلندگو ، شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب ، برف پاکن تایمردار قابل تنظیم ، آنتن رادیو برقی ، سپر جلو و عقب پلاستیکی .

پیشرانه و مشخصات فنی هیوندای آوانته

  • تعداد و آرایش سیلندر/سوپاپ : ۴خطی/۱۶
  • حجم موتور (سی سی) : ۱۹۷۵
  • قدرت(اسب بخار/دور در دقیقه) : ۱۴۰/۶۰۰۰
  • گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه) : ۱۸۲/۴۵۰۰
  • شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر برای نمونه‌های دست دوم به طور میانگین(ثانیه): ۱۱(اتوماتیک)- ۱۰(دستی)
  • طول/عرض/ارتفاع(میلیمتر) : ۱۴۱۵/۱۷۲۵/۴۵۲۵
  • وزن خالص(کیلوگرم) : ۱۲۸۰
  • مشخصات تایر :۱۸۵/۶۵R15
  • مصرف ترکیبی(لیتر) : ۸٫۱
  • استاندارد الایندگی :یورو ۳
  • حجم مخزن سوخت(لیتر) : ۵۵

قیمت و رقبای هیوندای آوانته

هم اکنون (اواخر مهر ۹۷) بهای مدلهای ۸۷ تا ۱۳۹۰ نسخه دستی آوانته در بازار به طور میانگین معادل ۸۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان ارزش‌گذاری شده است. همچنین نسخه اتوماتیک آوانته در مدل‌های ۸۸ تا ۱۳۹۰ نیز به طور متوسط در بازه ۱۲۰ تا ۱۳۵ میلیون تومان معامله می‌شوند.

هیوندای آوانته

از جمله رقبای آوانته در بازار ایران میتوان به دنا پلاس توربو صفر کیلومتر، چری آریزو۵ صفر کیلومتر و رنو مگان اشاره کرد. همچنین خودروهایی نظیر هیوندای سوناتا و اپتیما (مدلهای ۲۰۰۶-۲۰۰۷) نیز در بازار ایران از نظر قیمتی نزدیک به متوسط بهای آوانته هستند و با کمی ارفاق (به آوانته)، می‌توان آنها را نیز به عنوان رقیب آوانته به حساب آورد.

مزایا و معایب هیوندای آوانته

نقاط قوت

  • عملکرد متناسب پیشرانه و مجموعه قوای محرکه
  • شتاب مناسب در هر دو نسخه دستی و اتوماتیک
  • کابین نسبتا آرام و جادار
  • دوام فنی فوق العاده
  • کیفیت سواری خوب

نقاط ضعف

  • طراحی بیرونی و داخلی نه چندان دلچسب
  • بهای گرانتر خدمات و قطعات یدکی نسبت به سایر محصولات هم رده داخلی
  • کمبود نسبی قطعات یدکی

The post راهنمای خرید هیوندای آوانته دست دوم؛ مشخصات فنی، تجهیزات، قیمت appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید هیوندای الانترا ۲۰۱۴ کارکرده؛ بررسی مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت، مزایا و معایب

با ورود خودروهای کراس اوور و شاسی بلند میان رده با قیمتی مشابه خودروهای سدان خانوادگی و جمع و جور بازار فروش خودروهایی مثل هوندا سیویک یا تویوتا کرولا که در بازار جهانی با تقاضای زیادی روبرو بودند رو به افول رفت.

البته که این محصولات همچنان هم سودآوری بالایی دارند اما از سوی دیگر با افزایش شهرنشینی، ترافیک ماشین ها و همچنین هزینه انواع سوخت های فسیلی، خودروهای کامپکت و جمع و جور نیز مورد توجه خریداران هستند.
در گذشته خودروهایی مانند فولکس قورباغه ای یا فولکس گلف و از این قبیل خودروهای هاچبک، گزینه های جذابی برای شهروندان محسوب می‌ شدند. اما اکنون با نگاهی به آمارهای فروش در بازار جهانی متوجه می‌ شویم که وجود فضای بار حتی در سایز بسیار کوچک برای خریداران اهمیت پیدا کرده و با این اوصاف فروش خیره‌کننده خودرویی مانند تویوتا کرولا در بازار آمریکا و کیا سورنتو یا هیوندا الانترا در جهان توجیه می شود.

شرکت هیوندای در سال ۱۹۴۷تاسیس شد و از آن زمان تاکنون تبدیل به یکی از غول های صنعت خودروسازی جهان شده است و امروزه ارزش تجاری بالاتری نسبت به کمپانی هایی مانند پورشه دارد. بخش خودروسازی هیوندای بیست سال بعد از تاسیس کمپانی آغاز به کار کرد و اکنون در فهرست ارزشمندترین برندهای دنیا، در جایگاه سی و نهم، قرار دارد. در ادامه نگاهی به تاریخچه مدل الانترا خواهیم داشت.

https://i1.wp.com/img.indianautosblog.com/2016/09/Hyundai-Elantra-generations.jpg?w=660&ssl=1

اولین مدل هیوندای الانترا در سال ۱۹۹۰ میلادی عرضه شد. در ابتدای تولد، این سدان کوچک و اقتصادی قابلیت های مناسبی داشت ولی صرفا با یک پیشرانه ۱٫۶ لیتری عرضه می‌شد. نسل اول الانترا در تعداد بسیار محدودی در ایران نیز وارد شد ولی نسل دوم این خودرو به دلیل ممنوعیت واردات خودروهای خارجی شانس حضور در بازار ایران را از دست داد، تا این که نسل سوم آن با نام هیوندای آوانته پا در بازار ایران گذاشت و تا چندی پیش نیز توسط کرمان موتور مونتاژ و به فروش می‌رسید.

https://i1.wp.com/carsevolution.net/wp-content/uploads/2017/12/Hyundai-Elantra-1990-featured.jpg?resize=660%2C462

نسل اول الانترا

و اما مهم ترین نسل هیوندای الانترا را می توان نسل پنجم آن دانست که در بازه زمانی بین سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵ میلادی تولید شد این خودرو را می‌توان یکی از موفق ترین محصولات تاریخ خودروسازی کره جنوبی به شمار آورد.
فصل پنجم الانترا با طراحی مدرن و ساختارشکنانه و همچنین کیفیت فنی و ساخت قابل قبول توانست در کشورهایی مانند آمریکا، ایران و همچنین بسیاری از کشورهای اروپایی و آسیای شرقی به فروش بسیار مناسبی دست پیدا کند، به طوری که در اولین سال تولید این خودرو هیوندای موفق شد تا در حدود ۲۰۰ هزار دستگاه از آن را در آمریکا به فروش برساند.

طراحی ظاهری

در مبحث طراحی خودروهای یک نسل قبل هیوندای، نمی توان اثربخشی زبان طراحی این شرکت بر محصولاتش در آن زمان که با نام Fluidic Sculpture شناخته می شد را نادیده گرفت. این زیان طراحی موجب شد تا  الانترای خسته کننده ۲۰۱۰ با جهشی چند پله ای به ظاهری زیبا دست پیدا کند.

خط سقف با شیبی نزدیک به آن]ه در مدل های کوپه شاهدیم به صندوق عقب خودرو متصل شده و همچنین فاصله محور خودرو افزایش پیدا کرده تا با ظاهری خوابیده، اسپرت و دارای آیرودینامیک بالا روبرو شویم. در تمام بخش های بدنه ساهد حجم ها و خطوطی اغراق آمیز هستیم که از شاخصه های محصولات ساخت آسیای شرقی محسوب می شوند.

در نمای روبرو ابتدا چراغ های کشیده الانترا جلب توجه می کنند که به نحوی مطلوب از روی گلگیر جلو تا نزدیکی جلوپنجره امتداد یافته اند. دو خط روی کاپوت  به شکل ممتد در نظر گرفته شده و مسیر طولانی را از روی سقف طی می کنند و در بخش عقب برآمدگی مناسب به صندوق عقب می بخشند.

همچنین در دماغه نیز تا پایین سپر جلو ادامه پیدا می کنند و و فرمی ۶ ضلعی را سبب می شوند که ورودی های هوای مرکزی این بخش را احاطه کرده است. این ۶ ضلعی در محصولات جدیدتر هیوندای تبدیل به جلو پنجره ای بزرگ شده و بخشی از هویت محصولات جدید این برند کره ای است.

در طرفین سپر جلو نیز دو مه شکن قرار دارند. از تفاوت های مدل ۲۰۱۱ و مدل ۲۰۱۴ که در واقع مدل فیس لیفت شده است، می توان به نوار ال ای دی چراغ جلو اشاره کرد که حکم دیلایت را ایفا می کند. همچنین مه شکن های در مدل ۲۰۱۴ فرمی L شکل دارند.

در بخش کناری حجم های بسیاری در بدنه دیده می شوند. طراحان هیوندای به خوبی با استفاده از خطوط منحنی گلگیرها را حجیم کرده اند. همچنین این خطوط به شکلی بهتر به احجام روی سپرهای جلو و عقب پیوند داده شده اند. برای هرچه بزرگتر نشان دادن الانترا خط شانه ای با برآمدگی زیاد، از محل قرارگیری دستگیره های کناری گذشته و تا چراغ عقب امتداد یافته است. از تفاوت های مدل ۲۰۱۴ با مدل های قبلی می توان به رینگ های جدید ۷ پره اشاره کرد که طرحی جذاب دارند.

در بخش انتهایی چراغ های لامپی، با مدل نئونی و برجسته تر جایگزین شده که هم ظاهری مانند مدل رده بالاتر سوناتا به خودرو داده اند و هم نمای جذابی ایجاد نموده اند. برش منحنی روی سپر عقب نیز جای خود را به قطعه ای مشکی رنگ داده که حالتی اسپرت تر به خودرو می دهد. محل جایگیری شبرنگ های این قسمت نیز از داخل این خط منحنی، به روی خطی صاف در بخش میانی سپر انتقال یافته. شکل کلی سپر نیز جذاب است و مانند خودرویی مثل لنسر فاقد نوآوری نیست.

هیوندای تمام توان خود را بکار برده تا این سدان کامپکت از فضای کابینی جادار و مناسبی بهره ببرد و در ابن امر نیز موفق بوده است. طول، فاصله محور ها، عرض و ارتفاع این خودرو به ترتیب عبارتند از ۴۵۳۰ میلیمتر، ۲۷۱۳ میلیمتر، ۱۷۷۶ میلیمتر و ۱۴۳۳ میلیمتر. ظرفیت صندوق بار ۴۲۰ و حجم باک خودرو ۴۸ لیتر است.

طراحی داخلی

طراحی داشبورد مانند مدل های بزرگتر سوناتا و آزرا، دارای احجام اغراق آمیز ولی زیباست که در نیوفیس نسبت به سری اول تغییراتی در جهت به روزتر شدن اعمال شده است. داخل هیوندای الانترا ۲۰۱۴ طراحی مدرن و پویا دارد که به لطف کنسول میانی که رو به پایین امتداد یافته و با دیگر حجم ها و خطوط منحنی متعدد داخل کابین کاملا ادغام گشته حاصل شده است.

در درون کابین تغییراتی کوچک نسبت به نمونه قبل فیس لیفت دیده می شوند اما به اندازه تغییرات روی بدنه کارساز نیستند و به همین دلیل تفاوت های آشکاری با کابین مدل قبلی دیده نمی شود. برای مثال دریچه های تهویه به بخش بالاتر داشبورد و کناره های نمایشگر انتقال یافته اند، شکل و نحوه حرکت دسته دنده تغییر پیدا کرده، روی پدال ها نیز روکشی استیل قرار گرفته و ادوات مخصوص کنترل سیستم تهویه دما نیز دستخوش تغییراتی اندک شده اند و نمایشگر مخصوص خود را دارند.

کابین خودرو پس از گذشت چند سال از توقف تولید این مدل همچنان جذابیت بصری خاص خود را دارد اما از نظر کیفی حرف چندانی برای گفتن نخواهد داشت. بخش رویین داشبورد از پلاستیک نرم ساخته شده اما نیمه پایینی آن متشکل از قطعات پلاستیکی سخت است که به لطف بهره گیری از خطوط منحنی و نبود قالبگیری های تیز چندان مسئله مهمی نیست. از طرفی این قسمت ها طوری پرداخت شده اند که باکیفیت تر از آنچه هستند به نظر بیایند.

همانطور که گفتیم فرم کلی کنسول میانی شباهت بسیاری به سوناتا دارد، همینطور طراحی غربیلک فرمان و صفحه سرعت سنج نیز شباهت بسیاری به خودروی مذکور داند که کاملا قابل حس است. استفاده از قطعات نقره ای رنگ در بخش هایی نظیر کناره کنسول وسط، رودری ها و غربیلک فرمان کمی از یکنواختی کابین تمام مشکی مدل های موجود در ایران کاسته اند. ارگونومی ادوات و دکمه ها در هر دو مدل ۲۰۱۱ و ۲۰۱۴ خوب است و این طور به نظر می رسد که این امر یکی از دلایل عدم ایجاد تغییرات بیشتر در درون کابین است.

کیفیت مونتاژ قطعات خوب است و افت کیفی چندانی در استفاده طولانی دیده نمی شود. اما کیفیت ساخت اجزای کابین چشمگیر نیست. البته هیوندای سعی داشته تا جای ممکن در نقاطی که راننده تماس بیشتری با آن ها دارد، مواد با کیفیت تری را استفاده کند؛ مثلا روکش چرم فرمان در مدل های فول و چرم دسته دنده و حتی روکش چرم صندلی ها همگی کیفیتی بالا دارند و در صورت استفاده صحیح و نگهداری مناسب، در طولانی مدت به سختی دچار افت کیفیت خواهند شد.

صندلی ها نرمی متوسطی دارند و فرم نسبتا تخت صندلی های جلو، سرنشینان این بخش را کاملا در بر نمی گیرد. در الانترا، سرنشینان عقب از فضای پای معقولی برخوردارند، اما افراد قد بلند ممکن است با ارتفاع سقف با مشکل برخورد کنند. محل دسترسی به صندوق بار از طریق صندلی عقب نیز کاملا بزرگ و مناسب است.

یک مورد نامناسب در طراحی بخش عقب، کوچکی بیش از حد شیشه های عقب است که موجب کاهش دید سرنشینان عقب نسبت به محیط بیرون می شود.

در کل الانترا فضای داخلی بسیار بیشتری از سطح انتظار شما از خودرویی در این سگمنت در اختیارتان می‌گذارد که نشان از مهندسی خوب هیوندای است.

مشخصات فنی

از نسل پنجم الانترا تنها مدل های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ به ایران وارد شدند که در بازار آنها را با نام نیوفیس می‌شناسند. این خودرو از پیشرانه خطی ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ به حجم دقیق ۱۷۹۷ سی‌سی سود می برد که خروجی به میزان ۱۴۸ اسب بخار و ۱۷۸ نیوتن متر گشتاور را تولید کرده و در اختیار محور جلو خودرو قرار می دهد.این پیشرانه با گیربکس ۶ دنده خودکار تیپ ترونیک ترکیب شده و به این ترتیب مجموعه یاد شده، شتاب صفر تا صد برابر ۱۰٫۲ ثانیه به الانترا می دهد. میانگین مصرف سوخت ترکیبی الانترا ۷٫۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده اما با توجه به کیفیت سوخت در ایران می توان رقمی بالاتر از این مقدار در مصرف واقعی را پیش بینی کرد.

در زمینه خرید مدل های کارکرده ملزم هستید تا پیش از نهایی کردن تصمیمتان، از انجام سرویس های دوره ای توسط مالک پیشین اطمینان حاصل کنید. در صورت انجام به موقع سرویس ها این خودرو ها از عمر و استهلاک معقولی برخوردار خواهند بود و با توجه به کیفیت مناسب گیربکس و پیشرانه، که همگی توسط خود هیوندای توسعه یافته اند، به مشکلی بر نخواهید خورد.

امکانات ایمنی و رفاهی

خودرو سازان کره ای به دو چیز معروف هستند؛ طراحی مناسب و امکانات بالا در برابر مبلغ پرداختی. از آنجایی که الانترا ساخته و پرداخته هیوندای است امکانات فوق العاده زیادی را چه در زمینه ایمنی و چه در زمینه رفاه حال سرنشینان در اختیار دارنده می گذارد.

https://i0.wp.com/www.boronextrication.com/wp-content/uploads/sites/20/2012/02/2012_Hyundai_elantra_safety_body_structure_Airbag_Extrication.jpg?resize=660%2C564

ساختار بدنه الانترا

 

آپشن های این خودرو عبارتند از سیستم Keyless استارت، گرمکن صندلی های عقب و جلو به همراه گرمکن فرمان با قابلیت تنظیم دما در دو حالت، سردکن صندلی های جلو، تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه کنترل کیفیت هوای داخل کابین که هوا را یونیزه نیز می کند. مجموع ۶ ایربگ که شامل ۲ عدد ایربگ جلو، ۲ عدد جانبی و ۲ عدد پرده ای می شود، سامانه های EBD، ABS،ESP و VSM، وجود سنسور فاصله سنج عقب و جلو به همراه دوربین دنده عقب،سیستم تشخیص نقاط کور، کروز کنترل، شیشه ها و آینه های برقی به همراه آینه های کناری تاشو برقی، سانروف دو حالته، سیستم Auto Light، سیستم مدیریت پیمایش و میزان باد لاستیک، سیستم صوتی با قابلیت ارتباط با Ipod و درگاه های بلوتوث، AUX و USB به همراه ۶ اسپیکر که در مدل های فول به نمتیشگر رنگی ۴٫۳ اینچی مجهز شده، زیر آرنجی مرکزی مجهز به دریچه تهویه برای سرنشینان عقب، Coolbox داخل داشبورد، امکان کنترل سیستم صوتی و برقراری ارتباط تلفنی به همراه کروز کنترل روی فرمان، امکان تنظیم برقی صندلی راننده، روکش چرم صندلی و فرمان و دسته دنده، سنسور باران و رطوبت سنجی، دیلایت و چند آپشن دیگر که زمینه رفاه حال سرنشینان را فراهم می کنند.

تجربه رانندگی

در هنگام رانندگی پرفشار با الانترا قدرت چندانی حس نخواهید کرد اما پیشرانه خروجی کافی در دور موتور پایین و دور موتور های وسط در اختیارتان قرار می دهد که باعث می شود کند بودن الانترا تا حدی کاهش یابد. در صورت تمایل شدید به استفاده از تمام قدرت و گشتاور پیشرانه، باید پدال گاز را تا انتها بفشارید که به احتمال قریب به یقین مصرف سوخت بسیار بالا حاصل آن خواهد بود.

تخت گاز رفتن در بسیاری از خودروهای این سگمنت سبب انتقال صدای اگزوز به داخل کابین می شود که با توجه به نوع پیشرانه ها تا حدودی موجب آزار سرنشینان می شود. اما به لطف مهندسی خوب در الانترا، زوزه های پیشرانه به ندرت گوش می رسند الانترا از پیشرانه ۴ سیلندر بهبود یافته بهره می‌برد که نه تنها صدای چندان زیادی ندارد بلکه حتی این صدای اندک نیز به راحتی درون کابین نفوذ پیدا نمی کند. بنابراین هیوندای از بابت عایق بندی و ایزوله کردن کابین در این بخش نمره قبولی می گیرد و محیطی آرام و راحت را برای یک خانواده کوچک در طول سفر های طولانی و کوتاه فراهم می کند

با پیشرفت تکنولوژی گیربکس ها در دنیای امروزی این گیربکس نیز مانند سایر نمونه های مدرن ایراد خاصی یا محسوسی ندارد و کارش را به نحو احسنت انجام می دهد. گیربکس خودرو در تریم لیمیتد که در بازار ایران وجود دارد از نوع ۶ سرعته تیپ ترونیک است و در این تریم هیچ حق انتخاب دیگری وجود ندارد.

گیربکس الانترا کامل گوش به فرمان است. در صورتی که پدال گاز تخته کنید گیربکس خواسته شما را درک کرده و با یک معکوس کشی به موقع دور موتور مورد نیاز برای سبقت گیری یا افزایش شتاب و سرعت را در اختیارتان قرار می دهد. همچنین هنگام تعویض دنده به ضرایب بالاتر هیچ گونه ضربه ای حس نمی شود و خروجی پیشرانه به روان ترین شکل ممکن به چرخ های جلو انتقال می یابد. با اینکه این خودرو هیچ گونه شاخصی اسپرت ندارد و کسی هم قرار نیست از آن به عنوان یک خودروی اسپرت استفاده کند اما گیربکس تیپ ترونیک الانترا به حالت تعویض دستی نیز مجهز است که در برخی مواقع ممکن است به کار آید.

یکی از مهم ترین تکنولوژی های اضافه شده به الانترای سدان ۲۰۱۴، حالت های متنوع قابل انتخاب برای فرمان خودرو است که ابتدا در الانترا جی تی ۲۰۱۳ معرفی شد. امکان تغییر حالت فرمان خودرو توسط دکمه ای روی غربیلک فرمان فراهم شده و به راننده حق انتخاب بین سه حالت مختلف را می دهد؛ این سه حالت عبارتند از اسپرت، نرمال و کامفورت.

تفاوت این سه حالت صرفاً در سفتی و نرمی فرمان خلاصه می شود، به این صورت که در حالت کامفورت فرمان سبک ترین شکل خود را پیدا می کند و در حالت اسپرت فرمان برای چرخش نیروی بیشتری را خواهد طلبید و سفت تر خواهد بود. باید عنوان کنیم که هیچ فرقی ندارد کدام حالت را انتخاب کنید، چراکه سیستم فرمان الانترا تقریبا هیچگونه فیدبکی از سطح مسیر به دستان شما انتقال نخواهد داد. علاوه بر این سه حالت سیستم فرمان خودرو از نوع کمکی برقی بوده، بنابراین در سرعت های بالا به تدریج سفت تر می شود و بر دقت فرمان‌پذیری الانترا می افزاید.

به علت استفاده از سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و اکسل دو پارچه در عقب الانترا نرمی نسبتا مناسبی در دست اندازها و ناهمواری جاده دارد و استفاده از رینگ های ۱۷ توسط هیوندای و پرهیز از بکارگیری سایز های بزرگتر کمک شایانی به افزایش نرمی سواری این خودرو کرده است. البته در بسیاری مواقع ضربات به اتاق منتقل می شوند و نرمی سیستم تعلیق به پای رقیبی مثل کرولا نمی رسد. سیستم‌ های کمکی پایداری مانند ESP و VSM در سرعت های بالا تعادل و حس اطمینان مناسبی را موجب می شوند. الانترا سبک حس می شود به طوری که در عبور از پیچ ها حرکت اضافی از بدنه شاهد نخواهید بود و خودرو در هر حالتی از فرمان راننده پیروی می کند.

ترمزهای این خودرو نیز در زمان استفاده خود را به نحو مطلوبی حفظ می‌کند و در ترمزگیری پی در پی قدرتشان را از دست نمی دهند. در رانندگی شبانه به لطف لنزهای مجتمع کننده نور، چراغ های جلو از قدرت روشنایی خوبی برخوردار هستند و میدان دید خوبی در اختیار راننده قرار می‌ دهند.

سرویس های روغن و تعویض فیلتر روغن و هوا نیز باید بین ۸ هزار تا ۱۰ هزار کیلومتر انجام شوند تا بدین ترتیب مشکلی برای سیستم محرکه خودرو پیشنهادی همچنین هزینه تعویض روغن این خودرو نسبت به خودروهای ژاپنی و اروپایی تا حدی کمتر است.

لیست بلند بالای آپشن، طراحی به روز، موتور با مصرف سوخت مطلوب ، کشش خوب و همچنین هزینه نگهداری نسبتا پایین موجب آن می گردد تا  الانترا انتخابی منطقی در کلاس خود نسبت به رقبا باشد.

رقبا در بازار

از مهمترین رقبای این خودرو در بازار ایران می توان به تویوتا کرولا، مزدا ۳ جدید، سراتو وارداتی و در نهایت میتسوبیشی لنسر را نام برد.

نکات مثبت و منفی

نکات منفی
  • کیفیت پایین در برخی قسمت های کابین
  • فضای داخلی کوچک تر از برخی رقبا
  • سیستم تعلیق در برخی موارد قادر به جذب ضربات نیست
  • قیمت گزاف در بازار
نکات مثبت
  • طراحی مناسب در داخل و خارج بدنه
  • امکانات رفاهی و ایمنی بالا
  • بازار فروش مناسب
  • گیربکس خوب

The post راهنمای خرید هیوندای الانترا ۲۰۱۴ کارکرده؛ بررسی مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت، مزایا و معایب appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید کیا ریو دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها و قیمت

کیا ریو به عنوان یک خودروی ساب کامپکت اقتصادی از ماه آگوست سال ۲۰۰۰ میلادی پا به عرصه وجود نهاد. این خودرو در سال ۲۰۰۲ (به عنوان مدل ۲۰۰۳) مورد فیس لیفت قرار گرفت و راهی بازار های معتبری همچون آمریکای شمالی و اروپا گردید.

مدل فیس لیفت ریو در بازار کره با نشان SF همراه شد این حروف مخفف شده کلمات science fiction و safty first بود که شرکت کیا آن را به عنوان پسوند برای نام این محصول خود در نظر گرفت.

کیا ریو فیس لیفت در سال ۸۴ (۲۰۰۵) وارد خط تولید شرکت سایپا شد و از همان ابتدای کار مورد توجه مشتریان قرار گرفت. این خودرو که از فرزندان پراید محسوب می شود، همزمان با قدرت نمایی پدرش وارد ایران شد. اما ریو به اندازه پراید نتوانست جایگاه خود را در ایران حفظ کند و بالاخره مجبور شد تا در سال ۱۳۹۱ با تصویب قانون اجباری شدن ایربگ برای خودروهای تولید داخل، از بازار ایران رخت برکَند.

به دلیل حضور نسبتا گسترده انواع نمونه‌های دست دوم سایپا ریو در بازار و شهرت نسبتا خوبی که این خودرو در ایران بدست آورده، بد ندانستیم که به سراغ نمونه‌های دست دوم آن برویم و ویژگی‌های آنها را مورد بررسی قرار دهیم. پس در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

طراحی ظاهری و بدنه

کیا ریو سایپا با وجود آنکه نمونه فیس شده محسوب می‌شد اما آنچنان ظاهر فریبنده و مهیجی ندارد. البته با نگاهی به سگمنت این خودرو به ویژه در بازار ایران، متوجه خواهید شد که نمی توان به ظاهر ساده سایپا ریو ایراد آنچنانی وارد دانست.

چراغ های جلوی سایپا ریو دارای فرمی شبیه به ربع دایره هستند که در دو طرف جلو‌پنجره خودرو، با فاصله چند سانتیمتری جای گرفته‌اند. خطوط حجمی روی کاپوت که از ستونهای A تا دو طرف جلوپنجره و بخش زیرین چراغ‌های جلو تداوم یافته‌اند، موجب کاهش سادگی طراحی در این نما از خودرو شده‌اند.

در بخش تحتانی سپر جلو نیز یک دریچه ورودی هوا به جهت تامین هوای مورد نیاز رادیاتور به همراه دو جایگاه مه‌شکن در جناحین آن قابل مشاهده است. آینه های جانبی بزرگ با تنظیم دستی و فاقد چراغ راهنما به همراه آنتن سقفی معمولی در قسمت جلوی سقف، از جمله مواردی است که در نمای روبرو جلب توجه می کنند.

در نمای جانبی شیب سقف و ستون‌ها به گونه‌ای است که فرمی شبیه به یک نیم دایره را در ذهن تداعی کرده و فریم پنجره ها نیز از شمایل هندسی متناسب با آن بهره می‌برد. از برخی خطوط حجم دهنده نیز به منظور افزایش حس جسارت در ظاهر این خودروی کوچک بهره گرفته شده است.

رینگ‍‌های ۱۵ اینچی به همراه قالپاق پلاستیکی، دستگیره‌های مشکی و چراغ راهنمای کوچک تعبیه شده بر روی گلگیر جلو، از جمله دیگر نکات قابل مشاهده در نمای جانبی سایپا ریو هستند.

در نمای پشت سایپا ریو نیز شاهد چراغ‌هایی هستیم که دارای شمایل مشابه با چراغ‌های جلو البته به صورت وارونه بوده و به صورت دورنگ (قرمز-سفید) و یک تکه طراحی شده‌اند. جایگاه نصب پلاک در فرورفتگی روی درب صندوق جانمایی شده و دو عدد چراغ مه‌شکن-شب‌نما نیز بر روی سپر عقب خودنمایی می‌کنند.

به طور کلی ظاهر سایپا ریو از آرایه‌های نسبتا هماهنگی بهره می‌برد که اگرچه چندان دلربا نیستند اما حداقل نیازهای بصری مشتریان ایرانی از یک سدان کامپکت اقتصادی را فراهم می‌نماید.

طراحی داخلی و کابین سایپا ریو

سایپا ریو

همین که وارد کابین سایپا ریو می‌شوید، تمامی شاخصه‌های یک خودروی اقتصادی قدیمی در جلوی چشمان زیبای شما رژه خواهند رفت. طراحی ادوات داشبورد، غربیلک فرمان و پنل درب‌ها چندان جذابیتی نداشته و حس‌و‌بوی ارزانی را به بیننده انتقال می‌دهند.

همچنین، اگرچه متریال داشبورد و سایر بخش‌های مربوطه از جنس پلاستیک خشک بوده و از درجه مرغوبیت بالایی نیز برخوردار نیستند اما در طول زمان ماندگاری مناسبی از خود نشان داده‌اند.

دریچه های تهویه چهارگوش، نمایشگر کوچک ساعت در میانه بالایی داشبورد، پنل کیلومتر شمار عقربه‌ای و صندلی‌های پارچه‌ای با طراحی ساده و نه چندان راحت، از جمله دیگر نکات قابل ذکر در باب کابین ریو هستند.

همچنین کابین ریو از نظر فضای پا به دلیل فاصله محوری مناسب، نسبتا جادار و راحت بوده اما فضای سر برای سرنشینان بلندقد، بویژه در ردیف عقب با کمی محدودیت مواجه است.

پیشرانه و مشخصات فنی سایپا ریو

سایپا ریو

مشخصات کلی سایپا ریو را می توانید در سطور زیر مشاهده نمایید:

مشخصات فنی

تیپ دستی اتوماتیک
گیربکس
نوع گیربکس دستی ۵ سرعته  چهار سرعته اتوماتیک
موتور
نوع موتور
تعداد سیلندر – تعداد سوپاپ چهار سیلندر – شانزده سوپاپ
حجم موتور cc ۱۴۹۳
حداکثر قدرت ۹۸ اسب بخار
فرمان
نوع فرمان  هیدرولیکی دنده شانه ای
سیستم تعلیق
سیستم تعلیق جلو  مک فرسون با فنر لول
سیستم تعلیق عقب اکسل پیچشی
ترمز
جلو روغنی با بوستر تحت خلاء مجهز به سیستم abs
عقب دیسکی

ایمنی و تجهیزات

تیپ دستی اتوماتیک
سیستم تهویه مطبوع کنترل اتوماتیک
کیسه هوای جلو دارد(اتوماتیک)
قفل مرکزی
دارد
شیشه بالابر برقی جلو و عقب دارد
سیستم ضد سرقت دارد
   چراغ مه شکن عقب دارد
سیستم صوتی رادیو + ۵ سی دی + ۶ بلندگو

ابعاد
وزن : ۱۰۴۰(کیلوگرم)
طول: ۴۲۴۰ (میلی متر)
عرض : ۱۶۸۰ (میلی متر)
ارتفاع: ۱۶۸۰  (میلی متر)

تجربه رانندگی

با چرخاندن کلید و روشن کردن موتور خودرو متوجه ورود نسبتا کم صدای پیشرانه به داخل اتاق می شود که البته چندان آزاردهنده نیست و نسبت به بسیاری از محصولات داخلی همرده، صدای کمتری از موتور به داخل کابین ریو سرایت می‌کند.

شتاب خودرو در دنده‌های ۱ و ۲ بسیار مناسب است و شاید یکی از دلایل اصلی محبوبیت ریو در بازار نیز همین شتاب اولیه مناسب آن نسبت به سایر محصولات داخلی مشابه باشد. حین حرکت از روی سطوح ناهموار، سیستم تعلیق یکپارچه عقب با کمی سر و صدا همراه است.

سایپا ریو

فرمان خودرو نسبتا سبک و نرم عمل نموده و در حین شتاب‌گیری به اصطلاح آن کمی گیج می‌زند. بر خلاف شتاب مناسب در دنده های پایین، شتاب ثانویه در دنده های ۴ و ۵ چندان فوق العاده نیست.

کلاچ و گیربکس هم عملکرد نرمی داشته و وظیفه خود را به خوبی انجام میدهند. میزان مصرف سوخت نمونه‌های کارکرده در حدود ۸ تا ۸٫۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (سطح شهر) و ۷ واحد (جاده ) برآورد می‌شود که با توجه به ظرفیت ۴۵ لیتری باک، رقم نسبت مناسبی به نظر می‌رسد.

فرمان خودرو نیز حین دور زدن و پارک کردن، عملکردی بهتر از رقبای داخلی مانند پژوپارس یا سمند داشته اما کمی سایز غربیلک فرمان بزرگ است که می‌تواند از کارایی آن بکاهد. هندلینگ و پایداری خودرو هم در حین عبور از مسیرهای منحنی شکل، در حد نسبتا متعادل قرار داشته و مناسب تلقی می‌گردد

رقبا و محصولات مشابه

سایپا ریو

از جمله رقبای سایپا ریو دست دوم در بازار ایران میتوان به محصولاتی همچون انواع دست دوم پژو ۴۰۵، سمند، پژو۲۰۶، تندر۹۰ و ساینا اشاره نمود.

قیمت نمونه‌های دست دوم سایپا ریو

بهای سایپا ریو دنده‌ای در مورخ مهر۹۷، با توجه به شرایط مختلف هر خودرو برای مدل‌های ۸۵ تا ۹۰، به طور میانگین در بازه ۳۲ تا ۵۲ میلیون تومان قرار می‌گیرد. همچنین کیا ریو اتوماتیک، بدون رنگ مدل۸۵، از سوی مالک در حدود ۳۸ میلیون تومان آگهی شده است. واضح است که بسته به شرایط، خودروهای گرانتر و یا ارزانتر نیز در بازار موجود خواهند بود.

سایپا ریو

مزایا و معایب

نکات مثبت
  • شتاب اولیه مناسب
  • عملکرد شایسته پیشرانه و گیربکس
  • استهلاک پایین و هزینه های نسبتا کم نگهداری
نکات منفی
  • متریال داشبورد از جنس پلاستیک خشک
  • قیمت بالای قطعات یدکی و قطعات بدنه
  • تولید و عرضه بسیار اندک مدل گیربکس اتوماتیک

The post راهنمای خرید کیا ریو دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها و قیمت appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید لیفان ۶۲۰ دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن ها و قیمت

به دلیل عدم حضور پررنگ برندهای معتبر بین المللی در بازار خودروی کشورمان، خودروسازان نسبتا تازه‌کار چینی (در قیاس با شرکت‌های معتبر اروپایی و ژاپنی) توانستند جای پای خود را در خودروسازی ایران محکم نمایند و امروزه بخش زیادی از این بازار را به نفع خود در دست بگیرند. حضور محصولات متنوع از برندهایی نظیر: چری، لیفان، فاو، جک و …در بازار خودوی ایران، گواهی بر این مدعاست.

برند لیفان یکی از اولین شرکت‌های چینی است که با مدل ۵۲۰ خود وارد عرصه خودروسازی ایران شد. این محصول که توسط شرکت کرمان موتور عرضه می‌شد، آنطور که باید و شاید نتوانست نظر مشتریان را به خود جلب نماید.

بنابراین کرمان موتور تصمیم گرفت مدل زیباتر و مدرن‌تر ۶۲۰ را به منظور تداوم همکاری با شرکت لیفان برگزیند. لیفان ۶۲۰ از سال ۲۰۰۹ به بازار عرضه شد و در چین، برزیل، روسیه، ویتنام و … به فروش رسید.

این خودرو در کشور چین با موتور ۱۶۰۰ سی‌سی و تحت سطوح تجهیزاتی: اکونومی، کامفورت و لاکچری به فروش می‌رسید. شرکت کرمان موتور نیز در بدو امر (سال ۸۹)، مدل کامفورت با موتور ۱۶۰۰ سی سی ترایتک را به بازار ایران ارائه داد.

به دلیل سطح امکانات نسبتا پایین و قدرت کم پیشرانه ۱۶۰۰ سی‌سی، کرمان موتور تصمیم به عرضه لیفان ۶۲۰ با موتور ۱۸۰۰ سی سی و سطح تجهیزات لاکچری گرفت و موفق شد ۶۲۰ را در بازار کم تنوع آن دوران به خوبی بر سر زبان‌ها بیندازد.

در این مقاله تصمیم داریم تا نگاهی به مدل های کارکرده این خودرو در بازار بیاندازیم. بنابراین لطفا در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

طراحی ظاهری و بدنه

ظاهر لیفان ۶۲۰ در قیاس با تولیدات قدیمی داخلی نظیر: سمند و پژو ۴۰۵ که سال‌های سال در خطوط تولید جا خوش کرده‌اند، از برتری نسبی برخوردار بوده و با وجود آنکه حدود یک دهه از طراحی آن سپری شده است، اما همچنان در نظر مشتری ایرانی می‌تواند جذابیت‌های مخصوص به خود را داشته باشد؛ البته این موضوع تا حد بسیار زیادی به عدم تنوع کافی در بازه مدل‌های اقتصادی موجود در بازار ایران بازمی‌گردد.

چراغ‌های جلو تا اندازه‌ای به برخی مدل‌های قدیمی‌تر ب ام و شباهت داشته و جناحین جلوپنجره کرومی را به تسخیر خود درآورده‌اند. طراحی و چینش اجزای داخلی چراغ‌های جلو، نسبتا ساده بوده و از لامپ های تلسکوپی همراه با نوار ‌LED در قسمت پایین کاسه‌چراغ و راهنمای یکپارچه بهره می‌برند.

به منظور کاهش سادگی و عضلانی‌تر جلوه‌دادن ظاهر لیفان ۶۲۰، طراحان از برخی خطوط حجم دهنده بر روی درب کاپوت و نمای جانبی خودرو بهره برده‌اند.

نمای جانبی لیفان ۶۲۰ نیز با وجود طراحی ساده‌ای که دارد، آرامش خاصی به بیننده منتقل می‌نماید. در نمای عقب خودرو، چراغ‌های بزرگ که شاید بتوان آنها را الگو برداری شده از روی برخی مدل‌های سری E و C مرسدس بنز در  اوایل سالهای دهه ۲۰۰۰ میلادی تلقی نمود) در دو طرف درب صندوق خودنمایی می‌کنند.

سپر عقب نیز تقریبا به ساده‌ترین شکل ممکن طراحی شده است که البته هماهنگی مناسب با سایر اجزا از خود نشان می‌دهد.

به طور کلی طراحی ظاهری لیفان ۶۲۰، از هماهنگی کافی میان عناصر اصلی خود برخوردار بوده و در قیاس با رقبای قدیمی‌تر حاضر در بازار ایران حرف‌های بیشتری برای گفتن دارد.

ابعاد خودرو

عرض  (۱۷۰۵) mm
طول  (۴۵۵۰) mm
ارتفاع  (۱۴۹۵) mm

طراحی داخلی و کابین

در داخل کابین لیفان ۶۲۰ با فضایی نسبتا آرامش‌بخش روبرو هستیم. این فضا با تریم کرم رنگ همراه شده و نواری به طرح چوب در میانه داشبورد دیده می شود که به زیبایی بر روی پنل درب ها نیز کشیده شده و جلوه‌ی هماهنگی را پدید آورده است.

برخی تزئینات نقره‌ای هم بر روی تودری‌ها، غربیلک فرمان و داشبورد مشاهده می‌شود که نمای زیباتری را به کابین لیفان ۶۲۰ اعطا نموده‌اند. در این بین، جنس عمده متریال کابین چندان مرغوب نبوده و از پلاستیک خشک در اکثر ادوات استفاده شده است

مدرن‌ترین ویژگی کابین لیفان ۶۲۰ لاکچری به سیستم مالتی مدیای لمسی آن باز می‌گردد که از کیفیت مناسبی برخوردار بوده و از قابلیت پخش تلویزیونی نیز برخوردار است و تصویر دوربین دید عقب هم بر روی این مانیتور نمایش داده می‌شود.

از نظر گنجایش نمی‌توان کابین لیفان ۶۲۰ را در رده‌های بالا درجه‌بندی نمود و افراد بلندقد، از نظر فضای سر به ویژه در ردیف عقب با محدودیت مواجه هستند. صندلی ها نیز چندان نرم و راحت نیستند اما می‌توان آنها را با نمونه‌های داخلی مقایسه کرد و نمره قابل قبولی به آنها داد.

ظرفیت صندوق عقب لیفان ۶۲۰ معادل ۶۵۰ لیتر است که حدود ۲۰۰ لیتر بیشتر از پژو ۴۰۵ بوده و کاملا مناسب نیازهای مسافرتی یک خانواده ۴ نفره ایرانی است.

به طور کلی، کابین لیفان ۶۲۰ تا حدی از نظر گنجایش با محدودیت مواجه است اما از طراحی نسبتا مناسبی برخوردار بوده و در این زمینه به نسبت بسیاری از رقبای داخلی از برتری نسبی برخوردار است.

تجهیزات و امکانات مدل ۱۸۰۰ لاکچری

کیسه های هوا ( نوع و تعداد ) ۲ عدد ، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو
سیستم های پایداری و کمک راننده ABS دارای ۴ کاناله به همراه EBD
سیستم های امنیتی و حفاظتی سیستم هشدار دهنده باز بودن دربها ، قفل ایمنی کودک ، قفل مرکزی به همراه ریموت کنترل ، سیستم ضد سرقت ،
سیستم فرمان و هدایت پذیری قدرت کمک هیدرولیکی
نوع غربیلک کنترل سیستم صوتی از روی غربیلک فرمان
سیستمهای تهویه مطبوع کنترل دستی
سیستم صوتی و تصویری رادیو پخش MP3 / CD / USB / iPod / SD Card / DVD به همراه ۶ بلند گو
سیستمهای مولتی مدیا سیستم GPS به همراه نمایشگر کنسول میانی
سیستم صندلیهای جلو تنظیم دستی ، روکش چرم صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع
سیستم صندلیهای عقب تا شونده ، روکش چرم
سیستم آیینه ها تنظیم برقی ، دارای راهنما
سیستم شیشه ها بالابر شیشه های جلو و عقب برقی ، گرمکن شیشه عقب ، دارای سیستم پاور ویندو
سیستم های سقف سانروف
سیستم روشنایی جلو قابلیت تنظیم نور چراغها ، چراغهای هالوژن دارای مه شکن ، سنسور روشن شدن خودکار چراغها
سیستم روشنایی عقب چراغهای LED به همراه مه شکن
سنسورهای پیش فعال
سیستم های کمک رانندگی دوربین دید عقب ، هشدار دهنده میزان لنت ترمز ، چراغ اخطار روی دربها ، تنظیم نور صفحه کیلومتر شمار

پیشرانه و مشخصات فنی

همانطور که ذکر نموده ایم، در ابتدا لیفان ۶۲۰ با موتور ۱۶۰۰ سی‌سی به بازار ایران وارد شد. این پیشرانه دارای قدرتی معادل ۱۱۵ اسب بخار بوده و گشتاور حاصل از آن نیز برابر ۱۴۹ نیوتن متر است.

پس از آن، لیفان ۶۲۰ به همراه پیشرانه ۱۸۰۰ سی‌سی عرضه شد که توان خروجی آن به ۱۳۱ اسب بخار و گشتاور حاصل نیز تا ۱۶۰ نیوتن‌متر ارتقا یافت.همچنین یک گیربکس ۵ سرعته نیز وظیفه انتقال نیرو به چرخ‌های جلو را برعهده دارد.

مشخصات فنی

 مشخصات / مدل لیفان ۶۲۰ ( ۱۶۰۰ سی سی ) لیفان ۶۲۰ ( ۱۸۰۰ سی سی ) 
موتور ۴ سیلندر خطی – TRITEC  ۴ سیلندر خطی
حداکثر قدرت ۱۱۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه  ۱۳۱  اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور ۱۴۹ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه  ۱۶۰ متر در ۴۲۰۰ دور در دقیقه
حجم موتور ۱۵۹۶ سی سی  ۱۷۹۴ سی سی
 تعداد سوپاپ ۱۶ DOHC ۱۶ DOHC
جعبه دنده دستی  دستی
تعداد دنده ۵  ۵
شتاب ۰ تا ۹۶٫۵  – ثانیه  – ثانیه
حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت
 وزن خالص ۱۱۵۰ کیلوگرم  ۱۱۵۵ کیلوگرم
فاصله محورها ۲۶۰۵ میلی متر  ۲۶۰۵ میلی متر
ابعاد و نوع چرخ های جلو  عقب  ۱۹۵/۶۰R15 ۱۹۵/۶۰R15

قیمت  لیفان ۶۲۰ دست دوم

قیمت لیفان ۶۲۰ نسخه ۱٫۶ لیتری بدون رنگ، بسته به جزییات و شرایط هر خودرو، به طور میانگین در حدود ۴۲ تا ۴۸ میلیون تومان در مهرماه ۹۷ داد و ستد می‌شود.

همچینن بهای نمونه ۱٫۸ لیتری، مدل ۹۳ تا ۹۵ نیز به طور میانگین در بازه قیمتی ۵۵ تا ۷۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری می‌شود. در ضمن با توجه عدم ثبات بازار، امکان رشد یا تعدیل قیمت‌ها نیز وجود دارد.

رقبا و محصولات مشابه

از جمله مهمترین رقبای لیفان ۶۲۰ دست دوم در بازار ایران میتوان به تندر۹۰ دست دوم، سمند دست دوم، پژو پارس و ۲۰۶ صندوقدار کارکرده، ام وی ام ۵۳۰ و ۵۵۰ اشاره نمود.

همچنین با توجه به گرانی‌های اخیر، بهای برخی محصولات صفرکیلومتر نظیر: پراید، ساینا، کوییک، پژو۴۰۵ و… نیز با قیمت انواع کارکرده لیفان ۶۲۰ در تلاقی خواهند بود؛ بنابراین شاید بتوان آنها را نیز در زمزه رقبای ۶۲۰های دست دوم دانست!

مزایا و معایب لیفان ۶۲۰ کارکرده

نکات مثبت
  • پیشرانه قابل قبول ۱٫۸لیتری
  • دینامیک رانندگی و سواری بهتر در قیاس با رقبای قدیمی داخلی
  • صندوق عقب جادار
  • قیمت متعادل
نکات منفی
  • بیشتر بودن هزینه تعمیر و نگهداری نسبت به رقبای داخلی
  • نفوذ صدای زیاد به داخل کابین
  • کمبود قطعات یدکی در بعضی شهر ها و مناطق کشور
  • کابین نه چندان جادار

The post راهنمای خرید لیفان ۶۲۰ دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن ها و قیمت appeared first on دیجیاتو.