اطلاعات تکمیلی از ب ام و X7؛ اولین محصول مشترک رولزرویس و ب ام و

به دنیای جلو پنجره های عظیم الجثه خوش آمدید. بی ام و X7 به عنوان بزرگ ترین SUV ساخته شده توسط شرکت آلمانی بی ام و رسما رونمایی شد. X7 آمده تا به جنگ لندرور دیسکاوری و مرسدس بنز GLS برود.

طول و عرض این SUV به ترتیب معادل ۵,۱۵۱ و ۲,۰۰۰ میلی متر است و ارتفاع آن نیز ۱,۸۰۵ میلی متر می رسد که قطعا این اعداد در ذهن خواننده این سوال را به وجود می اورد که پهنای جلو پنجره این خودرو چقدر می تواند باشد؟
X7 در تمامی ابعاد از رنجرور بزرگ تر است و عملا با ورود به بازار باید آن را یکی از عظیم الجثه ترین SUV ها قلمداد کرد. به همین دلیل در داخل خودرو شما با فضای بسیار بزرگی طرف هستید. X7 در دو حالت از نظر تعداد و آرایش صندلی ها قابل سفارش و شخصی سازی است.

مدل های ۷ و ۶ نفره دارای سه ردیف صندلی ۲ نفره می باشند. تمامی صندلی ها قابلیت خواباندن و حرکت به صورت کاملا برقی را دارند. در حالت عادی و با استفاده از تمامی ظرفیت سرنشینان فضای صندوق عقب معادل ۳۲۶ لیتر است و زمانی که دو ردیف صندلی عقب را بخوابانید فضا به رقم ۲,۱۲۰ لیتر می رسد.

سقف تمام شیشه ای سه بخشی بی ام و X7 اجازه عبور نور به داخل را می دهد و سیستم تعلیق بادی فارغ از تعداد سرنشینان و میزان باری که در خودرو قرار دارد همه چیز را در وضعیت اولیه خود حفظ خواهد کرد.
مهم ترین بازارهای بی ام و X7 که با کد تولیدی G07 توسط سازنده نام گذاری می شوند آمریکا، چین، روسیه و خاورمیانه خواهند بود. بی ام و حتی در نظر دارد تا با عرضه X8 یک گام دیگر فراتر رود. البته در حال حاضر همه چیز در حد حدس و شایعه است.
سال گذشته در نمایشگاه فرانکفورت بود که ب ام و از مدل کانسپت X7 پرده برداری کرد. مهم ترین المان طراحی X7 را باید جلو پنجره عظیم الجثه کروم کاری شده آن دانست.

چراغ های LED جلو با ظرافت و زاویه خاصی طراحی شده اند و بی ام و امکان انتخاب پروژکتورهای لیزری را نیز برای خریداران فراهم کرده است.

در حال حاضر بی ام و X7 با دو تریم متفاوت عرضه می شود. تریم استاندارد که با استفاده از قطعات کرومی ظاهر لوکس تری دارد و تریم M Sport که از طراحی و قطعات اختصاصی بهره برده است.

به طور استاندارد X7 به سیستم کمک پارک، دوربین دید عقب، تهویه مطبوع ۴ منطقه ای و سیستم صوتی مجهز به ۱۰ اسپیکر تجهیز شده است.

در آغاز چهار مدل متفاوت از بی ام و X7 عرضه خواهد شد که به شرح زیر است:

xDrive40i با ۳۳۵ اسب بخار قدرت و ۴۴۷ نیوتن متر گشتاور

xDrive 50i با ۴۵۶ اسب بخار قدرت و ۶۴۹ نیوتن متر گشتاور

xDrive30d با ۲۶۵ اسب بخار قدرت و ۶۲۰ نیوتن متر گشتاور

xDriveM50d با ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۷۶۰ نیوتن متر گشتاور

بی ام و X7

تمامی مدل های  بی ام و X7 به جعبه دنده ۸ سرعته استپ ترونیک مجهز هستند و قابلیت تجهیز شدن به دیفرنسیل عقب و ترمزهای M Sport را دارا می باشند. هر چهار مدل مذکور مجهز به موتورهای ۶ و ۸ سیلندر توربوشارژر هستند. حرف d ای نیز که در کنار نام آن ها قرار گرفته علامتی است که نشان گرد مدل دیزلی است. در زیر کاپوت این مدل ها یکی از معروف ترین موتورهای حال حاضر بی ام و یعنی B58 که یک موتور ۶ سیلندر توربوشارژر است و یا موتور N63 که یک موتور ۸ سیلندر تویین توربوشارژر است قرار گرفته است.

سیستم تعلیق این SUV در جلو از نوع دوبل جناغی است و در عقب از نوع اتصال ۵ تکه به همراه فنرهای بادی است. به طور استاندارد نیز رینگ های ۲۱ اینچی با سایز لاستیک ۲۸۵/۴۵ چهار فصل بر روی بی ام و X7 قرار داده شده است و رینگ های ۲۲ اینچی نیز یک آپشن انتخابی خواهند بود.

از نظر بهای خودرو نیز مدل ۴۰i در آمریکای شمالی قیمت پایه برابر با ۷۳,۹۰۰ دلار و مدل ۵۰i نیز ۹۲,۲۰۰ دلار دارد که بسته به تجهیزات و امکانات به این ارقام افزوده خواهد شد.

جالب است بدانید که ب ام و تا چند سال قبل برنامه ای برای عرضه یک SUV فول سایز نداشت. اما بازار داغ کراس اوور ها و شاسی بلندهای لوکس در چند سال اخیر باعث شد تا این کمپانی سرمایه گذاری قابل توجهی را در زمینه ساخت مدل های لوکس انجام شد و ماحصل این پروژه توسعه پلت فرم سری هفت برای ساخت یک مدل کراس اوور/ شاسی بلند بود که چند ماه قبل به تولید رولزرویس کالینان منجر شد.

تست های پیش از تولید رولزرویس کالینان که با بدنه رولزرویس فانتوم انجام می شد

با توجه به هزینه هنگفت این پروژه که منجر به ساخت نسلی و سنت شکن از خودروهای رولزرویس شد، طبیعی بود که ب ام و محصولی ارزان قیمت تر را نیز با همان الگوی فنی و با نشان خود ارائه دهد و ب ام و X7 ماحصل چنین رویکردی است. حتی برخی از کارشناسان بر این عقیده اند که جلوپنجره بزرگ و عظیم این خودرو نیز با هدف مشابهت داشتن به چهارچوب فنی برای نصب جلوپنجره بزرگ رولزرویس طراحی شده است.

https://digiato.com/wp-content/uploads/2018/05/Rolls-Royce-Cullinan-2019-1.jpg

بنابراین شاید برای برخی مشتریان که به درخشش فرشته نقره ای رولزرویس بر جلوی کاپوت خودرو خود اهمیتی نمیدهند، خرید ب ام و X7 بتواند از توجیه اقتصادی فراوانی برخوردار باشد. هرچند که ب ام و در این سگمنت تنها نیست و باید پس از نبرد با رقبای ساخت مرسدس بنز، لکسوس و رنج روور، سهمی از بازار را از آن خود کند.

https://digiato.com/wp-content/uploads/2018/05/Rolls-Royce-Cullinan-2019-22.jpg

در ادامه از شما دعوت می کنیم تا نگاهی داشته باشید بر تصاویر منتشر شده از این خودرو:

The post اطلاعات تکمیلی از ب ام و X7؛ اولین محصول مشترک رولزرویس و ب ام و appeared first on دیجیاتو.

شرایط جدید پیش فروش سایپا از فردا؛ تحویل تابستان ۹۸

پس از ماه ها تورم و تلاطم در بازار خودرو، این روزها شاهد آرامش نسبی و همچنین کاهش قیمت خودرو به صورت پلکانی هستیم و برای چند روز گذشته قیمت خودرو ساخت داخل با کاهش نسبتا خوبی همراه بوده است. گذر از روز‌های گرانی و روند صعودی بازار به اتمام رسیده و چند روزی است که قیمت‌ ها در بازار رو به کاهش و یا به ثبات رسیده است. سایپا نیز طرح فروش جدیدى را ارائه داده است.پیش فروش سایپابه اطلاع کلیه متقاضیان محترم میرساند، جدیدترین طرح پیش فروش سایپا از ساعت ٨ روز شنبه مورخ ٢٨ مهر ماه مطابق جدول ذیل آغاز خواهد شد. گروه خودروسازی سایپا در این طرح پیش فروش، خودروهای پراید ۱۳۱، پراید ۱۳۲، پراید وانت (سایپا ۱۵۱)، تیبا بنزینی، تیبا ۲ هاچ بک و ساینا را با سود مشارکت ۱۵ درصدی به مشتریان عرضه می کند.توضیحات جدیدترین طرح پیش فروش سایپا :
۱ – سود مشارکت در این طرح ۱۵ و سود انصراف ۱۲ درصد است.
۲- در این بخشنامه محدودیت کد ملی اعمال میگردد و هر فرد با کد ملی خود تنها مجاز به ثبت نام یک دستگاه خودرو است.
۳- مشتریانی که طی ۶ ماه گذشته اقدام به ثبت نام خودرو نموده ‌اند، مجاز به ثبت‌ نام نیست.
۴- در این بخشنامه امکان صلح وجود ندارد.
۵- قیمت نهایی خودرو زمان تحویل مشخص خواهد شد.
۶-ثبت نام تنها به صورت اینترنتی از طریق سایت فروش سایپا انجام می‌ شود.

The post شرایط جدید پیش فروش سایپا از فردا؛ تحویل تابستان ۹۸ appeared first on دیجیاتو.

بررسی یک ادعای واهی: مقایسه مصرف سوخت موتورهای توربو و موتورهای قدیمی

اگر تا به حال در تبلیغات خودروسازان دیده اید که از نکات مثبت انواع موتور توربو به مصرف سوخت پایین اشاره می کنند، باید بدانید که این موضوع فقط یک ترفند تبلیغاتی بوده و در عمل دروغی شاخدار بیش نیست. به طور مثال، شورولت یک موتور ۱٫۴ لیتری توربو به نام اِکوتِک (Ecotec) دارد که می تواند ۱۵۳ اسب بخار قدرت تولید کند، قدرتی که یک موتور تنفس طبیعی با ۲٫۰ لیتر حجم می توانست ایجاد کند یا کمپانی فیات-کرایسلر که به جای موتورهای تنفس طبیعی با ۲٫۰ یا ۲٫۴ لیتر حجم، از موتورهای کم حجمِ توربو استفاده می کند. حتی در برخی خودروها شاهد موتورهای توربو با حجم بیشتر هستیم: به طور مثال، مزدا CX-9 به یک موتور چهار سیلندرِ توربو با ۲٫۵ لیتر حجم مجهز است که جایگزین موتوری ۶ سیلندرِ V شکل با توان خروجی مشابه شده است.

موتور توربو

مزدا CX-9

اما نکته جالب اینجاست که تمام خودروسازان در تبلیغاتشان درباره مصرف سوخت کمترِ موتورهای توربو در مقایسه با موتورهای قبلی از نوع تنفس طبیعی با حجم بیشتر صحبت می کنند. اما چطور چنین چیزی ممکن است؟ شاید جادو یا معجزه ای در کار است؟ اما در واقع این موضوع فقط یک دروغ است، یک حیله برای دور زدن و غلبه بر قوانین سختگیرانه آلایندگی که بر بازارهای مهمی همچون آمریکا و اروپا حکمفرماست. اما برای این که نشان دهیم چرا این تبلیغات دروغ است، در این نوشته نگاهی به نحوه کارکرد یک موتور توربو خواهیم انداخت و روش سنجش میزان مصرف سوخت در تست ها را مورد بررسی قرار می دهیم.

موتور توربو

منحنی های قدرت و گشتاور

یک موتور تنفس طبیعی ساختاری نسبتاً ساده دارد. در این نوع موتورها، قدرت با یک روال ساده و تکراری تولید می شود. اگر به منحنی قدرت این نوع موتورها دقت کنید، معمولاً شاهد روندی مشابه خواهید بود: در دور موتور پایین، قدرت تولیدی کم بوده و با افزایش دور موتور شاهد افزایش قدرت هستیم، اما در نزدیکی محدوده خط قرمز، قدرت موتور با کمی افت مواجه می شود. در شکل زیر، این موضوع به خوبی نمایش داده شده است. در این تصویر که متعلق به موتور ۲۰۶ تیپ ۵ از نوع تنفس طبیعی است، منحنی قرمز رنگ نمایانگر منحنی قدرت موتور است. محور افقی در پایین تصویر، دور موتور از ۱۵۰۰ تا ۶۵۰۰ دور بر دقیقه را نشان می دهد و محور عمودی در سمت راست، میزان قدرت تولیدی موتور را بر حسب کیلووات نمایش می دهد.

موتور توربو

موتور ۲۰۶ تیپ ۵ که با کد TU5JP4 شناخته می شود. این موتور در نمونه فرانسوی می تواند ۱۱۰ اسب بخار قدرت در ۵۷۵۰ دور بر دقیقه و ۱۴۷ نیوتن متر گشتاور در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه تولید کند.

با افزایش سرعت موتور، جریان هوای ورودی به موتور نیز افزایش پیدا می کند و همانطور که می دانید، برای ایجاد آتشی با شدت بیشتر، به هوای بیشتری نیاز خواهید داشت. وظیفه توربوشارژر نیز دقیقاً همین کار است و این کار را از طریق غنی کردن پروسه احتراق با هوای فشرده شده انجام می دهد. البته عمل مهیا کردن هوای فشرده برای موتور به زمان نیاز دارد (هر چند بسیار کوتاه) و این مکانیزم همیشه در موتورهای توربو فعال نیست، به طور مثال هنگامی که فشار زیادی بر روی موتور وجود ندارد.

به جهت دلایل ذکر شده، موتورهای توربو دو نوع منحنی قدرت متفاوت دارند: یک منحنی برای زمانی که بوست ایجاد شده است موسوم به آن بوست (on boost) و منحنی دیگری برای مواقعی که بوست ایجاد نشده است موسوم به آف بوست (off boost). منحنی آف بوست رفتار موتور را هنگامی که بار زیادی بر روی آن وجود ندارد نشان می دهد، مواقعی که راننده پدال گاز را بسیار آهسته و کم فشار می دهد و سیستم های مدیریت موتور تشخیص می دهند که نیازی به تولید حداکثر قدرت توسط موتور نیست. در چنین شرایطی، توربوشارژر اصلاً فعال نیست و برای تامین هوای مورد نیازِ موتور، از همان جریان طبیعی هوا استفاده می شود.

مسلم است که در این شرایط، حداقل میزان سوخت مورد نیاز نیز تزریق می شود. به طور مثال در شرایط ذکر شده، شورولت کروز (Cruze) با موتور ۱٫۴ لیتری توربو، مصرفی معادل با یک موتور ۱٫۴ لیتری تنفس طبیعی خواهد داشت که قطعاً بسیار پایین خواهد بود.

شورولت کروز با موتور ۱٫۴ لیتری توربو موسوم به اِکوتِک

اما منحنی آن بوست، همان منحنی است که حداکثر قدرت موتور را نشان می دهد، یعنی زمانی که توربو با حداکثر سرعت در حال چرخش بوده و بیشترین هوای ممکن را برای پروسه احتراق تامین می کند. بنابر این، حداکثر قدرت و گشتاور موتور حاصل می شود. به طور مثال در چنین شرایطی شورولت کروز می تواند ۱۵۳ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند که تقریباً با یک موتور تنفس طبیعی با حجمی بین ۲٫۰ الی ۲٫۲ لیتر برابری می کند.

اما در این بخش یک مشکل وجود دارد: به همان نسبت که هوای بیشتری وارد پروسه احتراق می شود، به سوخت بیشتری هم احتیاج است. سنسورهای تشخیص دهنده میزان جریان هوا در قسمت ورودی هوای موتور، تشخیص می دهند که چه میزان هوا وارد موتور می شود و به سیستم سوخت رسانی اطلاع می دهند که میزان سوخت تزریقی به موتور را بسته به میزان هوا تنظیم کند. در شرایطی که فشار وارده بر موتور متوسط تا زیاد باشد یعنی زمانی که توربوشارژر فعال است، سوخت بیشتری به موتور وارد می شود تا حداکثر قدرت و گشتاور حاصل شود.

منحنی قدرت و گشتاور موتور ۱٫۶ لیتری توربوی رنو تلیسمان با ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۲۶۰ نیوتن متر گشتاور

واضح است که تزریق بیشتر سوخت به معنی مصرف سوخت بالاتر است. مهم نیست که حجم یک موتور توربو چقدر کم باشد، زمانی که بوست ایجاد می شود و موتور توربو قدرتی معادل با یک موتور تنفس طبیعی با حجم بیشتر تولید می کند، به همان میزان سوخت مورد نیاز برای یک موتور حجیم تر نیاز دارد. باید اعتراف کنیم که موتور کم حجمِ توربو ایده ای هوشمندانه است، موتوری که می تواند بسته به شرایط دو نوع رفتار و عملکرد متفاوت از خود نشان دهد. اما خودروسازان از این قابلیت به نفع خودشان بهره می برند تا بتوانند در تست های غیر واقعی مصرف سوخت رقم بهتری ثبت کنند.

تست های سنجش مصرف سوخت چگونه انجام می شود؟

روش انجام تست های مصرف سوخت در آمریکا نسبت به اروپا بیشتر به روز می شود، اما در عمل همه این تست ها قدیمی هستند. این تست ها از سه مرحله تشکیل شده اند که همه آنها در شرایط آزمایشگاهی بسته و بدون در نظر گرفتن متغیرهای مختلف انجام می شوند. همچنین به غیر از یک مورد، در هیچ کدام از این تست ها بخش های تکمیلی در نظر گرفته نمی شود: به طور مثال، تفاوت مصرف سوخت هنگام خاموش بودن و روشن بودن کولر سنجیده نمی شود.

اولین مرحله که اصطلاحاً UDDS نامیده می شود، مصرف سوخت داخل شهر را اندازه گیری می کند. این تست که اولین بار سال ۱۹۷۲ به وجود آمد و با نام LA4 هم شناخته می شود، رانندگی در ساعات اوج ترافیک در لوس آنجلس را شبیه سازی می کند. اما در آن زمان تعداد وسایل نقلیه در خیابان ها بسیار کمتر بود و ترافیک ها هم نسبت به امروز روان تر بودند. به علاوه، وسایل نقلیه و نوع موتورها در آن زمان با امروز بسیار متفاوت بوده است.

تست UDDS حدوداً ۳۱ دقیقه طول می کشد و حداکثر سرعت خودرو در این تست از ۹۰ کیلومتر بر ساعت تجاوز نمی کند. خودرو در این تست ۲۳ بار توقف می کند و متوسط سرعت فقط ۳۲ کیلومتر بر ساعت است. اما زمان در نظر گرفته شده برای شتاب گیری در این تست نیز با رانندگی واقعی بسیار متفاوت است: مثلاً برای رسیدن از حالت سکون به سرعت ۳۶ کیلومتر بر ساعت، ۱۲ ثانیه زمان در نظر گرفته می شود. همچنین در این تست هنگام توقف، خودرو ایست کامل می کند. بدین ترتیب، قابلیت استاپ/استارت فعال شده و موتور را خاموش می کند که این امر به طور محسوسی مصرف سوخت را کاهش می دهد. اما مشکل این است که در رانندگی واقعی، معمولاً خودرو در ترافیک ایست کامل نمی کند و با سرعت بسیار کم به سمت جلو حرکت می کند (همانند مواقعی که دنده را در حالت D قرار می دهید و پدال ترمز را رها می کنید). بخش دوم که مصرف سوخت را در بزرگراه می سنجد، اصطلاحاً HWFET نام دارد. این تست با یک موتورِ از پیش گرم شده آغاز می شود و طی آن خودرو هیچ توقفی نخواهد داشت. متوسط سرعت در HWFET برابر با ۷۷ کیلومتر بر ساعت بوده و حداکثر سرعت به ۹۶ کیلومتر در ساعت می رسد. همچنین این تست پیمایش یک مسیر ۱۶ کیلومتری را شبیه سازی می کند.

دستگاهی که در تصویر مشاهده می کنید، دستگاه سنجش میزان آلایندگی با قابلیت حمل (PEMS) نام دارد. این دستگاه توسط محققین سازمان حفاظت از محیط زیست ایالات متحده آمریکا (EPA) اختراع شده و برای کشف تقلب فولکس واگن در زمینه میزان آلایندگی از همین دستگاه استفاده شده است.

سپس طبق محاسباتی که در سال ۱۹۸۴ انجام شده است، ارقام بدست آمده برای مصرف سوخت در شهر و بزرگراه به ترتیب ۱۰ درصد و ۲۲ درصد افزایش داده می شوند. اما نکته جالب اینجاست که این درصدها بیش از ۳۰ سال است که ثابت مانده و به روز نشده اند. از سال ۲۰۰۸ به بعد، سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا پروسه سومی را به تست ها اضافه کرد تا نتایج به واقعیت نزدیکتر شوند.

این پروسه که اصطلاحاً SFTP نام دارد، از سه سیکل تشکیل شده است. اولین سیکل ۱۰ دقیقه طول می کشد، پیمایش مسیری در حدود ۱۳ کیلومتر را شبیه سازی می کند، متوسط سرعتی معادل با ۷۷ کیلومتر بر ساعت داشته و حداکثر سرعت خودرو در این سیکل به ۱۲۹ کیلومتر در ساعت می رسد. نکته مهم در مورد این پروسه، سنجش مصرف سوخت در سرعت های بالاتر و از آن مهمتر، در شتاب گیری سریع تر است. به این ترتیب، موتور تحت فشار بیشتری قرار می گیرد که در نتیجه مصرف سوخت با منحنی قدرتِ آن بوست مربوط به مواقع فعال بودنِ توربو با تزریق سوخت بیشتر سنجیده می شود.

دفتر مرکزی سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا در واشنگتن دی سی

سیکل دوم از این پروسه که پیمایش مسیری در حدود ۵ کیلومتر را شبیه سازی می کند، مصرف سوخت را هنگامی که کولر روشن باشد مورد ارزیابی قرار می دهد. در سیکل سوم، مصرف سوخت داخل شهر در هوای سرد مورد سنجش قرار می گیرد. می توان گفت پروسه SFTP ارقام مصرف سوخت را به واقعیت نزدیکتر می کند، اما نتایج این پروسه تحت تاثیر تست های دو مرحله قبلی با روش های بسیار قدیمی قرار می گیرند، تست هایی که شرایط واقعی رانندگی و فشار وارده بر موتور در این شرایط را شبیه سازی نمی کنند.

اگر تست های این دو مرحله فشاری شبیه به رانندگی واقعی به موتور خودرو وارد می کردند، مصرف سوخت هنگامی که توربو فعال است مورد ارزیابی قرار می گرفت. در این صورت، ارقام اعلامی مصرف سوخت با افزایش قابل توجهی همراه میشد. به طور مثال، دو خودروی زیر با موتور ۱٫۴ لیتری توربو اعداد بسیار بیشتری را برای مصرف داخل شهر ثبت می کردند:

  • شورولت کروز: ۸٫۷۱ لیتر در هر صد کیلومتر
  • فیات ۵۰۰ ایکس: ۹٫۴ لیتر در هر صد کیلومتر

اما موضوع فقط به همین جا ختم نمی شود، بلکه یک مشکل اساسی دیگر هم وجود دارد…

موتور ۱٫۴ لیتری توربوی فیات ۵۰۰ ایکس با ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۹ نیوتن متر گشتاور

ظرفیت محدود برای انجام تست مصرف سوخت، اعتمادِ بیش از حد به خودروسازان

سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا برای سنجش مصرف سوخت ظرفیت محدودی دارد که در سال ۲۰۱۰ بین ۲۰۰ تا ۲۵۰ وسیله نقلیه در سال بوده است. با در نظر گرفتن فاکتورهای متفاوت در تیپ های مختلف یک خودرو که شامل ابعاد رینگ و لاستیک و قدرت های مختلف می شود، در سال ۲۰۱۰ این سازمان فقط توانایی سنجش مصرف سوخت ۱۵ درصد از خودروهای جدید در بازار را داشت. در واقع در بیشتر موارد سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا مصرف سوخت خودروها را مورد آزمایش قرار نمی دهد و ادعای خودروساز مربوطه را بدون تست کردن می پذیرد.

این سازمان از میان خودروها مدل هایی را به صورت تصادفی انتخاب کرده و آزمایش می کند و فقط در شرایطی که دلیل خاصی برای شک کردن به ادعای خودروساز درباره مصرف سوخت یک خودرو وجود داشته باشد، این سازمان اقدام به بررسی مصرف سوخت آن خواهد کرد.

فولکس واگن توارگ دیزلی در حین تست مصرف سوخت در هوای سرد در سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا

جمع بندی

در نهایت، فاکتورهای اصلی که برای تعیین مصرف سوخت یک خودرو مورد استفاده قرار می گیرند، ایراد دارند. اعتماد کردن به خودروسازان در مورد مصرف سوخت اعلامی یک ریسک بزرگ محسوب می شود، خصوصاً که آنها در اعلام ارقام دروغین سابقه درخشانی دارند! (به طور مثال فولکس واگن، ولوو، رنو، جیپ، هیوندای، سیتروئن و فیات همگی میزان آلایندگی مدل های دیزلی را کمتر از میزان واقعی اعلام کرده بودند). شکل زیر این موضوع را به خوبی نشان می دهد.

در این نمودار، محور عمودی نشان دهنده میزان آلایندگی اکسیدِ نیتروژن با واحد گرم در هر کیلومتر است و در محور افقی موتورهای دیزلی با حجم های مختلف از خودروسازان مختلف نشان داده شده است. اما خط افقی قرمز رنگ نشان دهنده حداکثر میزان آلایندگی مجاز برای اکسیدِ نیتروژن تحت استاندارد یورو ۶ است و میله های سبز نشان دهنده متوسط آلایندگی واقعی هر موتور است.

همانطور که مشاهده می کنید، میزان آلایندگی واقعی این موتورهای دیزلی با حد مجازِ استاندارد یورو ۶ تفاوت وحشتناکی دارد. به طور مثال، موتور ۲٫۰ لیتری فیات کرایسلر در واقعیت نسبت به حد مجاز حدوداً ۱۵ برابر بیشتر آلایندگی ایجاد می کند (مورد اول از سمت چپ).

نتایج تست میزان آلایندگی واقعی اکسیدِ نیتروژن در موتورهای دیزل توسط انجمن بین المللی حمل و نقلِ پاک (ICCT)

متاسفانه پروسه های سنجش میزان مصرف سوخت بر پایه اطلاعاتی مربوط به ۳۰ تا ۴۰ سال قبل هستند و در این پروسه ها موتور تحت فشار قرار داده نمی شود. به این ترتیب، در این پروسه ها حالت آن بوست از موتورهای توربو در نظر گرفته نمی شود، حالتی که موتور تحت فشار زیادی قرار می گیرد و توربو بوست قابل توجهی ایجاد کرده و هوای فشرده را به داخل موتور می فرستد. بدیهی است که در چنین شرایطی به سوخت بیشتری هم نیاز است تا حداکثر توان موتور حاصل شود و در نتیجه مصرف سوخت بالا خواهد رفت.

هیچ کس در واقعیت با شرایط تست های سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا رانندگی نمی کند. هیچ کس در یک آزمایشگاه بدون استفاده از سیستم صوتی، کولر یا با چراغ های خاموش رانندگی نمی کند. شرایط خیابان های امروز با خیابان های لوس آنجلس در سال ۱۹۷۲ میلادی بسیار تفاوت دارد. تا زمانی که تست های مصرف سوخت بدون در نظر گرفتن شرایطی که موتورهای توربو در واقعیت مورد استفاده قرار می گیرند انجام می شوند، قطعاً اعداد و ارقام بدست آمده توسط آنها دروغی بیش نیست.

The post بررسی یک ادعای واهی: مقایسه مصرف سوخت موتورهای توربو و موتورهای قدیمی appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید جیلی امگرند۷ دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ ها و قیمت

بسیاری از کمپانی های چینی که در ابتدای امر تمام هم و غم خود را بر کپی‌کاری از روی دست خودروسازان معتبر بین المللی متمرکز نموده بودند، رفته‌رفته قلق کار دستشان آمد و همان طور که اطلاع دارید، امروزه بیش از پیش پله‌های ترقی را طی نموده‌اند و ما هر روز شاهد ارائه مدل‌های متنوع و جذاب از سوی ایشان هستیم.

یکی از خودروسازان خوشنام سرزمین اژدها شرکت جیلی است که پس از تصاحب کمپانی بسیار مطرح سوئدی یعنی شرکت خودروسازی ولوو، محصولات فوق‌العاده موثرتری را روانه بازار نموده است.

اگر بخواهیم مختصری در باب تاریخچه جیلی به اطلاعتان برسانیم، بایستی بدانید که شرکت جیلی در سال ۱۹۸۶ میلادی توسط آقای لی‌شوفو بنیانگذاری شد. در نقطه شروع، این تولیدکننده تنها به ساخت یخچال‌های خانگی مشغول بود اما پس از مدتی به کار تولید خودرو روی آورد.

اولین اتومبیل جیلی در سال ۲۰۰۲ میلادی روانه بازار شد. نکته جالب اینکه لی‌شوفو برای راه اندازی مجموعه تولیدی‌اش مجبور به وام‌گرفتن از دوستان و آشنایان خود شده بود. به هر روی، روند پیشرفت این مجموعه ادامه یافت تا اینکه در سال ۲۰۱۰ و پس از مذاکرات دو ساله با مسئولان فورد، موفق به تصاحب کمپانی ولوو شد.

این برند چینی برای خود زیرمجموعه‌هایی ایجاد نمود که از جمله می‌توان به ENGLONE و EMGRAND اشاره نمود. خودروهای لوکس جیلی با پسوند امگرند روانه بازار می‌شود که اولین و معروف ترین آنها در ایران، جیلی امگرند EC7 یا همان امگرند۷ است.

حضور امگرند۷ در ایران، ذهنیت نه چندان مثبت بسیاری از ایرانیان را نسبت به خودروهای چینی تغییر داد و با قیمت گذاری مناسب، توانست به سرعت جایگاهی درخور را در قلب مشتریان ایرانی برای خود مهیا نماید. همچنین جیلی امگرند ۷ نخستین خودرو ساخت چین بود که در آزمون‌های ایمنی یورو انکپ موفق به کسب ۴ ستاره ایمنی شد.

هرچند که پس از مدتی بهای این خودرو به بهانه ارائه گیربکس اتوماتیک، مالیات بر ارزش افزوده و … از حدود ۵۴ به ۸۷ میلیون تومان افزایش یافت؛ همین امر باعث شد تا امگرند۷ را از دایره توان مالی بسیاری از افراد جامعه خارج شود.

به بهانه حضور جیلی امگرند۷ در بازار خودروهای دست دوم کشورمان، ما تصمیم گرفتیم تا ویژگی های اصلی این خودرو را برای شما عزیزان تشریح نموده و مقاله‌ای در باب خرید نمونه‌های دست دوم آن به محضرتان پیشکش نماییم؛ بنابراین لطفا در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

طراحی ظاهری و بدنه

به دلیل آنکه طراحی بیرونی جیلی امگرند۷ به اواخر دهه اول قرن ۲۱ میلادی یعنی چیزی حدود ۹-۱۰ سال پیش باز می گردد، در نتیجه نمی‌توان ظاهر این خودرو را چندان مدرن دانست.

اما با این وجود تیپ ظاهری این خودرو همچنان می‌تواند در ایران مورد توجه قرار بگیرد، چرا که بسیاری از رقبای این خودرو در بازار ایران از درجه طراحی پایین‌تری برخوردارند و در قیاس با امگرند۷ چندان زیبا به نظر نمی‌رسند.

در چهره امگرند۷، جلو‌پنجره با خطوط صاف کرومی و حواشی تیره رنگ حضور دارد و چراغ های اصلی جلو با فرم ساده و چند ضلعی (دارای انحنای اندک) در جناحین آن خودنمایی می‌کنند. یک خط حجمی منحنی بر روی سپر با گذر از ناحیه زیرین جلو‌پنجره، دو انتهای چراغ‌های اصلی را به یکدیگر پیوند می‌دهد.

درون کاسه چراغ ها نیز لامپ‌های تلسکوپی و چراغ راهنما یکپارچه قابل مشاهده هستند. در بخش تحتانی سپر جلو یک مجرای نسبتا کوچک اما کشیده به جهت تامین هوای سیستم خنک کننده و دو جایگاه مه‌شکن در طرفین آن طراحی شده است.

دو خط حجمی نسبتا برجسته نیز بر روی درب کاپوت، از ستون A تا دو طرف جلو پنجره امتداد یافته است تا نمای عضلانی‌تری را برای چهره امگرند۷ پدید بیاورند.

از زاویه کناری شاهد برخی خطوط سیال به ویژه در قسمت سقف، ستون‌ها و خط فوقانی فریم پنجره‌ها هستیم که در عین سادگی، نوعی تسلی خاطر را در ذهن بیننده پدید می‌آورند.

یک خط حجمی شانه‌ای از انتهای چراغ عقب تا قسمت فوقانی گلگیر جلو کشیده شده است تا سادگی نمای جانبی EC7 را تقلیل دهد. خطی مشابه نیز در پایین درب‌ها و نزدیک رکاب دیده می‌شود.

در زاویه پشت، جیلی EC7 از طراحی نسبتا پرطمطراق‌تری بهره می برد. طراحی برجسته و طول کوتاه درب صندوق عقب، علاوه بر زیبایی حالتی شبیه به خودروهای فست‌بک را ایجاد نموده است.

شکل هندسی چراغ‌های عقب، شمایلی زیبا پدید آورده و شاید شما را به یاد برخی مدل‌های قدیمی‌تر مرسدس بنز بیاندازد. یک نوار کرومی باریک نیز بر روی درب صندوق، دو چراغ عقب را به هم پیوند داده است.

همچنین به تبعیت از نمای جلویی، یک خط حجمی بر روی سپر وجود دارد که دو انتهای چراغ‌های عقب را پس از گذر از ناحیه زیرین درب صندوق به همدیگر متصل نموده تا جلوه‌ی هماهنگ‌تری با نمای روبروی خودرو ایجاد نماید.

دو چراغ مه شکن -شب‌نما نیز بر روی سپر عقب تعبیه شده‌اند تا خودروهای پشت سر را از وجود جیلی امگرند۷ در مسیر پیش روی ایشان آگاه سازند.

به طور کلی، طراحی ظاهری EC7 به گونه‌ای است که با بهره‌گیری از خطوطی ساده اما روان و سیال توانسته به یک سدان نسبتا جذاب و خانوادگی بدل گردد؛ سدانی که با وجود گذشت چندین سال از ارائه آخرین نمونه صفر کیلومترش در ایران، هنوز هم می تواند انرژی مثبت مشتریان ایرانی را از منظر طراحی ظاهری، به سمت خود جذب نماید.

طراحی داخلی و کابین

امگرند7

بخش‌های داخلی جیلی EC7 به ویژه قسمت داشبورد، دارای سبک طراحی قدیمی و نه چندان مدرنی هستند و هیجان خاصی را در بیننده ایجاد نمی‌نمایند.

غربیلک فرمان به صورت چهارشاخه طراحی شده و از طراحی معمولی برخوردار است. سیستم مولتی‌مدیا با صفحه نمایشگر ۶٫۵ اینچی، دریچه‌های تهویه و نیز کلیدهای تنظیم سیستم تهویه بر روی کنسول میانی داشبورد قابل مشاهده هستند.

صندلی‌های جلو دارای فرمی نسبتا مناسب بوده و با روکش چرمی پوشش داده شده‌اند. یک کنسول استراحتگاه آرنج نیز با پوششی مشابه صندلی‌ها، در فضای بین دو صندلی جلو تعبیه شده است.

صندلی‌های عقبی به فرم نیمکتی طراحی شده‌اند. ظرفیت صندلی‌های عقب بیشتر مناسب ۲ نفر بزرگسال است که البته تا ۳ نفر نیز می توانند کنار هم در این ردیف قرار بگیرند. یک استراحتگاه بازگویی تاشو حاوی دو عدد جالیوانی نیز در میانه صندلی‌ها جاسازی شده است.

از نظر راحتی، صندلی های ردیف جلو فضای مناسبی را برای سرنشینان فراهم می‌آورند و گونه‌های عقبی نیز برای افرادی با قد حدودا تا ۱۸۵ سانتیمتر مناسب هستند. گنجایش صندوق عقب این خودرو ۱۳۱۰ کیلوگرمی نیز معادل ۶۸۰ لیتر است که فضای بسیار فوق العاده‌ای برای جای دادن حجم مناسبی از اسباب و وسایل را در اختیار شما قرار خواهد داد.

به طور کلی کابین امگرند EC7 اگرچه از متریال مرغوب ساخته نشده و طراحی مدرنی نیز ندارد اما می‌تواند به عنوان یک رقیب سطح بالا برای خودروهای سدان داخلی و برخی مدل‌های چینی هم‌رده مطرح شود و مورد توجه قرار گیرد.

تجهیزات و امکانات

تجهیزات و امکانات جیلی ec7 امگرند ۷

ترمز و پایداری دیسکی خنک شونده – ABS – EBD
کیسه هوا کیسه هوای سرنشینان جلو – کیسه هوای جانبی و پرده‌ای
سیستم صوتی سیستم نویگیشن صوتی به همراه پخش DVD با صفحه نمایش ۶٫۵ اینچی
دیگر تجهیزات  گیربکس ۵ دنده دستی – چراغ جلو به همراه تنظیم ارتفاع – چراغ مه‌شکن جلو و عقب – دستگیره در با تریم فلزی – رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی – آنتن درون شیشه – گرمکن شیشه عقب – شیشه‌های جلو و عقب با سیستم HSEA سبز رنگ – سانروف برقی – آینه های برقی با گرمکن و قابلیت جمع شوندگی دستی – تریم داشبورد چرم – رودری ها با تریم چرم – فرمان چرم مجهز به کلیدهای کنترلی – رکاب استیل – چراغ زیر درب راننده – چهار پنجره مجهز به سیستم پاور ویندوز – شیشه‌ها با محافظ نویز – پرده شیشه عقب با قابلیت جمع شوندگی دستی – صندلی های چرم – صندلی ها عقب تاشو – سنسور تشخیص کمک راننده – چراغ های جلو با قابلیت روشن شدن اتوماتیک – آیینه وسط با قابلیت مات شدن – نمایشگر ضربه از کنار درب ها – سنسور عقب – باک بنزین ضد انفجار و ضد نشتی با ۶ لایه مواد پلیمری مخصوص – صندلی برقی راننده با قابلیت تنظیم ۸ حالته – آینه بغل مجهز به راهنما

پیشرانه و مشخصات فنی جیلی ec7 امگرند ۷

مشخصات فنی جیلی EC7 را می توانید در جدول زیر مشاهده نمایید:

موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه
حجم موتور ۱۷۹۲سی سی
حداکثر قدرت ۱۳۸ اسب بخار در ۶۲۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور ۱۷۲ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه
جعبه دنده ۶ دنده اتوماتیک – ۵ دنده دستی
شتاب ۰ تا ۱۰۰ ۱۲ ثانیه
حداکثر سرعت ۱۸۵ کیلومتر در ساعت
وزن ۱۲۸۰ کیلوگرم
اندازه (میلیمتر) ۴۶۳۵ طول – ۱۷۸۹ عرض – ۱۴۷۰ ارتفاع
فاصله بین دو محور ۲۶۵۰ میلیمتر

قیمت و رقبا

نمونه‌های کارکرده امگرند۷ مدل ۲۰۱۳ دنده‌ای، به طور میانگین از بازه قیمتی ۷۰ تا ۹۵ میلیون تومان کشف قیمت می‌شوند. همچنین بهای نسخه اتوماتیک این خودرو (مدل ۲۰۱۴) در رنج ۱۱۰ تا ۱۲۰ میلیون تومان قرار دارد. (مهر۹۷)

در باب رقبا نیز میتوان به ام وی ام ۵۵۰، دنا پلاس، چری آریزو۵ دنده‌ای و مزدا۳ مدل قدیم اشاره نمود.

مزایا و معایب

نکات مثبت
  • کابین نسبتا جادار و راحت
  • صندوق عقب بسیار جادار
  • ایمنی مناسب
  • کیفیت ساخت قابل بول
  • ظاهر جذابتر نسبت به اکثر رقبای مونتاژ داخل
نکات منفی
  • شتاب و حداکثر سرعت نه چندان مهیج
  • کمبود نسبی قطعات یدکی به خصوص در شهرهای دور دست
  • مشکل شایع انحراف مدل های سدان در مسیر مستقیم
  • سیستم فنربندی نسبتا خشک

The post راهنمای خرید جیلی امگرند۷ دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ ها و قیمت appeared first on دیجیاتو.

تجربه رانندگی با هایما S7 توربو؛ مشخصات فنی، امکانات رفاهی و قیمت

هایما S7 اولین گام ایران خودرو در زمینه همکاری با یک خودروساز چینی برای تولید یک SUV به شمار می رود. رشد روز افزون خودروسازان چینی در بازار ما باعث شد تا ایران خودرو هم به سراغ یکی از این خودروسازان نو ظهور برود.

هایما برند تازه تاسیس چینی که سابقه خودروسازی آن با برند خود به ۱۰ سال هم نمی رسد با عرضه سبد کاملی از محصولات انتخاب مناسبی برای بازار خودرویی ما به شمار می رود.

در گام اول S7 در نسخه تنفس طبیعی به بازار معرفی شد که تولید به نسبت محدودی داشت. در ادامه مدل قدرتمندتر توربو از راه رسید تا اولین گام جدی هایما برای حضور در ایران برداشته شود. هایما S7 آمده بود تا با یک قیمت رقابتی به جنگ هموطنانش برود.

در ادامه با ما همراه باشید تا به بررسی هایما S7 توربو بپردازیم و میزان موفقیت آن در بازار را بسنجیم.

عرضه اولیه هایما به سال ۲۰۱۰ و معرفی آن در نمایشگاه پکن باز می گردد. در طی این مدت هایما سه بار S7 را فیس لیفت کرده است که مدل عرضه شده در ایران به فیس لیفت دوم در سال ۲۰۱۳ میلادی باز می گردد. فیس لیفت جدید در سال ۲۰۱۶ معرفی شد.

طراحی ظاهری

هایما S7 با بهره مندی از جلو پنجره با طرح عمودی متفاوت از هایما S5 با جلو پنجره به شکل افقی است. فرم کلی گلگیر هر دو خودرو شبیه به یکدیگر است. چراغ های جلو هایما S7 نگارنده را به یاد لیفان X60 به عنوان یکی از اولین کراس اورهای چینی موفق در بازار ایران می اندازد.

در دو طرف سپر نیز مه شکن های دایروی شکل قرار دارد. یک خط تیز در امتداد طول کلی خودرو کشیده شده است تا نمای جانبی خودرو را از یکنواختی بیش از حد در بیاورد.

هایما سعی کرده تا با حجم پردازی گلگیر و استفاده از یک خط مورب در بخش پایینی درب ها طراحی این بخش را بهبود بخشد. رینگ های خودرو نیز از نوع ۱۷ اینچی هستند و به طور استاندارد از لاستیک های شرکت هنکوک در آن استفاده شده است.

نمای عقب خودرو هم ساده و عاری از هرگونه خط و خطوط اضافی ترسیم شده است. درب یک تکه صندوق، چراغ های عقب و فرم کلی سپر که یک نوار کرومی بر روی آن قرار گرفته است.

در بخش پایینی دو طرح خروجی اگزوز با قاب کرومی قرار دارد. بر روی سقف خودرو نیز روف رک به نسبت بزرگی قرار داده شده است.

از نظر ابعادی نیز به ترتیب طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین دو محور برابر با: ۴۵۳۰، ۱۸۳۰، ۱۷۳۰ و ۲۶۱۹ میلی متر است. نکته جالب توجه فاصله محوری بیشتر S5 به نسبت برادر بزرگ تر خود یعنی S7 است. وزن خودرو نیز ۱۵۴۵ کیلوگرم اعلام شده است.

به طور کلی در این بخش هایما S7 حرف خاصی برای گفتن ندارد و از یک طرح کلاسیک و ساده بهره می برد.

به همین دلیل هایما در مدل S5 با استفاده از حجم پردازی از سادگی و یکنواختی طرح بدنه کاسته است و با استفاده از طراحی به روز چراغ ها همچون محصولات کره ای وضعیت بهتری به نسبت برادر بزرگ تر خود دارد.

گرچه که فیس لیفت جدید S7 در نمای جلو به کلی دگرگون شده است و از مجموع چراغ و جلو پنجره کاملا متفاوتی با مدل عرضه شده در کشور ما برخوردار است.

طراحی داخلی هایما S7

در داخل اتاق نیز طراحی کلی مجموع داشبورد، رودری ها و پشت آمپری شبیه به محصولات سال های قبل خودروسازان کره ای است. به گونه ای که شباهت های بسیار زیادی را می توان بین هایما S7 و دنا که خود از محصولات کره ای الهام گرفته بود، در این بخش مشاهده کرد.

در هر صورت یک صفحه نمایش لمسی ۷ اینچی در بخش بالایی داشبورد قرار دارد. در بخش پایینی آن نیز تنظیمات مربوط به سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی خودرو قرار گرفته است.

ترمز دستی مکانیکی به همراه دسته دنده و دو جالیوانی نیز تکمیل کننده این بخش هستند. پشت آمپری خودرو نیز از یک طرح کلاسیک دور سنج موتور و کیلومتر شمار بهره می برد که در بین این دو یک صفحه نمایش دیجیتال قرار گرفته است.

هایما S7

طرح کلی رودری ها هم بسیار ساده هستند و شاید تنها دستگیره های کرومی بتواند به این بخش جلوه دهد. تریم دو رنگ داخل اتاق نیز که با چرم صندلی ها و رودری ها ست شده است به همراه دوخت رنگی کمی وضعیت این بخش را بهبود می بخشند.

فضای صندلی های عقب نیز تقریبا مناسب هستند و با این که صندلی ها فرم نیمکتی مانند دارند اما فضای کافی برای پاها در نظر گرفته شده است. فضای صندوق عقب نیز معادل ۴۰۰ لیتر است که توانایی جا دادن یک چمدان سایز بزرگ را دارد.

تجهیزات و امکانات هایما S7 توربو

هایما S7 به ۴ کیسه هوای ایمنی (راننده، سرنشین جلو و جانبی)، ترمز ۴ چرخ دیسک به همراه سیستم های ABS ،EBD، سیستم کمکی حرکت در سربالایی HSA ،ESP و TCS، آینه های برقی مجهز به گرمکن، آینه وسط با قابلیت فاصله نمایش تا مانع عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، صندلی راننده برقی در ۸ جهت مجهز به گرمکن، صندلی شاگرد با تنظیم دستی ۴ جهته، سیستم صوتی مجهز به ۶ اسپیکر، سنسور نور، سنسور باران، استارت دکمه ای، کروز کنترل، سان روف، ورود بدون کلید و…مجهز است.

مشخصات فنی

هایما S7 در ابتدا با موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی با جعبه دنده دستی و اتوماتیک ۵ سرعته عرضه می شد و در ادامه نسخه توربوشارژر آن با موتور به حجم ۱۷۹۵ cc و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک عرضه شد.

این موتور توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۷۰ اسب بخار در حداکثر دور ۵۵۰۰ rpm و حداکثر گشتاور ۲۳۰ نیوتن متر در بازه دور ۱۸۰۰ تا  ۴۵۰۰ rpmرا دارا است. این قدرت توسط جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو ارسال می شود. ضریب تراکم این موتور ۹٫۳:۱ است. توربوشارژر موتور هایما ساخت میتسوبیشی است.

سیستم تعلیق خودرو نیز در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع چند اتصاله موسوم به مولتی لینک است.

در ابتدای عرضه مدل توربو با خرابی در بخش واشر سر سیلندر مواجه شد که ایران خودرو نیز فراخوان هایی را در این زمینه صادر کرد. از آن جا که به طور کلی جنس سر سیلندر موتورهای هایما از رزین انتخاب شده، این مسئله می تواند باعث حساسیت بیشتر موتور به شرایط دمایی باشد. همچنین به گفته برخی مالکان مصرف سوخت مدل توربو نیز نسبت به تصورات اولیه و اعداد درج شده در کاتالوگ بالاتر بوده و ارقامی از محدوده ۱۱ تا ۲۰ لیتر در یکصد کیلومتر را شامل می شده که البته با توجه به مشخصات پیشرانه ثبت چنین ارقامی با رانندگی نسبتا سریع قابل پیش بینی به نظر می رسد.

تجربه رانندگی

با نشستن پشت فرمان هایما S7 متوجه ارتفاع به نسبت بالای خودرو از سطح زمین خواهید شد که می تواند دید رو به بیرون را همانند دیگر SUV ها کاهش دهد. فرمان برقی به مقدار بسیار زیادی سبک تر از هایما S5 است و با این که از تایرهای با فاق به نسبت بزرگ (۲۳۵/۶۵) بهره می برد اما شرایط وزنی فرمان را چندان تحت تاثیر قرار نخواهد داد.

با فرمان دادن های سریع و پی در پی سعی کردیم تا میزان لنگر انداختن بدنه را تحت چنین شرایطی بررسی کنیم که با توجه به ابعاد خودرو همانطور که انتظار داشتیم این مورد مشهود است. تنظیمات فنر بندی متمایل به نرمی است و تجربه سواری با هایما S7 را باید نرم توصیف کرد.

اساسی ترین ایراد مدل ۲ لیتری یا همان تنفس طبیعی شتاب گیری بسیار ضعیف آن بود که عملا از پس وزن بالای خودرو بر نمی آید. به همین دلیل مدل توربوشارژر در ادامه عرضه شد.

حال شتاب گیری خودرو بهبود چشم گیری داشته است و به مدد توربوشارژر شاهد شتاب گیری بسیار سریع تر خودرو هستیم به شکلی که شتاب صفر تا صد حدود ۲۰ ثانیه ای مدل ۲٫۰ لیتری معمولی به حدود ۹٫۵ الی ۱۰٫۵ ثانیه در مدل توربو کاهش یافته است. در زمینه قدرت ترمزگیری نیز هایما S7 را باید بسیار معمولی قلمداد کرد که با توجه به موتور قدرتمندتر مدل توربوشارژ این انتظار می رود که سازنده خودرو به تقویت این بخش نیز بپردازد.

عملکرد شاسی و فنربندی هایما S7 توربو در مجموع خوب ارزیابی می شود، اما با توجه به قدرت نسبتا بالای پیشرانه و تک دیفرانسیل بودن خودرو، کم فرمانی در هنگام گذر از پیچ های تند محسوس به نظر می رسد، واکنش ترمزها به فشردن ناگهانی پدال ترمز نیز می توانست بهتر از این باشد. با این وجود از نرمی نسبی سواری و قابلیت مناسب در جذب ناهمواری ها باید به عنوان نقطه قوت هایما S7 در مقایسه با رقبا یاد کرد.

نتیجه گیری

هایما S7 در بازار ما با رقبای هموطن خود همچون تیگو ۵ و جک S5 و  بی وای دی S6 رو به رو شده است که گرچه در شروع توفیقات زیادی با توجه به تازه کار بودن این برند در بازار کسب نکرد اما با یورش سرمایه های سرگردان به بازار خودرو قیمت مدل های مختلف هایما S7 بشدت افزایش پیدا کرد که یکی از دیگر دلایل این اتفاق به عرضه نامنظم ایران خودرو باز می گردد.

در حال حاضر این خودرو در بازار آزاد در حدود ۲۰۰ میلیون تومان قیمت گذاری شده است. در آخرین دور ثبت نام توسط ایران خودرو، این مدل برای آبان ۹۸ پیش ثبت نام شده است. در نهایت ذکر این نکته واجب است که تامین قطعات یدکی می تواند پاشنه آشیل هایما در شرایط فعلی بازار خودرو کشور باشد. از این رو پیشنهاد می کنیم که اگر قصد خرید این خودرو را دارید نسبت به تحقیق و بررسی وضعیت تامین قطعات و خدمات پس از فروش هایما در شهر خود اقدام نمایید.

The post تجربه رانندگی با هایما S7 توربو؛ مشخصات فنی، امکانات رفاهی و قیمت appeared first on دیجیاتو.

وقتی سه سیلندر کافی است؛ آشنایی با بهترین خودروهای اسپرت ۳ سیلندر جهان

ما در دورانی به سر می‌بریم، که تولیدی اقتصادی و کاهش مصرف سوخت، هر روز بیشتر از دیروز، از اولویت‌های خودروسازان محسوب می شود. چه بخواهیم چه نخواهیم این مسئله دامن گیر بسیاری از خودروسازان دنیا خواهد شد. چه لامبورگینی باشد و چه فورد موستانگ.

در دنیای امروز اغلب خودروسازان تمام تلاش خود را به کار می‌گیرند که از اعداد حجم موتور های خود کم کنند. دقت کنید که دیگر این منطقی ژاپنی نیست.  آنچه در نهایت همه به آن خواهند رسید این است که موتورهای خودروها باید روز به روز حجم خود را کمتر و کمتر کنند. به خوبی می دانید که پر استفاده ترین موتور در دوران کنونی موتور های چهار سیلندر هستند. اما با کاهش بیش از پیش حجم موتور برای خودروهای چهار سیلندر، اتفاقی که می‌افتد این است که ممکن است در ادامه این روند کاهش حجم، به این نتیجه برسیم که باز هم یک سیلندر اضافه است! و در تعداد سیلندرها به عدد ۳ برسیم. بهتر می دانید که خودروهای سه سیلندر استفاده محدودی دارند و برای مصارف شخصی و محدود در دنیا استفاده می شوند. در نتیجه ایده ی یک خودروی سه سیلندر اسپرت تا حد زیادی چالش برانگیز است. پس با ما همراه باشید تا ببینیم آیا صنعت مهندسی دنیا، توانسته از پسِ آن برآید یا خیر.

Honda S660

اگرچه دیگر هیچ خودرویی همچون هوندا s۲۰۰۰ دوست‌داشتنی تولید نخواهد شد اما از سال ۲۰۱۵ هوندای ژاپنی خودروی s۶۶۰ که همچون s۲۰۰۰ یک محصول دو نفره است را تولید کرده است. جانشین اس ۲۰۰۰ خیلی شبیه به پدربزرگ خود نیست و حتی از آن بسیار کوچکتر و سبکتر است. سبکی و کوچکی S660 آنقدری تاثیر گذار است که موتور سه سیلندر هم به راحتی از پس این خودرو بر آید.

در واقع اس۶۶۰ به قدری سبک است که یک موتور ۶۶۰ سی‌سی توربوشارژ سه سیلندر تمام نیازهای آن را برطرف میکند. موتوری که با توان خروجی تنها ۶۳ اسب بخار که قدرت قابل توجهی نیست و گشتاور تولیدیِ اندکی بیشتر یعنی به اندازه ۱۰۴ نیوتن متر کاملا کافی به نظر می رسد. دقت کنید که طول بسیار اندک اس ۶۶۰ باعث می شود که از مزدا میاتا نیز ۲۰ اینچ کوتاه تر باشد.

با این وجود شاید نتوانید باور کنید اما ۶۶۰ خودروی بسیار کوچک و فوق العاده ای است. به لطف گیربکس شش سرعته دستی آن، لذت رانندگی قابل توجهی نیز دارد. در ضمن شما می توانید سقف این خودرو را جمع کنید و از هوای آزاد نهایت لذت را ببرید.

Smart Roadster

خودروی بعدی این لیست اسمارت رودستر است. اسمارت رودستر تقریباً وضعیتی مشابه با هوندا s۶۶۰ دارد. خودرو کوچکی که در سه سال اول تولید خود یعنی ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۶ از آن استقبال نشد و حتی در این ۳ سال، هیچ گاه به بازار ایالات متحده آمریکا راه نیافت. اما کمی پس از آن شاهد پیشرفت چشمگیر این خودرو بودیم. رودستر رفته رفته پیشرفت کرد و دو نسخه کروک و کوپه این خودرو به بازار عرضه شد. اما آنچه در اینجا برای ما اهمیت دارد موتور کوچک سه سیلندر رودستر است.

این موتور تنها ۶۹۸ سی‌سی حجم دارد. اما به لطف توربوشارژ توان تولید ۶۰ اسب بخار قدرت را دارد. رودسترِ موتور وسط (موتور آن در انتهای خودرو قرار دارد)، خودروی دوست داشتنی است که رانندگی با آن می تواند تجربه جالبی باشد. نکته ای که دانستن آن خالی از لطف نیست این است که تیونینگ باراباس یک ورژن از  اسمارت رودستر را عرضه کرده است که ۱۰۰ اسب بخار توان دارد. این خودرو مجهز به سیستم تعلیق پیشرفته تری است که ارتفاع آن نیز کاهش یافته، همینطور رینگ های ۱۷ اینچی و یک اگزوز دوست داشتنی دوگانه نیز در انتهای آن نصب شده است .جالب تر آن که کانسپتی دیگر از باراباس نیز از این خودرو ارائه شد که هیچوقت به محصول نهایی تبدیل نشد. پاراباس برای کانسپت این رودستر کوچک، موتوری V6 در نظر گرفت که در واقع از ترکیب دو موتور کوچکِ سه سیلندرِ اسمارت رودستر ساخته شده بود.

Daihatsu Copen

دایهاتسو کوپن نیز مانند اسمارت، در حالت اولیه یک خودرو کِی (Kei Car) به حساب می آید؛ برای دوستانی که نمیدانند کی کار چیست، کی کار یک سگمنت ژاپنی است که به خودروهای درون‌شهری و با ابعاد کوچک گفته میشود. اما اولین نسل این خودرو در بازار خارج از ژاپن به همراه یک موتور قدرتمند تر به فروش رسید. به هر حال خودرویی که در این لیست قرار دارد دومین نسل از دایهاتسو کوپن است که در سال ۲۰۱۴ تولید شده و به یک موتور سه سیلندر کوچک ۶۵۸ سی‌سی توربوشارژ مجهز است که می تواند ۶۳ اسب بخار قدرت و ۹۲ نیوتن متر گشتاور تولید کند. قدرت تولیدی این خودرو به کمک یک گیربکس ۵ سرعته دستی و یا یک گیربکس اتوماتیک سی وی تی به چرخ های جلو منتقل می شود.

Melkus RS1000

اگر شما هم با دیدن تصاویر rs1000 برای اولین بار آن را با نسخه کلاسیک لامبورگینی اشتباه گرفته اید، کاملا حق دارید؛ چرا که دقیقا سه سال پس از تولید میورا این خودرو در سطح جهانی عرضه شد. در نگاه اول ملکوس RS1000 ممکن است با لامبورگینی میورا اشتباه گرفته شود.

آنچه که تفاوت بین میورا و rs1000 را مشخص می‌کنند آن چیزی است که در زیر کاپوت آنها نهفته است. برخلاف لامبورگینی که یک موتور بسیار حجیم ۱۲ سیلندر خورجینی در خود جای داده، ‏rs1000 یک موتور سه سیلندر کوچک با حجم ۹۹۲ سی سی در اختیار دارد که تنها می تواند ۶۸ اسب بخار قدرت و ۱۱۷ نیوتن متر گشتاور آزاد کند. با این وجود، ‏rs1000 می تواند به سرعت ۱۶۸ کیلومتر بر ساعت برسد که علت آن نیز استفاده از بدنه فیبر گلس است. این خودرو دقیقا در بین سالهای ۱۹۶۹ تا ۱۹۷۹ یعنی به مدت ۱۰ سال به تعداد ۱۰۱ عدد تولید شد و پرونده‌اش برای همیشه مختومه ماند.

Honda Beat

محصول بعدی که هم ژاپنی است و هم در دسته ی کِی کار ها قرار می گیرد و همینطور تا حد زیادی، به هوندا s۶۶۰ شباهت دارد و از زاویه ای دیگر پدربزرگ آن محسوب می شود؛ هوندا بیت است. هوندا بیت در بین سال‌های ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۶ تولید شده است و به عنوان محصولی نمادین در دهه ۹۰ شناخته می شود. موتور کوچک سه سیلندر بیت با ۶۵۶ سی سی حجم، در وسط خودرو قرار داشته و می‌تواند ۶۳ اسب بخار توان را در اختیار راننده بگذارد. بیت می‌تواند در حد سایز و اندازه خودش سرعت قابل قبولی را به دست بیاورد. هرچند که این سرعت به شکل الکترونیکی در ۱۳۵ کیلومتر محدود می شود.

باید پذیرفت که هوندا بیت به عنوان یک محصول اسپرت کوچک، نه تنها قابل قبول، بلکه بسیار جذاب و دوستداشتنی است. (دهه ۹۰ میلادی)

آنچه که عمدا بیت را بیش از پیش محبوب ساخت، گیربکس اسپرتِ دستی آن، در کنار دیفرانسیل عقب بودن آن بود.

Suzuki Cappuccino

خودروی بعدی سوزوکی کاپوچینو است که در بین سال‌های ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۷ به عنوان یک خودروی ژاپنیِ دهه ۹۰، در بازار اروپا نقش قابل توجهی را پیدا کرده و در آن زمان به شکل خودرویی کروک و دو نفره با سایز بسیار کوچک شناخته می‌شد. اگر چه احتمالا با توجه به خودروهای معرفی شده تا به اینجا شما می توانید مشخصات این خودرو را حدس بزنید، اما ما نیز یادآوری می‌کنیم که کاپوچینو مجهز به موتور سه سیلندر با ۶۵۷ سی سی حجم است که تمام توان تولید این موتور به محور عقب آن منتقل می شود. این سوزوکی کوچک در زمان تولید می توانست در حدود ۶۳ اسب بخار قدرت تولید کند. ترمزهای دیسکی، سیستم فرمان برقی و دیفرانسیل ضد قفل، از مشخصه های سوزوکی کاپوچینو است که نمی توان از آن به سادگی عبور کرد.

Autozam AZ-1/Suzuki Cara

تا به اینجا، اکثر لیست در دست ژاپنی ها بوده است. این خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست. آنچه در اینجا اهمیت دارد این است که سوزوکی کارا بهترین خودروی سگمنت کِی در بین ژاپنی هاست. کارا که در دهه ۹۰ میلادی عرضه شد گرچه خودرویی ساخته شده توسط مزدا بود، اما به نام سوزوکی فروخته می شد و بهتر است که آنرا محصول مشترک این دو شرکت خودروساز ژاپنی بدانیم (موتور خودرو ساخت سوزوکی است). تریم مزدای این خودرو مجهز به اسکوپ کاپوت و همینطور یک اسپویلر بسیار بزرگ در عقب خودرو بوده که البته کاملاً واضح است که این اسپویلر تحت تاثیر فراری F40 تعبیه شده است.

نقطه عطف این خودرو درب های آن بود که به شکل عمودی باز و بسته می شدند. باید بپذیریم که برای خودروی کوچکی همچون کارا، این درب ها واقعا دوست داشتنی است و جلب توجه بسیاری می کند. با این وجود همانطور که می توان پیش بینی کرد این خودرو موتور کوچک سوزوکی با ۶۵۷ سی سی حجم را در خود جای داده بود که به لطف توربوشارژر می‌توانست ۶۳ اسب بخار قدرت را تولید کند.

BMW i8

سه سیلندر

کاملا واضح است که برای اکثر شما خوانندگان عزیز، بی ام و i8 یعنی آخرین خودروی ما در این لیست، تنها خودروی اسپرتی است که می‌توانیم از آن به عنوان یک خودروی اسپرت واقعی صحبت کنیم. به علاوه تمامی خودرو های این لیست به غیر از i8، به عنوان خودروهای بسیار کوچک و کامپکت شناخته می‌شوند و به خصوص این که مشخصه اصلی آنها موتوری ضعیف و پیشرانه ای نه چندان جذاب می باشد. واقعیت آن است که هیچ کدام از خودروهایی که پیش از این نام بردیم، همانند i8 مجهز به یک پیشرانه ی الکتریکی نبوده‌اند.

i8 بعد از M1 به عنوان تنها خودروی موتور وسط بی ام و شناخته می‌شود. موتور سه سیلندر یک و نیم لیتری i8، مجهز به توربو شارژ است و می‌تواند ۲۲۸ اسب بخار توان و ۴۴۲ نیوتن متر گشتاور را تولید کند. تلاش این موتور به چرخ های عقب منتقل می شود و دو موتور الکتریکی با ۱۳۱ اسب بخار قدرت، توان تولیدی خود را به چرخ های جلو منتقل می کنند. در نتیجه مجموعا این موتورها می توانند به ۳۶۹ اسب بخار قدرت برسد.

به لطف باتری های قوی و بدنه فیبر کربن مصرف سوخت  i8 بسیار بسیار کم است و علاوه بر آن، شتاب صفر تا صد خودروی مذکور نیز معادل چهار و نیم ثانیه  است. پیروزی i8 و اختلاف قابل توجه آن با خودروهای دیگر این لیست نکته اصلی ماجرا نیست در واقع این نکته که میتوان با حجم موتور کم و سه سیلندر به نتایج بسیار قابل قبولی دست یافت نتیجه اصلی و با اهیمت ماجراست.

خودروی هیبریدی بی ام و تمام ویژگی های یک خودروی اسپرت، لوکس و مدرن را دارد علاوه بر آن می تواند برای تمامی خودروهای سه سیلندری که پس از او زاده خواهند شد یک الگوی بسیار خوب باشد. بی ام و برای تولید این محصول خوب همواره مستحق تحسین و احترام خواهد بود چراکه نگرش و شهامت او با تولید i8، بر تمامی خودروسازان هم عصرش تاثیر خواهد گذاشت.

The post وقتی سه سیلندر کافی است؛ آشنایی با بهترین خودروهای اسپرت ۳ سیلندر جهان appeared first on دیجیاتو.

جزئیات فروش ویژه جک S3 و جک S5 توسط کرمان موتور اعلام شد

جدیدترین شرایط فروش کرمان موتور از فردا شروع میشود. کرمان موتور تلاش دارد با شرایطی بهتر از دفعات پیشین و با تخفیف ویژه ٢ خودرو را به خریداران واگذار کند.
بر اساس پیش بینی انجام شده برای پیش خرید خودرو S3 پیش پرداخت ٨٠ میلیون تومانی در نظر گرفته شده شده و باقی مبلغ در زمان تحویل خودرو دریافت خواهد شد. سود مشارکت ١٨ و سود انصراف ١٢ درصد با موعد تحویل دی ماه ٩٧ پیش بینی شده است.
پیش خرید خودرو S5 نیز با مبلغ ١٢٠ میلیون تومان با ١۶ درصد سود مشارکت و ١٢ درصد سود انصراف خواهد بود. موعد تحویل این خودرو نیز خرداد ٩٨ پیش بینی شده و جریمه تاخیر در تحویل خودرو نیز ٢/۵ درصد خواهد بود.
گفتنی است سند این خودروها آزاد بوده و همه هزینه ها، مالیات، عوارض، بیمه شخص ثالث، مالیات بر ارزش افزوده و سایر هزینه هایی که قانون پرداخت آن را به عهده مشتری و مصرف کننده گذاشته است بر اساس تعرفه های سال ٩٧، محاسبه می شود. بدیهی است در صورت تغییر قوانین و نرخ ها در زمان تحویل خودرو مابه التفاوت به عهده متقاضی است.خرید خودروپیشرانه جک S3 نمونه‌ی تنفس طبیعی ۱.۵ لیتری است. طبق معمول خودروهای چینی با این نوع پیشرانه، قدرت ۱۱۱ اسب بخار و گشتاور ۱۴۶ نیوتن‌ متر تولید می کند. بیشترین قدرت در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و نهایت گشتاور از دور موتور ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌ شود که ارقام نسبتا خوبی است.
بعضی امکانات جک S3، مثل نمایشگر ۷ اینچی لمسی، سیستم صوتی ۶ بلندگو با درگاه‌ های USB و AUX، امکان ارتباط تلفن همراه از طریق بلوتوث، شارژر ۱۲ ولت و سیستم ناوبری ماهواره‌ ای، درهمه‌ ی مدل ‌ها وجود دارد. به نظر می‌ رسد آپشن‌ های ثابت این خودرو، آینه ‌های با تنظیم برقی به همراه راهنمای LED، فرمان برقی، چراغ‌ های اتوماتیک جلو، روشنایی روز (DAYLIGHT) با LED ، کامپیوتر سفر، قابلیت مات شدن آینه وسط به‌صورت دستی، یخ‌ زدای شیشه عقب، رینگ‌ های ۱۵ اینچی و چهار شیشه ‌ی برقی را شامل می‌ شود.
شرایط پیش خرید خودرو جک S3 1600 AT:جک S5 با پیشرانه‌ ای ٢ لیتری به بازار کشورمان وارد می‌ شود که مجهز به سیستم توربو شارژر است. توان این موتور معادل ١٧۴ اسب بخار بوده و خروجی گشتاور آن هم برابر با ٢٣۵ نیوتن متر است.جک s5 داراى امکاناتى نظیر پشت‌ سری‌ های جلو با قابلیت پیشگیری از تصادف و تنظیم زاویه، گرم‌ کن صندلی‌ های جلو، صندلی راننده برقی با دو حافظه، یخ ‌زدای شیشه جلو، قفل ایمنی کودک، سان روف، تنظیم ارتفاع نور چراغ‌ های جلو، چراغ راهنما روی آینه، داراى دیمر (تنظیم‌کننده نور صفحه کیلومتر)، کامپیوتر سفری، صندلی چرمی، پوشش چرمی فرمان، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، اخطار دهنده فشار باد چرخ‌ ها، فرمان برقی + Servomotor، قابلیت تنظیم غربیلک فرمان در ۲ جهت، سیستم پخش DVD با خروجی AUX و ورودی IPOD، USB و بلوتوث است.
شرایط پیش خرید خودرو جک S5 2000 AT:
همچنین وبسایت کرمان موتور به نشانی www.kermanmotor.com  نیز برای علاقه مندان در دسترس است.

The post جزئیات فروش ویژه جک S3 و جک S5 توسط کرمان موتور اعلام شد appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید رنو مگان دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها و قیمت

ما معمولا خودروهای فرانسوی را به عنوان مرز مشترک میان شاخصه‌هایی نظیر کیفیت نسبی، بهای مناسب، سواری خوب و… می‌شناسیم.

مدل‌های فرانسوی گهگاه در سطح اول جهانی حرف‌های بسیاری برای گفتن داشته‌اند و گاهی نیز با نزول مواجه شده و تنها در کشورهای کمتر توسعه یافته، آنهم به دلایلی همچون قیمت مناسب، نبود رقیب شایسته در بازار و امثالهم توانسته‌اند مورد استقبال قرار بگیرند.

البته در میان خودروسازان مطرح کشور فرانسه، شرکت رنو معمولا سعی کرده تا هم به عنوان یک تولیدکننده با کیفیت و سطح بالا در عرصه جهانی فعالیت نماید و هم محصولات ارزان قیمت را به واسطه برخی زیرمجموعه‌هایش نظیر داچیا رومانی روانه بازار کشورهای فقیرتر نماید تا بدین ترتیب، هم ارزش و اعتبار خود را در بین خودروسازان سطح اول جهان حفظ نموده و هم از نظر مالی بیشترین سود و بیشترین آمار فروش را کسب کند.

رنو۵ مشهورترین خودرو ساخت رنو در ایران بوده که سال‌ها جاده‌های کشورمان به قد و قامت کوچکش مزین شده بود. پس از آن محصولاتی همچون ال۹۰، مگان نسل دوم و ساندرو مجوز ورود به بازار خودروی ایران را گرفتند.اخیرا نیز محصولاتی همچون تلیسمان، کولئوس و مگان جدید از این خودروساز فرانسوی به بازار کشورمان راه یافته‌اند.

مونتاژ نسل دوم رنو مگان از سال ۱۳۸۶ توسط پارس خودرو در ایران آغاز شد و هم‌اینک نمونه‌های دست دوم آن در بازار کشورمان حضور دارند. این خودرو از سال ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۹ میلادی در کشورهای مختلفی تولید می‌شد که در این بازارها نیز مورد توجه واقع شده بود.

در مقاله پیش رو قصد داریم تا نسل دوم رنو مگان را مورد بررسی قرار دهیم تا اگر قصد خرید نمونه دست دوم آن را دارید، اطلاعات خود را درباره آن افزایش داده باشید. پس لطفا در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

طراحی ظاهری و بدنه رنو مگان

از لحاظ ظاهری رنو مگان را می‌توان به یک ورزشکار خوش هیکل که چند ماهی می‌شود از دوره‌های تمرینی مدون خود دور مانده، تشبیه نمود. همچنین چهره این خودروی فرانسوی نیز اگرچه چندان زیبا نیست اما نمی‌توان آن را زشت نامید و هرکس به فراخور سلیقه خودش می‌تواند مجذوب آن شود و یا نسبت به آن کراهت داشته باشد.

چراغ های جلو به صورت مدور تا انتهای گلگیر جلو تداوم داشته‌اند و از روبرو حالتی شبه چهارضلعی را نمایان می‌سازند. در اینجا از جلو‌پنجره یک تکه خبری نیست.

طراحی سپر به گونه‌ای است که انگار جلو‌پنجره را به دو قسمت تقسیم کرده و تا زیر درب کاپوت به حالت مثلث مانند ادامه یافته است.نماد رنو نیز در فضای بین دو دریچه جلوپنجره جانمایی شده است.

رنو مگان

برخلاف نوع طراحی چراغ‌ها و جلوپنجره که حالتی اخم آلود و جدی را جلوه‌گر هستند، شمایل ضربه‌گیر های پلاستیکی مشکی رنگ به همراه دریچه بزرگ ورودی هوا بر روی سپر جلو حالتی خندان را نشان میدهند. دو جایگاه مه شکن نیز در این قسمت تعبیه شده‌ است.این تناقض نسبی در چهره مگان، بیشتر یادآور پوزخندهای افراد خبیث است.

همچنین خطوط حجمی قابل توجهی نیز در نمای روبرو مگان دیده نمی‌شود. در نمای کناری، ارتفاع نسبتا بلند شیشه جلو، برخی خطوط حجم‌دهنده کم عمق(در قسمت زیر فریم پنجره‌ها، از چراغ عقب تا انتهای چراغ جلو و دور گلگیر‌ها) ضربه‌گیر(زه) جانبی درب‌ها و دستگیره‌های همرنگ بدنه قابل مشاهده هستند.

قطر گلگیرها متناسب به نظر می‌رسد و به طور کلی، نمایی تقریبا خاص و فرانسوی را در این بخش از بدنه مگان شاهد هستیم. همچنین طول کوتاه درب صندوق عقب و دماغه کشیده مگان نیز به خوبی از زوایای کناری این خودرو قابل تشخیص است.

در قسمت پشتی رنو مگان نسل دوم، شاهد ظاهری بی آلایش هستیم که فاقد تزئینات اضافی بوده و بارزترین ویژگی قابل ذکر آن در چراغ‌های عقبی کوچک یک تکه، ارتفاع مناسب درب صندوق، شیشه به نسبت کوچک عقب و سپر دو رنگ (مشکی-همرنگ بدنه) خلاصه می‌شود.

رنو مگان

به طور کلی ظاهر رنو مگان چندان مدرن نیست اما از فرمی متناسب برخوردار شده و می توان آن را به یک انسان با وزن و اندام متناسب و نه ورزشکارانه تشبیه نمود. همانطور که ذکر نمودیم، به فراخور سلیقه‌ی هر شخص، رنو مگان می‌تواند زیبا و یا زشت تلقی گردد؛ اما به نظر ما جنبه مثبت قضیه بر نگرش منفی ارجحیت دارد.

طراحی داخلی و کابین رنو مگان

رنو مگان

از نظر فضای داخلی نیز رنو‌ مگان وضعیتی بینابین را داراست؛ نه زشت است و نه آنچنان زیبا که بتوان به تعریف و تمجید از آن پرداخت. می‌شود گفت از سبکی ساده و فرانسوی‌طور پیروی می‌کند.

داشبورد حالتی نسبتا حجیم و منحنی دارد و کنسول میانی آن بسیار ساده و حتی زشت به نظر می‌رسد. طراحی غربیلک فرمان به صورت سه شاخه بوده و نسبتا معمولی و خوش دست به نظر می‌رسد.

رنو مگان

 

سبک طراحی پنل کیلومتر شمار نیز تا حدی بر جنبه‌های اسپرت تاکید داشته است. طراحی خاص اهرم ترمز دستی و جایگاه دکمه‌های بالا برنده شیشه‌ها بر روی دستگیره درب را نیز می توان ویژه‌ترین شاخصه طراحی داخلی رنو مگان دانست.

صندلی‌ها فرم تقریبا مناسبی داشته و در قیاس با بسیاری از خودروهای داخلی راحت و با دوام هستند. از نظر فضای سرنشینان نیز کابین مگان با محدودیت خاصی مواجه نیست و از این منظر کابین نسبتا جاداری را برای شما تدارک دیده است. موقعیت قرارگیری صندلی و دید کابین هم در سطح مناسبی قرار دارد.

رنو مگان

 

میزان ظرفیت صندوق عقب مگان هم به گونه‌ای است که برای جای دادن اسباب و بنه مورد نیاز برای مسافرت یک خانواده چهار الی پنج نفره ایرانی کافی به نظر می‌رسد. یک کنسول استراحتگاه آرنج نیز مابین دو صندلی ردیف عقب تعبیه شده است.

تجهیزات و امکانات رنو مگان

هم اکنون در بازار ۳ مدل رنو مگان E1 1600، E2 1600 و نسخه ۲۰۰۰ اتوماتیک وجود دارد که هر کدام دارای سطوح مختلفی از امکانات هستند. امکانات و تجهیزات هر کدام را می توانید در جداول زیر مشاهده نمایید:

تجهیزات رنو مگان ۲۰۰۰

ترمز EBV – ABS – EBA
کیسه هوا کیسه هوای سرنشینان جلو
سیستم صوتی ۴ بلندگو و قابلیت پخش CD – کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان
سایر سیستم تهویه مطبوع با کنترل خودکار – کارت هوشمند – دکمه استارت – روشن و خاموش شدن خودکار چراغ‌ها (سنسور نور) – چراغ مه‌شکن جلو – آینه‌های جانبی برقی به همراه گرمکن – شیشه بالابر برقی جلو و عقب – کامپیوتر سفری – پرده شیشه عقب و جانبی – سنسور باران

رنو مگان

تجهیزات رنو مگان ۱۶۰۰

ترمز EBV – ABS – EBA
کیسه هوا کیسه هوای سرنشینان جلو
سیستم صوتی سیستم صوتی با قابلیت پخش CD در مدل E2 – کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان
سایر سیستم تهویه مطبوع با کنترل دستی – کارت هوشمند – دکمه استارت – روشن و خاموش شدن خودکار چراغ‌ها (سنسور نور) – چراغ مه‌شکن جلو در مدل E2 – آینه‌های جانبی برقی به همراه گرمکن در مدل E2 – شیشه بالابر برقی جلو و عقب در مدل E2 – کامپیوتر سفری – پرده شیشه عقب و جانبی در مدل E2

پیشرانه و مشخصات فنی

رنو مگان

رنو مگان در ایران به همراه دو پیشرانه ۱۶۰۰ سی‌سی و ۲۰۰۰ سی سی چهار سیلندر تنفس طبیعی عرضه می‌شد. موتور ۱۶۰۰ سی‌سی دارای توان ۱۱۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۱۵۱ نیوتن متر در ۴۲۵۰ دور در دقیقه است. این پیشرانه با یک گیربکس ۵ سرعته دستی برای انتقال نیرو به چرخ‌های جلو جفت شده است. وزن این مدل برابر ۱۳۰۰ کیلوگرم عنوان شده است.

پیشرانه ۲۰۰۰ سی‌سی نیز دارای توانی معادل ۱۳۲ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۱۸۸ نیوتن متر در ۴۲۵۰ دور در دقیقه است که وظیفه انتقال نیروی آن را یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک برعهده گرفته است.  وزن نمونه ۲۰۰۰ نیز بالغ بر ۱۳۸۵ کیلوگرم است.

رنو مگان

ظرفیت باک سوخت هر دو مدل معادل ۶۰ لیتر بوده و مصرف ترکیبی آنها برابر ۶٫۸ (۱۶۰۰) و ۷٫۸ (۲۰۰۰) لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است. واضح است که نمونه های دست دوم اندکی بیش از این مقدار سوخت مصرف می‌نمایند. شتاب هر دو نسخه در حدود ۱۱ ثانیه ذکر شده که احتمالا برای مدلهای دست دوم، به طور میانگین تا ۱۳ الی ۱۵ ثانیه متغیر خواهد بود.

رقبا و قیمت رنو مگان دست دوم

از جمله رقبای مگان دست دوم در ایران میتوان به مدل های کارکرده مزدا۳ قدیمی و جدید، دنا پلاس، جک جی۵، ام وی ام ۵۵۰ و چری آریزو۵ اشاره نمود.

بهای مگان در نسخه E2 1600 (مدلهای ۸۸ تا ۱۳۹۰)، در حدود ۸۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان رقم خورده است. نسخه E1 نیز در بازه قیمتی ۶۰ تا ۸۰ میلیون تومان قیمت گذاری شده است. همچنین ارزش ریالی مدل ۲۰۰۰ رنومگان در بازار ایران (مدل ۸۹ تا ۱۳۹۱) در رنج قیمتی ۱۰۰ تا ۱۳۰ میلیون تومان قرار می‌گیرد. (مهر۹۷)

رنو مگان

مزایا و معایب رنو مگان

نکات منفی
  • کابین جادار و راحت
  • مصرف سوخت متعادل
  • عملکرد فنی و شتاب مناسب
  • ایمنی بسیار خوب (اولین خودرو جهان با پنج ستاره ایمنی)
  • بازار خرید و فروش نسبتا خوب برای انواع دست دوم آن
نکات منفی
  • تجهیزات نه چندان کافی و به‌روز
  • تکنولوژی قدیمی گیربکس در نسخه اتوماتیک
  • هزینه های بالای نگهداری نسبت به قیمت کلی خودرو

The post راهنمای خرید رنو مگان دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها و قیمت appeared first on دیجیاتو.

۱۰ خودرو پر فروش بازار انگلیس؛ از فولکس واگن تا مرسدس بنز

تا به اینجای سال میلادی جاری در حدود ۷۲۰ هزار دستگاه خودرو در بریتانیا سفارش داده شده است. اگرچه شواهد از کاهش فروش خودرو به نسبت سال گذشته خبر می دهد اما در همین سال مدل های جدید توانسته اند جای پای خوبی در این بازار پر رقابت برای خود باز کنند. همانند گذشته خودروهای هاچبک محبوب ترین سگمنت در انگلستان به شمار می روند، اما کراس اورهای شهری نیز به سرعت بسیار زیاد در حال نزدیک شدن به آمار فروش هاچبک ها هستند. در ادامه با ما همراه باشید تا با ۱۰ خودروی پر فروش بازار انگلستان تا ماه مارچ ۲۰۱۸ آشنا شویم:

۱٫فورد فیستا ۳۲٫۸۰۸ دستگاه

فیستا برای ده های متوالی محبوب ترین خودروی بازار انگلستان بوده و به نظر نمی رسد ذائقه خریداران بریتانیایی در این زمینه چندان تغییر کرده باشد. با این که این خودرو ارزان ترین انتخاب در کلاس خود به شمار نمی رود اما میزان فروش آن اختلاف معنا داری با دیگر رقبای خود دارد. مجله اتوکار انگلستان به این خودرو از ۵ ستاره ۴٫۵ ستاره را داده است. سواری، هندلینگ، کیفیت قطعات اتاق و عملکرد نرم موتور در بازه های طولانی  از نکات مهم این خودرو است.

۲٫فولکس واگن گلف ۲۱٫۲۰۳ دستگاه

گلف یکی از رهبران همیشگی و پای ثابت اکثر لیست های پر فروش ترین خودروها در بازارهای مختلف اروپایی به شمار می رود. با این که سازنده آن یعنی فولکس واگن فشارهای بسیار زیادی را به دلیل تقلب های زیست محیطی موسوم به دیزل گیت را تجربه کرده است و در بازار انگلستان خودروهای دیزلی بخش اعظم فروش را به خود اختصاص می دهند، اما نسل هفتم گلف و به خصوص مدل فیس لیفت تازه از راه رسیده آن، طبق اعلام مجله اتوکار بهترین هاچبک فعلی جهان لقب گرفته است و همین مسئله به خوبی نشان دهنده فروش و محبوبیت بسیار بالای این مدل است.

۳٫نیسان قشقایی ۱۲٫۰۱۸ دستگاه

۱۲ سال از زمانی که نیسان اولین کراس اور خود را به ما نشان داد می گذرد. در واقع خودروهای کراس اور با ابعادی در حدود یک هاچبک اما در ظاهر یک خودروی شاسی بلند به بازار وارد شدند و خریداران بسیار زیادی را به سمت خود جلب کردند. نیسان را به نوعی می توان اولین شرکت خودروسازی در این زمینه با عرضه مدل های جوک و قشقایی قلمداد کرد. به همین دلیل در حال حاضر محبوب ترین شاسی بلند بازار بریتانیا، محصول این شرکت است. نسل دوم این خودرو در سال ۲۰۱۴ معرفی شد و نیسان با حفظ قابلیت هایی همچون: دینامیک بالای رانندگی، صرفه اقتصادی از لحاظ مصرف سوخت، سطح تجهیزات پایه ای بالا و… توانسته از مجله اتوکار ۴٫۵ ستاره از ۵ ستاره را دریافت کند. پس فروش بالای مدل قشقایی این کمپانی بسیار طبیعی به نظر می رسد.

۴٫فورد فوکس ۱۵٫۵۶۰ دستگاه

فوکس تجربه سواری خیره کننده ای را از زمان معرفی اش نشان داده است. این خودرو در سال ۱۹۹۸ جایگزین مدل اسکورت شد. با قیمت مناسب سواری این خودرو در جاده ها خیره کننده بود. این خودرو در نسل های گذشته خود به قدری خوب ظاهر شده بود که ما حتی از دینامیک رانندگی آخرین نسل آن کمی  نا امید شدیم. با اینحال فوکس همچنان خودروی کاملی است و از نظر ظاهر، مصرف سوخت بهینه موتور و… از بهترین های بازار به شمار می رود. کیفیت خودرو به نسبت قیمت آن در سطح بسیار بالایی قرار دارد.

۵٫واکسهال کورسا ۱۵٫۵۳۲ دستگاه

برند واکسهال از شرکت های سنتی و داخلی بازار انگلستان به شمار می رود که چندی پیش به گروه PSA (پژو-سیتروئن) واگذار شد. واکسهال کورسا در واقع همان اپل کورسا است که در بازار انگلستان با این برند عرضه می شود. (همانطور که داچیا ساندرو و داستر در ایران با برند رنو عرضه می شوند.) این خودرو رقیب اصلی فیستا به شمار می رود و نسل فعلی آن در سال ۲۰۱۴ میلادی معرفی شده است. کورسا برای تمامی افراد گزینه ای برای عرضه دارد. از موتور ۷۴ اسب بخاری به عنوان ارزان ترین مدل تا موتور ۱٫۴ لیتری و مدل VXR با حداکثر قدرت ۲۰۲ اسب بخار همگی در دسترس خریداران آن هستند. قیمت بسیار رقابتی، تجربه سواری خوب، طراحی مناسب و فضای سخاوت مندانه توانسته است این خودرو را در لیست دهگانه ما قرار دهد. گرچه این خودرو به مقدار بسیار زیادی از صدر جدول دور شده است. به همین دلیل و در راستای کسب سهم بیشتری از بازار نسل جدید واکسهال کورسا در سال ۲۰۱۹ معرفی خواهد شد و به احتمال بسیار زیاد شاهد رقابت این مدل در رده های بالاتر جدول خواهیم بود.

۶٫فورد کوگا ۱۳٫۰۹۶ دستگاه

دومین کراس اور (SUV) پر فروش کوگا بوده که در جایگاه ششم ۱۰ خودروی پر فروش بازار انگلستان قرار دارد. این خودرو هندلینگ بسیار عالی، کیفیت بالای سواری و محیط لذت بخشی را عرضه می کند. البته ظاهر نه چندان جالب و تخم مرغی شکل آن چندان مخاطب را به خود جذب نمی کند و جای تعجب دارد که چگونه توانسته تا این میزان فروش کند.

۷٫مرسدس بنز A کلاس ۱۲٫۲۱۳دستگاه

10 خودروی پر فروش بازار انگلستان

کوچک ترین خودروی عرضه شده توسط شرکت دوست داشتنی مرسدس بنز آلمان، از جایگاه ۱۰ سال گذشته به رتبه ۷ ام  تا بدین جای سال ۲۰۱۸ میلادی ارتقا پیدا کرده است. البته یک رتبه به نسبت ماه ژانویه همین سال افت کرده است. مرسدس توانسته رقبای سنتی و هموطن خود یعنی آئودی A3 و بی ام و سری یک را شکست دهد. مدل جدید آن در اواخر سال جاری وارد بازار کشور انگلستان خواهد شد که می تواند وضعیت فروش آن را بهبود بخشد. با توجه به این که هیجان بسیار زیادی پیرامون مدل جدید وجود دارد باید دید که مرسدس چه تعداد دیگری از مدل فعلی را می تواند به فروش برساند.

۸٫مینی ۱۱٫۷۲۴ دستگاه

استقبال انگلیسی ها از مینی، از میانگین اکثر کشورهای اروپایی بالاتر است. شاید دلیل آن این باشد که مینی همچنان در خود انگلستان تولید می شود و با این که این برند به خودروساز بزرگ آلمانی یعنی بی ام و واگذار شده است اما هنوز یک خودروی وطنی در این کشور به شمار می رود.

مینی همین چند وقت پیش بود که فیس لیفت جدیدی را دریافت کرد. چراغ های عقب مشابه با پرچم کلاسیک کشور انگلستان شاید یکی از دلایلی باشد که هنوز مردم این کشور از این خودرو استقبال می کنند. پر فروش ترین مینی همچنان کلاسیک ترین مدل یعنی نسخه ۳ درب آن است. با توجه به این که مینی ها به مقدار بسیار زیادی به نسبت مدل های کلاسیک این خودرو افزایش قیمت را تجربه کرده اند، رقابت در بالای جدول برای این خودرو بسیار سخت خواهد بود. اما ظاهر بسیار متفاوت و خاص مینی در کنار کیفیت بسیار خوب اتاقک، خریدارن بسیار زیادی را به سمت این خودرو کشانده است. به نظر نمی رسد که نام مینی به این زودی ها از لیست ۱۰ گانه پرفروش ترین ها کنار برود و همچنان هواداران خاص به خود را دارد.

۹٫واکسهال موکا X در ۱۰٫۸۸۵ دستگاه

این خودرو در سگمنت شاسی بلند های سایز کوچک قرار دارد و رقبای آن سئات آرونا و نیسان جوک به شمار می روند. موکا یکی از قدرتمندترین محصولات واکسهال در بازار انگلستان بوده و اکثر اوقات در نیمه دوم این جدول دهگانه ظاهر شده است. گرچه هیچ وقت فروش آن به قدری خوب نبوده که به رده های بالایی جدول دست پیدا کند اما در حال حاضر پرفروش ترین خودرو در سگمنت خود به شمار می رود.

۱۰٫مرسدس بنز C کلاس ۱۰٫۸۳۲دستگاه

به طور معمول حضور یک خودروی پریمیوم در ۱۰ رده اول فروش طبیعی به نظر نمی رسد. اما C کلاس توانسته نگاه های بسیار زیادی را به سمت خود بکشاند و ظاهر بسیار قدرتمند آن که مشابه با یک S کلاس مینیاتوری است باعث نشده تا از میزان فروش آن کاسته شود. این خودرو توانسته ۴ ستاره از ۵ ستاره توسط مجله اتوکار را دریافت کند و همین چندی پیش نیز مدل فیس لیفت آن معرفی شده است. کیفیت بسیار بالای قطعات کار شده در داخل اتاق و ظاهر خیره کننده از جمله دلایلی است که سبب شده بریتانیایی ها فکر کنند این خودرو ارزش بهای پرداختی آن را دارد.

The post 10 خودرو پر فروش بازار انگلیس؛ از فولکس واگن تا مرسدس بنز appeared first on دیجیاتو.

مدیران خودرو در شرف معرفی یک کراس اوور تازه؛ اولین MVM با موتور توربوچارجر

چندی پیش بود که فیلمی از آزمایش فنی پیش از تولید یک خودرو جدید منتشر کردیم. همانطور که در ادامه می بینید خودروی مذکور به صورت کامل استتار یافته و حتی نام کمپانی سازنده آن نیز مشخص نیست.

در همین راستا و با توجه به حدس و گمان هایی نیز که زده می شد مدیران خودرو طی اعلامیه ای نسبت به انتشار این فیلم واکنش نشان داد. این شرکت ضمن منتشر کردن تصاویر بیشتری از خودروی مذکور اعلام کرده که در حال تست خودروی جدیدی بوده و خودروی نمایش داده شده در این ویدئو متعلق به این شرکت می باشد.

از آنجا که مدیران خودرو با برند چینی چری در تعامل بوده و کار می کند، کاملا مشخص است که این کراس اوور یک خودروی جدید چینی می باشد که قرار است به کشور عزیزمان راه پیدا کند.

بسیاری حدس زده اند که این کراس اوور چری تیگو ۴ است اما در تصاویر منتشر شده بر روی خودروی لوگوی مدیران خودرو MVM مشاهده می شود. با این اوصاف این احتمال نیز قوت می گیرد که شاید مدیران خودرو قصد دارد همانند ام وی ام X22 که با لوگوی MVM راهی جاده ها شد تیگو ۴ را نیز با برند ام وی ام عرضه کند.

تیگو 4

باید توجه کرد که کراس اوور مورد بحث نسب به تیگو ۴ اندکی متفاوت بوده و به عنوان نمونه جلو پنجره و یا چراغ های جلو آن تغییر کرده است. البته بسیاری از کمپانی های خودرو سازی در مدل مورد تست که عمدتا نیز به صورت کامل استتار پیدا می کند تغییراتی را ایجاد می کنند. در واقع تفاوت داشتن مدل آزمایشی با مدل نهایی امر بسیار رایجی است که این موضوع می تواند در مورد خودروی مذکور نیز اتفاق افتاده باشد.

اگر حدس ما درست باشد و با یک چری تیگو ۴ سروکار داشته باشیم یک موتور ۱٫۵ لیتری توربو مشابه با چری تیگو ۷ را در این خودرو مشاهده خواهیم کرد. البته تیگو ۴ در بازار جهانی با موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی نیز عرضه شده اما از آنجا که پیش از این خودروهای تیگو ۷ و آریزو ۶ در داخل کشورمان به موتورهای تولید داخل ۱٫۵ لیتری توربو مجهز شده اند بسیار محتمل است که موتور ۱٫۵ لیتری برای کراس اوور جدید مدیران خودرو (که گویا قرار است با نام ام وی ام عرضه شود) انتخاب شود.

به هرحال تمامی مطالب مذکور حدس و گمان بوده و برای دیدن نتیجه قطعی باید منتظر ماند و دید مدیران خودرو دقیقاً چه زمانی این خودرو را با چه مشخصاتی معرفی خواهد کرد.

The post مدیران خودرو در شرف معرفی یک کراس اوور تازه؛ اولین MVM با موتور توربوچارجر appeared first on دیجیاتو.