شمشیر خدایان در دستان باواریایی‌ها؛ نخستین تجربه رانندگی با BMW M850i 2019

دورانی ب ام و سری ۸ شکوه کم‌نظیری داشت. این خودرو در سال ۱۹۸۹معرفی شد و به طور خاص، مدل‌های ۸۵۰ آن که از یک پیشرانه V12 نیرو می‌گرفتند، بسیار جلب توجه می‌کردند.

در آن زمان مدل M70 دوازده سیلندر با وزن تقریبی معادل حدودا یک تن به عنوان یک اتومبیل بسیار لاکچری مطرح بود. البته به جز نسخه بسیار کمیاب ۸۵۰CSi، بقیه مدل‌های ب ام و سری ۸ تماما کاربرد اسپرت نداشتند.

از آن دوران طلایی به بعد، ب ام و از داشتن یک خودروی فوق‌العاده‌ی سطح بالا همچون سری۸ (به جز مدل i8) تقریبا بی‌بهره بوده و به نظر ما از این بابت متضرر نیز شده است. اما اینک این کمپانی آلمانی مشغول عرضه ب ام و سری ۸ جدید برای بازگشت به دوران اقتدار خود است.
ب ام و سری ۸ جدید که با کد فنیG11 شناخته می شود، با وزن ۲۰۳۱ کیلوگرم، به مثابه یک فیل در اتاق خواب می‌ماند. ساخت مدل قدیمی E31 سری ۸ در حدود ۸ سال زمان و یک و نیم میلیارد دلار هزینه در برداشت. به نظر شما چقدر زمان و هزینه صرف توسعه این مدل جدید شده است؟
برای اولین تجربه رانندگی با ب ام و ۲۰۱۹ M850i، به منطقه‌ای خوش آب و هوا در کشور پرتغال آمده‌ایم تا نواده یک اسطوره را مورد بررسی قرار دهیم. لطفا در ادامه با ما همراه باشید.
در زیر درب کاپوت عریض و طویل این خودرو، موتور N63B44T3 با پیشرانه V8 به حجم ۴٫۴ لیتر نشسته که از دو توربوشارژر تویین اسکرول بهره می‌برد.
حداکثر توان خروجی این پیشرانه معادل ۵۲۳ اسب بخار در ۵۵۰۰rpm بوده و گشتاور حاصل از آن نیز به ۷۵۰ نیوتن متر در بازه ۱۸۰۰ تا ۴۶۰۰rpm خواهد رسید. یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ساخت ZF نیز نیروی حاصل را به هر چهار چرخ منتقل خواهد کرد.
در حالت پیش فرض، عمده گشتاور پیشرانه به چرخ‌های عقب منتقل می‌شوند که البته به صورت پیوسته قابل تغییر است و حداکثر تا ۵۰درصد نیرو را می‌تواند به چرخ‌های جلو نیز انتقال دهد. تمامی چرخ‌ها قابلیت فرمان‌پذیری دارند و هر چهار کمک فنر به صورت الکترونیکی تنظیم می‌شوند.
ب ام و ادعا می‌کند که این خودرو قادر است ظرف مدت ۳٫۶ ثانیه از حالت توقف به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست یابد. متاسفانه حداکثر سرعت خودرو در رقم ۲۵۰ کیلومتربرساعت محدود شده است. ظاهر سری ۸ جدید نسبتا جذاب و مناسب است.
نمای عضلانی بدنه، طراحی جذاب دریچه‌های ورودی هوا، ستون C خودرو که بسیار شبیه به فورد موستانگ از کار درآمده، طراحی بیرونی سری۸ را زیبا و دوست داشتنی کرده‌اند.
ب ام و سری 8
از ستون‌های B همچون مدل قدیمی ب ام و سری ۸ اثری نیست و درب‌های جانبی نیز به نظر ما بهتر بود طویلتر طراحی می‌شدند. اما به طور کلی نمای جلوی خودرو جلوه جذابی را به نمایش می‌گذارد. نمای عقبی نیز تقریبا خوب طراحی شده است.
طراحی داخلی خودرو نسبتا موردپسند است. کابین ب ام و سری ۸ جدید بسیار لوکس به نظر می‌رسد و طراحی مناسبی نیز دارد. صفحه نمایشگر سیستم رهیاب بسیار خوانا و واضح بوده اما نسل هفتم نرم افزار رهیاب IDRIVE چندان خوب و مورد انتظار عمل نمی‌کند. اندروید اتو و اپل کارپلی نیز به طور استاندارد کابین سری۸ را همراهی می‌کنند.
بهای پایه مدل M850i معادل ۱۱۲هزار و ۸۵۵ دلار است. این رقم در حدود ۲۲ هزار دلار بیشتر از ۶۵۰i ایکس درایو است. مرسدس بنز S کلاس کوپه را می‌توان به عنوان رقیب این خودرو در نظر گرفت. اما بایستی بدانید که مدل S560 4MATIC در حدود ۵ اینچ طویلتر، ۹۰ کیلوگرم سنگین‌تر و ۱۲ هزار دلار گرانتر از M850i است.
بسیاری از مشتریانی که برای خرید این خودرو به نمایشگاه مراجعه می‌کنند، این ذهنیت را در سر دارند که با سری۷ دو درب طرف خواهند بود؛ اما واقعیت این است که این خودرو بر پایه سری۵ شکل گرفته است.
بنابراین اگر آن را رقیب Sکلاس کوپه ندانیم، جایز هم نیست آن را با مرسدس Eکلاس کوپه که دارای بهایی در حدود نصف ارزش سری۸ جدید است، مقایسه کنیم. آئودی نیز محصول مشابهی در آستین ندارد.
شاید نزدیک‌ترین رقیب ب ام و سری ۸ جدید را بتوانیم در خانواده لکسس بیابیم؛ جایی که مدل LC 500 هشت سیلندر با بهای ۹۲,۹۹۵ قرار دارد و می‌تواند از نظر شاخصه‌های اسپرت با ب ام و سری۸ جدید مقایسه شود.
در حقیقت ما از این خودرو انتظار یک M550i دو درب را داشتیم، به هرحال نحوه تعامل M850i با آسفالت جاده برای ما بسیار هیجان انگیز بود. ما نگران وزن سنگین خودرو بودیم اما پس از رانندگی با آن در جاده متوجه شدیم که نگرانی‌ها بی‌دلیل بوده است.
در این مدل خاص، ب ام و یک خودروی بزرگ ساخته که رانندگی با آن حس یک نمونه سایز متوسط را به انسان می‌دهد. گشتاور خودرو بسیار خوب از پس شتاب برمی‌آید و جای شکی برای رقم ۳٫۶ ثانیه (شتاب صفر تا ۹۶) باقی نمی‌گذارد.
این خودرو حین حرکت در جاده، اقتدار و ابهت خاصی دارد که بر خلاف ابهت سنتی بنتلی، ظاهر و روح اسپرت را با هم درآمیخته است. این خودرو واقعا در حد یک اتومبیل پر‌قدرت احساس می‌شود.
اگر یک نقطه ضعف در ب ام و سری ۸ موجود باشد، به ترمزهای این خودرو مربوط می‌شود. ب ام و سامانه brake by wire را برای M850i انتخاب کرده که پیش نیاز سیستم‌های خودران در یک اتومبیل نیز می‌شود.
ترمزهای M850i در سرعت‌های پایین چندان متعادل، متناسب و نرم عمل نمی‌کنند و شاید قدرت آنها برای سرعت‌های پایین اندکی بیش از اندازه باشد.
حرکت این خودرو در پیست و روی حالت اسپرت بسیار خوب و هیجان‌انگیز است. سامانه تمام چرخ محرک به اندازه کافی نیرو به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند تا بتوانید نیمه عقبی خودرو را از پیچ های تنگ عبور داده و سپس با ارسال نیرو به چرخهای جلو شما را به بهترین شکل از پیچ‌ها به بیرون سوق دهد.
عملکرد خودرو در حالت اسپرت آنقدر خوب بود که ما فراموش کردیم حالت اسپرت پلاسی هم وجود دارد. عملکرد ترمزها نیز در پیست نسبت به جاده و خیابان با بهبود نسبی مواجه شد.
این خودرو همانند جدش یک اتومبیل فوق‌العاده جذاب و پرتوان است که شایستگی کسب رتبه‌های برتر را در کلاس خود دارد. نمای جذابی دارد که می‌تواند سرها را به سمت خود برگرداند. تنها می‌توانیم بگوییم که ب ام و کارت واقعا عالی بوده و ما تو را تحسین می‌کنیم.
منبع: motortrend

The post شمشیر خدایان در دستان باواریایی‌ها؛ نخستین تجربه رانندگی با BMW M850i 2019 appeared first on دیجیاتو.

تست و بررسی ب ام و X6 مدل xDrive50i؛ کراس اوور اسپرت باواریایی در خیابان های تهران

در دهه ۸۰ میلادی خودروساز پر سابقه آمریکایی یعنی AMC با رونمایی از کراس اور جدیدی با نام Eagle یک محصول با طراحی بدنه عجیب و غریب را روانه بازار کرد که شبیه به هیچ یک از دیگر خودروهای SUV و آفرود آن زمان نبود.

در ادامه AMC که محصولات مختلف دیگر شرکت های آمریکایی همچون جیپ را نیز تولید می کرد با پیوستن به کرایسلر از تولید محصولات مستقل خود منصرف شده و دیگر محصولی با نام و نشان AMC  تولید نشد. با آغاز قرن ۲۱ میلادی و ظهور خودروهای مدرن SUV از سوی خودروسازان بزرگ آلمانی، رفته رفته این کلاس خودرویی ظاهر متفاوتی به خود گرفته و محصولات این کلاس بازار کشورهای مختلف را در نوردیدند.

بی ام و با استفاده از پلت فرم رنجرور (در دهه ۹۰ میلادی سهام لندرور متعلق به بی ام و بود) اولین SUV خود با نام X5 را روانه بازار کرد و امروزه چهارمین نسل این خودرو نیز معرفی و روانه بازار شده است.

در ادامه بی ام و، X3 را معرفی کرد که از نظر ابعاد و قیمت در رده پایین تری به نسبت X5 قرار گرفته و این مدل هم به موفقیت بسیار خوبی دست پیدا کرد. بلند پروازی های بی ام و که به طور سنتی یک کمپانی اسپرت ساز محسوب می شد پایانی نداشته و در سال ۲۰۰۷ میلادی X6 معرفی شد. طراحی و فرم بدنه این خودرو یادآور همان محصولاتی بود که AMC در دهه ۸۰ می ساخت.

بی ام و با تولید X6 کلاس جدیدی با نام SAC) Sport Activity Coupe) را پایه نهاد. این محصول که توسط پیر لکلرگ طراحی شده بود در ابتدا با مخالفان بسیار زیادی رو به رو شد. مخالفان اعتقاد داشتند که دلیلی برای ساخت چنین محصولی وجود ندارد و بی ام و شکست بسیار سختی خواهد خورد.

خودروساز آلمانی اما به مدد بازاریابی و برند قدرتمند خود توانست محصولی که ایرادات به نسبت زیادی از لحاظ طراحی و کارایی داشت را به خریداران دیکته کند و امروزه با معرفی X4 که به نوعی X6 با ابعاد کوچک تر و قیمت مناسب تر است به موفقیت قابل قبولی دست یافته است.

نسل دوم X6 که در سال ۲۰۱۴ معرفی شد برخلاف نسل اول آن به بازار کشور ما به دلیل محدودیت های حجم موتور راه پیدا نکرد، اما فرصتی دست داد تا به تست و بررسی نسخه گذرموقت آن بپردازیم. در ادامه با ما همراه باشید.

تکامل به سبک بی ام و X6

مدل اولیه بی ام و X6 به دلیل طراحی کاملا متفاوت خود به نسبت دیگر محصولات بی ام و توجه های بسیار زیادی را به خود جلب کرده و با ابعاد بزرگ و طراحی حجیم خود لقب خرس آلمانی را به دوش می کشد.

نسل دوم از خطوط تند و تیز تری بهره می برد و با استفاده از فن آوری های جدید بی ام و موسوم به Air Curtain و Air Breather امکان حرکت تمیز هوا از دو طرف بدنه را فراهم می کند. ضریب درگ خودرو به نسبت نسل قبلی بهبود پیدا کرده و به ۰٫۳۲ رسیده است.

چراغ های جلو پیوسته به جلو پنجره و مه شکن های گرد که در دو طرف سپر جا خوش کرده اند. در بخش زیرین جلو پنجره معروف بی ام و هم یک بریدگی دیده می شود.

ستون های به نسبت باریک و سقف که با شیب به نسبت زیاد به درب کوچک صندوق عقب می رسد مهم ترین تفاوت این محصول با دیگر کراس اور ها است. در ادامه نمای عقب نیز به دلیل فرم فست بک مانند دارای شیشه عقب کوچک است.

چراغ های عقب نیز با گرافیک LED و ابعاد به نسبت بزرگ خود در این بخش قرار دارند. در بخش پایین سپر نیز دو خروجی اگزوز در قاب مخصوص به خود قرار گرفته است. رینگ های ۲۰ اینچی با لاستیک های دانلوپ SP Sport Maxx با سایز  ۲۷۵/۴۰ بر روی مدل مورد بررسی قرار گرفته است.

بی ام و خودروی مذکور را با فاصله بین دو محور ۲۹۳۳ mm و طول کلی ۴۹۰۹ mm و پهنا و ارتفاع به ترتیب برابر با ۱۹۸۹، ۱۷۰۲ mm و وزن معادل با ۲۱۷۰ کیلوگرم  روانه بازار کرده است.

طراحی داخلی بی ام و X6

در این بخش بی ام و سنگ تمام گذاشته است و اتاقی چشم نواز را طراحی کرده است. استفاده از قطعات با کیفیت نیز لوکس گرایی را به سطح جدیدی رسانده است. مسئله ای که از یک لوکس ساز آلمانی انتظار می رود.

در تمامی بخش ها بی ام و سعی کرده است تا با استفاده پوشش چرم به جای قطعات پلاستیکی سفت و خشک، محیط مطلوبی برای سرنشینان فراهم کند. داشبورد خودرو با حفظ سنت های بی ام و طراحی شده است و چیدمان ادوات نیز مشابه با دیگر محصولات این شرکت است.

اما بی ام و برای این که X6 را از نظر تجهیزات در سطح بالاتری قرار دهد، امکانات استاندارد بسیار زیادی برای این مدل در نظر گرفته است. رودری ها نیز تماما با چرم پوشیده شده اند و خبری از پلاستیک خشک و سفت نیست.

دیگر خبری از عقربه های کلاسیک سرعت سنج نیست و صفحه نمایش LCD در این بخش از بی ام و X6 استفاده شده است. صفحه نمایش لمسی ۱۰٫۲ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی بی ام و نیز در بخش بالایی داشبورد قرار گرفته است.

به طور استاندارد صفحه نمایش بی ام و X6 امکان نشان دادن وضعیت ترافیک، آب و هوا، سیستم ناوبری، کنترل صوتی، تلفن بلوتوثی، پورت USB را دارد. سیستم iDrive وظیفه کنترل این بخش را بر عهده گرفته است. در کنار دسته راننده نیز جوی استیک دنده و پد چرخشی و لمسی کنترل کننده سیستم اطلاعات و سرگرمی قرار گرفته است. بی ام و ۱۰ جا لیوانی را برای X6 در بخش های مختلف اتاق تعبیه کرده است.

فضای سرنشینان جلو خوب است و فضای بسیار سخاوتمندانه ای در بی ام و X6 به خصوص برای پاها در نظر گرفته شده است. اما پاشنه آشیل X6 فضای سرنشینان عقب و همینطور فضای صندوق است که بسیاری از منتقدان بر روی این نقطه دست می گذارند.

در بخش عقبی با قرار دادن صندلی جلو در وضعیت میانی فضایی معادل ۹۰٫۵ سانتی متر تعبیه می شود و فضای سر نیز معادل ۹۵ سانتی متر است. این ابعاد با توجه به یک فرد ۱۷۳ سانتی متری اندازه گیری شده است. فضای صندوق عقب نیز در حدود ۵۸۰ لیتر است که در صورت خواباندن ردیف دوم صندلی ها به ۱۵۲۵  لیتر خواهد رسید.

تجهیزات و امکانات

بی ام و X6 را با انبوهی از امکانات و تجهیزات عرضه می کند. از تجهیزات بیرونی خودرو می توان به سنسور باران، چراغ های خودکار، آینه برقی، سنسور پارک جلو و عقب، درب صندوق برقی، چراغ های LED، دوربین جلو، عقب و کنار خودرو اشاره کرد.

تجهیزات ایمنی خودرو نیز ۶ ایربگ، ترمز خودکار، هشدار برخورد از جلو، اخطار حرکت بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی و مواردی از این دست را شامل می شود.

در داخل اتاق نیز بی ام و X6 به صندلی راننده و شاگرد تمام برقی با قابلیت تنظیم در ۱۴ جهت، گرمکن صندلی راننده و شاگرد، صندلی ها با قبلیت تنظیم میزان گودی کمر، خروجی سیستم تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب، آینه ها مجهز به گرمکن، ساعت، قطب نما، تهویه مطبوع ۴ گانه، اپل کار پلی و در نهایت سیستم صوتی بنگ اولفسن که به صورت یک آپشن اضافه قابل انتخاب است مجهز است. سیستم صوتی که بر روی مدل مورد بررسی قرار گرفته است بیش از ۶۰۰ وات قدرت دارد. این سیستم صوتی ۱۶ اسپیکر و ۷ تیوتر دارد و برای آن باید رقمی در حدود ۵۶۰۰ دلار هزینه کنید. همچنین خودروی مورد بررسی قرار گرفته به بسته M مجهز است که از فرمان و رینگ ها و ظاهر به نسبت متفاوتی برخوردار است.

قوای محرکه خرس تنومند آلمانی

بی ام و X6 را در دو مدل ۶ سیلندر (بنزینی و دیزلی) و همینطور ۸ سیلندر (بنزین سوز) عرضه می کند. مدل مورد بررسی از نوع ۸ سیلندر بنزین سوز موسوم به xDrive50i است که پس از مدل X6 M قوی ترین نسخه به شمار می رود.

موتور V-8 این مدل از بی ام و X6 با کد N63 به حجم ۴۳۹۵ cc دو توربو توانایی تولید حداکثر قدرت ۴۴۵ اسب بخار در بین دورهای ۵۵۰۰ تا ۶۰۰۰   rpm و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور در بین دورهای ۲۰۰۰ تا ۴۵۰۰ rpm را دارا است.

ضریب تراکم این موتور معادل ۱۰٫۰ است و این قدرت توسط جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک به هر چهارچرخ ارسال می شود. سیستم تعلیق  این مدل از بی ام و X6 نیز از نوع چهاv چرخ مستقل است و خودروی مذکور در جلو از بازوهای دوبل جناقی و در عقب از نوع چندگانه موسوم به مولتی لینک بهره می برد. هر دو محور جلو و عقب مجهز به میل موج گیر هستند. همچنین X6 از مبدل گشتاور نیز الکتریکی بهره می برد.

هر ۴ چرخ خودرو به ترمزهای دیسکی ضد قفل شونده با کنترل الکتریکی مجهز هستند.

طبق اعلام بی ام و X6 برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۴٫۸ ثانیه زمان نیاز دارد و حداکثر سرعت آن معادل ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت است. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو نیز طبق اعلام سازنده آن معادل ۹٫۷ لیتر است.

پشت فرمان بی ام و X6

با قرار گیری پشت فرمان بی ام و X6 همان چیزی است که از یک کراس اور با نشان بی ام و انتظار می رود را دریافت خواهید کرد. در مرحله نخست کیفیت و چیدمان ادوات شما را به وجد می آورد. X6 حالات مختلف رانندگی همچون اسپرت، اسپرت پلاس، کامفورت و Eco pro در اختیار شما قرار می دهد که بسته به نوع سواری قابل انتخاب است.

با شروع حرکت دید رو به جلو و کنار بسیار خوب است و از این نظر مشکلی نخواهید داشت. اما دید عقب وضعیت مناسبی ندارد که استفاده از سنسور و دوربین دید عقب الزامی به نظر می رسد.

سواری خودرو در حالت کامفورت با وجود رینگ های ۲۰ اینچی فاق کوتاه موسوم به ران فلت به نسبت نرم است و فنرها به کمک سیستم الکتریکی به طور دائمی مشغول اصلاح و بهبود کیفیت سواری هستند.

با فشردن پدال گاز موتور V-8 در همان دور آرام متوجه حضور یک موتور قدرتمند در زیر کاپوت شده و با یورش گشتاور مواجه خواهید شد به گونه ای که حتی در ابتدا این موضوع می تواند کمی ترسناک به نظر برسد.

در واقع شتاب گیری خودرو به گونه ای است که دیگر محصولات کوچک تر بی ام و همچون ۳۲۸ و…نظرتان را جلب نمی کنند و جعبه دنده ۸ سرعته بسیار دقیقی نیز با تعویض نرم و سریع دنده ها امکان یک رانندگی تند و تیز را به شما می بخشد.

بی ام و X6

قیمت

نسل دوم بی ام و X6 را باید مدل تکامل یافته نسل قبلی قلمداد کرد و از این نظر در تمامی زمینه ها به نسبت نسل قبلی خودروی کامل تری به نظر می رسد. اما مهم ترین مسئله حضور رقبای قدرتمند و نو ظهوری هستند که می توانند X6 و به خصوص مدل X5 بی ام و را به دردسر بی اندازند. به همین دلیل بی ام و چندی قبل از نسل جدید X5 رونمایی کرد و با توجه به این که X6 فعلی فیس لیفت خاصی را دریافت نکرده است به زودی و در سال ۲۰۱۹ نسل جدید آن از راه خواهد رسید. این مدل در حدود ۶۳٫۰۵۰ پوند در بازار انگلستان و ۷۷٫۷۰۰ دلار در مدل پایه قیمت خورده است.

The post تست و بررسی ب ام و X6 مدل xDrive50i؛ کراس اوور اسپرت باواریایی در خیابان های تهران appeared first on دیجیاتو.

ده تکنولوژی برتر جهان خودرو در سال ۲۰۱۸؛ تلفیق ناب خلاقیت و مهندسی

امروزه اتومبیل چیزی فراتر از موتور، گیربکس، کابین و تایرها محسوب می شود. اگر نگاهی دقیق تر داشته باشیم، خواهیم دید این وسیله نقلیه به برخی از آخرین تکنولوژی ها و فناوری ها مجهز شده و اینک بسیار هوشمندتر، بهینه تر و امن تر از قبل شده است.

یکی از دلایل اصلی راهیابی تکنولوژی های جدید به خودروها به رقابت شدید و تلاش های مستمر خودروسازان در سبقت گیری از همدیگر مربوط می شود. این مساله سبب شده صنعت خودروسازی همواره پویا باقی مانده و به دنبال دستیابی به فناوری های نوین باشد.

Mercedes-Benz-190E-2-3-16-BMW-M3-front-three-quarters

مثل سال های قبل، امسال نیز خودروسازان نوآوری های زیادی انجام داده اند. در این نوشتار قصد داریم به ۱۰ مورد از بهترین نوآوری های موجود نگاهی گذرا داشته باشیم.اگر این موضوع برایتان جذابیت دارد، دعوت می کنیم در ادامه مطلب با ما همراه باشید.

درب عقب چندمنظوره (MultiPro Tailgate) متعلق به GMC Sierra

مهندسین GMC برای استفاده راحت تر از قسمت بار پیکاپ سیرا، درب مخصوصی طراحی کرده اند. این درب از قسمت های تاشوی مختلفی تشکیل شده که در شرایط مختلف می توان از آنها برای ثابت کردن اشیا بلند، دسترسی آسان تر به لوازم و یا به عنوان یک پله استفاده کرد.

2019-GMC-Sierra-Denali-011

به گفته GMC سال ها زمان برای توسعه و تست این درب صرف شده که در تاریخ این کمپانی بی سابقه است. نکته جالب توجه اینکه با دیدن ساختاری ساده از خود خواهید پرسید چرا چنین ایده ای تا بحال به عمل تبدیل نشده بود.

در ویدیوی زیر می توانید نحوه عملکرد درب پیکاپ GMC سیرا را مشاهده فرمایید. گفتنی است این در تریم های دِنالی و AT4 بصورت استاندارد نصب می شود.

سیستم هشدار وجود سرنشین در صندلی عقب هیوندای

گاها پیش آمده که به دلیل حواس پرتی رانندگان، کودکان یا حیوانات خانگی در صندلی عقب جا مانده و با بالا رفتن دما و نامساعد شدن شرایط داخل کابین، متاسفانه جان خود را از دست داده اند.

برای جلوگیری از اتفاقات ناگوار این چنینی، چندین شرکت سیستم های یادآوری را برای اشاره به وجود سرنشین در صندلی عقب توسعه داده اند. این سیستم با پخش هشدارهای صوتی به راننده اخطار می دهند که صندلی عقب را چک کنند.

سیستمی که هیوندای برای این منظور طراحی کرده پیشرفته تر بوده و حتی در صورت نادیده گرفتن راننده و ترک خودرو، تا ۲۴ ساعت داخل کابین را کنترل می کند. در صورت تشخیص حرکت و وجود احتمالی فرد یا حیوان خانگی در کابین، این سیستم از طریق اپلیکیشن Blue Link اعلانی فرستاده و به مالک خودرو نیز ایمیل ارسال می کند. به صدا در آوردن بوق راهکار دیگری است که سیستم هیوندای برای مطلع کردن راننده یا دیگر افراد حاضر در محوطه به کار می گیرد.

Hyundai Santa Fe Rear Occupant Alert

سطح بالای تشخیص و ایمنی سیستم هیوندای باعث تمایز آن از بقیه می شود و مسلما می تواند نقشی بسزا در نجات جان کودکان و حیوانات خانگی داشته باشد.

سیستم خروج امن هیوندای سانتافه

سیستم خروج امن هیوندای باعث حضور مجدد این شرکت در مطلب حاضر شده است. این سیستم با کنترل اطراف خودرو، از باز شدن درها هنگام نزدیک شدن یک وسیله نقلیه دیگر جلوگیری نموده و با نمایش اخطار در پشت فرمان و پخش هشدار صوتی راننده را از وجود خطر احتمالی مطلع می کند.

برای این کار سیستم مذکور از سیستم کنترل نقاط کور خودرو کمک می گیرد. بد نیست اشاره کنیم در صورت خاموش بودن خودرو نیز عملکرد این سیستم حفظ می شود. آئودی نیز سامانه مشابهی را بر روی محصولات خود دارد، اما هیوندای با قیمتی پایین تر آن را در دسترس عموم مردم قرار داده است.

گشتاور برقی (eTorque) جیپ و رم

گروه فیات کرایسلر سیستم کمکی eTorque را بر روی برخی از محصولات خود – به ویژه برند جیپ و رم – ارایه می کند. این سیستم در واقع یک سیستم هیبرید نرم بوده و به روشی هوشمندانه عملکرد و کارایی خودرو را بهبود می بخشد.

در خودروهای مجهز به eTorque خبری از دینام نیست، زیرا ژنراتور ۴۸ ولتی جایگزین آن شده است. این ژنراتور هنگام فعال بودن سیستم start-stop، خاموش و روشن شدن موتور را مدیریت کرده و در همکاری با آن ساختاری هیبریدی را تشکیل می دهد.

2019-Ram-1500-eTorque-Motor-Generator

به لطف سیستم eTorque قدرت و گشتاور پیشرانه ارتقا پیدا کرده و عملکرد خودرو نیز روان تر می شود. برای مثال در رم ۱۵۰۰ با موتور V8، سیستم eTorque برابر با ۱۷۶ نیوتن متر به گشتاور موتور اضافه می کند که رقم قابل توجهی است.

در کنار فیات کرایسلر، خودروسازان دیگری مثل مرسدس بنز، فولکس واگن و آئودی نیز در حال اضافه کردن سیستم هیبرید نرم با وظایفی مشابه به محصولات خود هستند.

سیستم تعلیق فعال آئودی A8

نسل اخیر پرچمدار آئودی از انبوهی از تکنولوژی های پیشرفته بهره می برد. سیستم تعلیق فعال یکی از این موارد است که A8 را در عین راحت بودن به یک سدان اسپرت تبدیل می کند.

در کنار تغییر خصوصیات و رفتارهای دینامیکی، سیستم تعلیق فعال این خودرو می تواند در ارتقای ایمنی و جلوگیری از وارد شدن صدمات بیشتر به سرنشینان نیز بسیار موثر واقع شود.

در صورت تشخیص برخورد حتمی یک خودروی دیگر با قسمت های جانبی A8 با سرعتی بیش از ۲۵ کیلومتر، سیستم تعلیق پیشرفته این سدان تشریفاتی در عرض نیم ثانیه ارتفاع سمت متناظر را تا ۸۰ میلی متر بالا می برد. با این کار اثر ضربه به زیر درها و قسمت مقاوم تر شاسی انتقال یافته و از احتمال وارد شدن صدمات شدیدتر به سرنشینان کاسته می شود.

با تماشای ویدیوی زیر می توانید از قابلیت های سیستم تعلیق فعال آئودی بهتر و بیشتر اطلاع پیدا کنید.

سیستم شارژ بی سیم ب ام و

امروزه بسیاری از لوازم الکترونیکی به قابلیت شارژ بی سیم مجهز هستند. با برقی شدن اتومبیل ها، انتظار می رود این فناوری بزودی به صنعت خودرو نیز راه پیدا کند.

کمپانی آلمانی ب ام و، پا پیش گذاشته و به منظور استفاده بهینه از فناوری شارژ بی سیم در حال انجام تحقیق و توسعه است. این خودروساز با سابقه پدهایی را طراحی کرده که می تواند با پارک کردن وسیله نقلیه برقی بر روی آن، باتری را شارژ کرد.

bmw-wireless-charging

اگر چه این پدها یک طرح تحقیقاتی به شمار می روند، اما پیاده سازی آنها در آینده نزدیک بسیار محتمل به نظر می رسد. کاربرد راحت و تناسب با زندگی شهری مدرن از مزایای این پدها هستند.

موتور توربوی نیسان و اینفینیتی با نسبت تراکم متغیر

تکنولوژی ابداعی ژاپنی ها در تغییر نسبت تراکم را می توان یکی از بزرگ ترین پیشرفت های موتورهای درون سوز تلقی کرد. موتورهای مجهز به این تکنولوژی که با نام VC-Turbo شناخته می شود، در کراس اوور اینفینیتی QX50 و سدان نیسان آلتیما به کار گرفته شده اند.

در موتورهای VC-Turbo، نسبت تراکم برای دستیابی به مصرف سوخت بهتر یا استخراج قدرت بیشتر از سیلندرها تغییر پیدا می کند. این تغییر کاملا خودکار و هوشمندانه بوده و بدون دخالت مستقیم راننده صورت می پذیرد.

با بکارگیری این موتورها، خودرو در آن واحد به یک اتومبیل کم مصرف و یا مدلی قدرتمند تبدیل می شود. مکانیسم تغییر تراکم موتورهای VC-Turbo را می توانید در ویدیوی زیر تماشا فرمایید.

سیستم DriverFocus سوبارو فورستر

افزایش تمرکز، دقت به مسیر پیش رو و کاهش سوانح جاده ای از اهداف اصلی توسعه سیستم های نیمه خودران هستند. کمپانی ژاپنی سوبارو با توسعه تکنولوژی جدید درایور فوکوس (DriverFocus) گوی سبقت را از رقبا ربوده و در تحقق اهداف یاد شده موفق تر عمل کرده است.

با تکنولوژی درایور فوکوس که در کراس اوور فورستر موجود است، فاکتورهایی مثل تمرکز راننده و حرکات فرمان از طریق سیستم تشخیص چهره اینفرارد و سنسورهای الکترونیکی کنترل می شوند. چنانچه خواب آلودگی یا عدم تمرکز راننده تشخیص داده شود، این تکنولوژی با پخش هشدارهای صوتی و تصویری به فرد حاضر در پشت فرمان اخطار می دهد.

Subaru-DriverFocus

در صورت تشخیص احتمال تصادف و برخورد، سیستم EyeSight نیز وارد عمل شده و از طریق ترمزگیری خودکار، خودرو را متوقف می کند.

نکته دیگر اینکه به دلیل قابلیت تشخیص چهره توسط تکنولوژی درایور فوکوس، امکان فعال شدن خودکار برخی تنظیمات بر اساس سلایق فردی که پشت فرمان می نشیند، وجود دارد. به گفته سوبارو تکنولوژی مورد بحث قادر است تا ۵ نفر را تشخیص داده و تنظیمات مربوط به آنها را در خود ذخیره کند؛ به عبارتی تمام اعضای یک خانواده می توانند از این تکنولوژی استفاده کنند.

سیستم سوپرکروز کادیلاک

سوپرکروز را می توان پیشرفته ترین سیستم نیمه خودران سطح ۲ بر روی کره خاکی دانست. این سیستم که بر روی سدان پرچمدار CT6 دیده می شود، با تکیه بر دوربین ها و نقشه های بارگذاری شده، به رانندگان اجازه می دهد در اتوبان ها دست های خود را از روی فرمان بردارند. این در حالی است که سیستم های مشابهی نظیر اتوپایلوت به رانندگان توصیه می کنند که دست های خود را همواره بر روی فرمان حفظ کنند.

2018-Cadillac-Super-Cruise-Hands-Free

علاوه بر این، سوپرکروز در صورت لزوم توانایی توقف کامل خودرو و یا تغییر مسیر را نیز دارد. برای کنترل وضعیت تمرکز راننده یک دوربین در داخل کابین تعبیه شده که مدام وی را در نظر می گیرد. چنانچه هوشیاری راننده محرز نشود، خودرو به طور خودکار در حاشیه اتوبان متوقف شده و با مراکز امداد تماس برقرار می کند.

سیستم سوپرکروز ارزشی در حدود ۵۰۰۰ دلار داشته و فقط برای سدان فول سایز CT6 قابل انتخاب است. این تکنولوژی از سال ۲۰۲۰ به دیگر مدل های جنرال موتورز راه خواهد یافت.

سیستم اینفوتینمنت MBUX مرسدس بنز

کمپانی مرسدس بنز امسال برای سیستم اطلاع رسانی-سرگرمی (Infotainment) اختصاصی خود یک آپدیت بزرگ ارایه کرده و آن را MBUX نامگذاری کرد.

سیستم مورد بحث اشتوتگارتی ها از دو نمایشگر عظیم تشکیل یافته که یکی از آنها به عنوان نشان دهنده دیجیتال پشت فرمان عمل می کند. نمایشگر موجود در قسمت میانی داشبورد لمسی بوده و بدون دخالت دیگر دکمه ها قابل کنترل است.

mbux

سیستم MBUX مثل اپل سیری و آمازون الکسا به فرمان های صوتی نیز واکنش نشان داده و تنظیمات را کنترل می کند. برای این کار کافیست راننده عبارت “Hey Mercedes ” را بر زبان آورده و پس از آن فرمان خود را صادر نماید. به خاطر اتصال به اینترنت، MBUX توانایی پاسخ دادن به سوالاتی در رابطه با وضعیت جوی در روزهای آینده را دارد.

مثل سیستم های خانگی و تلفن های همراه هوشمند، MBUX نیز مدام در حال یادگیری بوده و با استفاده بیشتر، کاربردی تر می شود. نکته مثبت اینکه اشتوتگارتی ها مدل ارزان تر و در دسترس تری مثل A کلاس را نیز به این سیستم مجهز کرده اند.

The post ده تکنولوژی برتر جهان خودرو در سال ۲۰۱۸؛ تلفیق ناب خلاقیت و مهندسی appeared first on دیجیاتو.

سوپر سدان؛ تست حداکثر سرعت نسل جدید ب ام و Competition M5 [تماشا کنید]

M5 از نظر تکنولوژی های بی ام و یکی از بهترین سوپر سدان های این کمپانی به حساب می آید. نسل جدید این خودرو این بار به همراه یک سیستم ۴ چرخ متحرک روانه بازار شده که حس و حال نسل های قبل را به کلی از یاد می برد. از نکات فوق العاده نسل جدید هندلینگ آن است که به طرز چشمگیری بهبود یافته است.
اما این پایان ماجرای M5 نیست و مهندسین بی ام و طرفداران خود را ناامید نکرده اند، اگر شما جزء آن دسته از طرفدارانی هستید که دلتان برای حس و حال نسل های قبلی بی ام و M5 تنگ شده است از این پس می توانید به لطف سیستم xDrive خودرو خود را تبدیل به یک M5 دیفرانسیل عقب بکنید.

مدل اولیه M5 که ۶۰۰ اسب درون موتور هشت سیلندر ۴٫۴ لیتری تویین توربو آن می تاختند این بار با مدل Competition به همراه ۶۱۷ اسب راهی جاده ها شده است.

بی ام و M5

با توجه به افزایش قدرت، این مدل جدید سرعت ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تنها ۳٫۴ ثانیه طی می کند که عدد واقعا بی نظیری برای یک خودروی سدان است.

این میزان قدرت M5 را در جایگاه دوم میان دو رقیب خود یعنی سدان مرسدس E63 S و کادیلاک CTS-V قرار می دهد. گذشته از قدرت، این مدل جدید در مورد وزن نیز از همه رقبا خود سنگین تر بوده و بنابراین در این حوزه در جایگاه آخر قرار می گیرد. البته این موضوع بدین معنی نیست که بی ام و قبل از شروع رقابت و به چالش کشیدن رقبا زمین را ترک کرده باشد.

در بحث حداکثر سرعت اما ورق بر می گردد و این بی ام و M5 جدید است که رقبا را به چالش می کشد. ۳۰۶ کیلومتر بر ساعت عددی است که کارخانه سازنده این خودرو اعلام کرده است. در آن طرف میدان رقبای این سدان یعنی مرسدس بنز با حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت و کادیلاک با حداکثر سرعت ۳۲۱ کیلومتر بر ساعت خودنمایی می کنند.

با توجه به ویدیویی که در ادامه خواهید دید می توان ادعا کرد که بی ام و M5 جدید می تواند به حداکثر سرعت ۳۱۳ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند که جدی ترین رقیب برای سریع ترین سدان دنیا یعنی کادیلاک به حساب می آید.

در ادامه شما را به تماشای رکورد گیری حداکثر سرعت بی ام و M5 دعوت می کنیم:

 

The post سوپر سدان؛ تست حداکثر سرعت نسل جدید ب ام و Competition M5 [تماشا کنید] appeared first on دیجیاتو.

اولین خودرو جهان با تکنولوژی حافظه رانندگی؛ اطلاعات تکمیلی از نسل جدید ب ام و سری ۳

با نزدیک شدن به نمایشگاه خودروی پاریس و طبق گمانه زمانی ها، بی ام و رسما در این نمایشگاه از نسل جدید پر فروش ترین محصول تاریخ خود یعنی سری ۳ پرده برداری کرد. دقیقا یک روز قبل از رونمایی رسمی نیز تصاویر این خودرو لو رفت که به اطلاعتان رساندیم.

بی ام و این محصول جدید خود در روز ویژه خبرنگاران در نمایشگاه پاریس معرفی کرد. نسل هفتم  سری ۳ با کد G20 معرفی شده و از این پس با این نام شناخته خواهد شد.

استفان هورن مدیر تولید بی ام و سری ۳ در مورد این خودرو توضیح داد:

هدف اصلی ما از ساخت سری ۳ این است که بهترین خودرو را برای رانندگی بسازیم و در حالی که نسل فعلی از این نظر عملکرد خوبی دارد، ما پتانسیل جلو رفتن و بهتر شدن را در خودمان می بینم و به علاوه رقبای ما نیز در حال به جلو راندن ما هستند.

از جمله رقبای این خودرو که به پیشرفته شدن هرچه بیشتر آن کمک کردند می توان به جگوار XE و الفارومئو جولیا اشاره کرد. خودروی جگوار که در سال ۲۰۱۵ وارد بازار فروش شده بود از زمان تولید از نظر دینامیکی پرچمدار کلاس خود به شمار می رفت. جولیا نیز دیگر رقیب این خودرو بوده که در سال ۲۰۱۶ توسط آلفا پرده برداری شده و ترسیمی جدید از هندلینگ را برای مخاطب ترسیم می کند.

بی ام و سری ۳ بر پایه برادران بزرگ تر خود یعنی سری ۵ و ۷ توسعه داده شده است و به نسبت نسل قبلی خود، کمی بزرگ تر، سبک تر و ایمن تر است.

طول بیشتر خودرو را مسائل و قوانین جدید ایمنی و همینطور چالش طراحی استایل آن توجیه می کند.

پهنای بی ام و سری ۳ نیز به اندازه قابل توجهی افزایش پیدا کرده است. سیستم تعلیق در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع اتصال چندگانه موسوم به مولتی لینک است.

نکته مهم در زمینه ارتقا دینامیک خودرو، فن آوری جدیدی موسوم به Passive damping است. با استفاده از فنرهای سفت تر بی ام و سری ۳ عملکرد بهتری پیدا کرده و همچنین در زمان حرکت بر روی جاده های پر دست انداز نیز سواری نرم تری را در اختیار مخاطب می گذارد. به علاوه تنظیمات فرمان نیز به طور کلی بازنگری شده است.

این خودرو اکثر تست های پیش از تولید را در انگلستان و به خصوص در ولز پشت سر گذاشته است.

گفته می شود عرضه نسل جدید بی ام و سری ۳ از ماه مارچ آغاز خواهد شد.

طول نسل جدید ۴۷۰۹mm، پهنا ۱۸۲۷mm و ارتفاع ۱۴۴۲mm بوده و فاصله بین دو محور نیز در حدود ۴۱mm افزایش پیدا کرده است.

بی ام و سری ۳ جدید هر در سه مدل دیزلی، بنزین سوز و هیبرید عرضه می شود و با نام های ۳۱۸d، ۳۲۰d، ۳۳۰d مربوط به مدل دیزلی و مدل های ۳۲۰i، ۳۳۰i و قوی ترین مدل فعلی یعنی M340i xDrive که مربوط به مدل های بنزین سوز است راهی جاده ها می شود. ۳۳۰e نیز مدل هیبریدی نسل جدید خواهد بود که در حدود ۱۲ ماه دیگر تولید آن آغاز خواهد شد.

از نظر قوای محرکه نیز تمامی مدل های این خودرو از موتور ۴ سیلندر بهره می گیرند و تنها M340i از موتور ۶ سیلندر نیرو خواهد گرفت.

در حالی موتور مدل ۳۲۰i در حدود ۱۸۱ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور را تولید می کند که مدل ۳۳۰i در حدود ۲۵۴ اسب بخار و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور را در اختیار سرنشینان قرار می دهد. M340i نیز به مدد موتور ۶ سیلندر توربوشارژ شده خود توانایی تولید حداکثر قدرت ۲۶۹ اسب بخار و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور را دارد.

این مدل برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به تنها ۴٫۴ ثانیه احتیاج داشته و مصرف سوخت ترکیبی آن نیز معادل ۷٫۵ لیتر اعلام شده است.

اما بزرگ ترین گام رو به جلوی نسل جدید بی ام و سری ۳ در داخل اتاق آن اتفاق افتاده و این خودرو را به سطح محصولات بالاتری همچون سری ۸، X5 و حتی Z4 رسانده است.

آخرین ورژن سیستم اطلاعات و سرگرمی بی ام و موسوم به OS7.0 در این سری استفاده شده و به وسیله یک صفحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی پشت آمپر و ۱۰٫۲۵ اینچی لمسی در بخش مرکزی کنسول تکمیل شده است. این سیستم به وسیله پد مرکزی قرار گرفته در کنار دست راننده، به کمک صدا و همینطور لمس قابل کنترل و تنظیم است.

در واقع بی ام و با این کار پاسخی به سیستم کنترلی جدید مرسدس بنز موسوم به MBUX داده است. آخرین ورژن سیستم اطلاعات و سرگرمی بی ام و برای اولین بار در محصولات این کمپانی از راه دور قابلیت آپدیت را دارد.

بی ام و در این خودرو پا را از این هم فراتر گذاشته و جوی استیک جعبه دنده را حذف کرده است. گفته می شود هدف کمپانی سازنده از این کار یکدست و گیرا شدن نمای داخلی خودرو عنوان شده است. همچنین باواریایی ها اعتقاد دارند عملکرد گیربکس هشت سرعته خودرو به قدری در شتابگیری و انتخاب دنده مناسب عالی است که نیازی به حالت دستی احساس نمی شود. ذکر این نکته ضروری است امکان انتخاب جوی استیک دنده و همینطور پشت آمپری کلاسیک و آنالوگ نیز در صورت تمایل خریداران وجود دارد.

بی ام و از نظر استفاده از متریال، سری ۳ را در سطح جدیدی عرضه می کند. دیگر خبری از پلاستیک سخت در بخش داشبورد نبوده و به علاوه نوارهای روشنایی داخل اتاق و همینطور فرمان اسپرت نیز به صورت استاندارد در این خودرو دیده می شود.

بی ام و برای این که اتاق این خودرو را به نسبت نسل های قبلی به نوعی ایزوله کند و سطح ورود صدای باد و چرخ ها را به داخل اتاق کاهش دهد علاوه بر استفاده از شیشه هایی با دوبرابر ضخامت، در درون ستون های A خودرو نیز به مقدار قابل توجهی از مواد اولیه بیشتری استفاده کرده است.

سیستم های کمک راننده بسیار زیادی به صورت استاندارد در بی ام و سری ۳ جدید دیده می شوند. به طور مثال سیستم های کنترل فرمان، ترمز و پدال گاز در بزرگ راه ها و سیستم ترافیک و تشخیص و پیشگیری از برخورد با عابر پیاده و یا دوچرخه سوار در این خودرو مورد استفاده قرار گرفته است.

بی ام و سری 3

اولین خودرو جهان با سیستم حافظه رانندگی

منحصر به فرد ترین سیستم کمکی راننده ای که در بی ام و سری ۳ دیده می شود مربوط به نسل جدید سیستم کمک پارک خودرو است. زمانی که راننده سری سه جدید قصد دارد تا خودروی خود را از پارک خارج کند. این سیستم که در مدل استاندارد نیز وجود دارد با ضبط آخرین ۵۰ متر حرکت خودرو می تواند آن را به صورت کاملا خودکار در جهت معکوس به حرکت در آورد.

دوربین دید عقب، چراغ های LED، تهویه مطبوع سه گانه و آینه های تاشو نیز به صورت استاندارد در بی ام و سری ۳ جدید مورد استفاده قرار گرفته اند.

چراغ های جلو سری ۳ جدید دارای یک بریدگی کوچک است که پیش از این در هیچ یک از محصولات بی ام و مشاهده نشده است. البته چراغ های لیزری نیز به صورت یک آپشن اضافه عرضه می شوند که قابلیت روشن کردن مسیر تا ۵۰۰ متر را نیز دارند.

به طور کلی با این که با خودروی عملا بزرگ تری طرف هستیم اما وزن کلی خودرو در حدود ۵۰ کیلوگرم کاهش پیدا کرده است. ضریب درگ خودرو نیز معادل ۰٫۲۳ اعلام شده است.

در نهایت گفتنی است که شروع قیمتی بی ام و سری ۳ جدید در بازار انگلستان از ۳۳٫۶۱۰ پوند خواهد بود.

The post اولین خودرو جهان با تکنولوژی حافظه رانندگی؛ اطلاعات تکمیلی از نسل جدید ب ام و سری ۳ appeared first on دیجیاتو.

تصاویر نسل جدید ب ام و سری ۳ لو رفت

در آستانه افتتاح نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۸، تصاویر نسل جدید ب ام و سری ۳ لو رفت. این نسل از سری ۳ که با کد G20 شناخته می شود، هفتمین عضو از این خاندان باواریایی بوده و در روزهای آتی رسما معرفی خواهد شد.

ب ام و سری ۳

تصاویر لو رفته به نسخه های مختلف سری ۳ هفتم تعلق داشته و به خوبی جزئیات بدنه را به نمایش می گذارند. این نسل از سدان محبوب و پرطرفدار باواریایی ها از تناسبات بهتری برخوردار بوده و در نمای روبرو خشن تر از نسل قبلی دیده می شود.

923cda50-2019-bmw-3-series-sport-line

چراغ های اصلی سری ۳ G20 با برادران بزرگ تری مثل سری ۵ و سری ۷ همسوتر شده و چهره ای کاملا اخمو و تهاجمی به خودرو بخشیده است. این چراغ ها از نوع LED یا لیزری قابل انتخاب خواهند بود. سپر متورم تر با خطوط تیز و برجسته وجه تمایز دیگر سری ۳ جدید با نسل قبلی است.

832b3a6f-2019-bmw-340i-6

در نمای عقب هم چراغ ها کاملا بازنگری شده و اکنون شکل ساده تر و صاف تری دارند. این چراغ های کشیده نقشی پر رنگ در عریض تر به نظر رسیدن بدنه ایفا می کنند.

529c3bc9-2019-bmw-3-series-m-sport-package-4

چنانچه از نمای جانبی به بدنه سری ۳ G20 بنگریم، کاپوت کشیده، فاصله زیاد محورها از هم و نزدیک شدن چرخ ها به چهار گوشه اتاق کاملا جلب توجه خواهند کرد. در این نما پیکره خودرو شباهت زیادی با نسل قبلی دارد.

56a9d21c-2019-bmw-3-series-m-sport-package-2

تصاویر موجود نشان می دهند نسخه های M340i و M Sport Package از سپرهایی با ورودی های هوای بزرگ تر و چراغ هایی با گرافیک جذاب تر بهره می برند. سپر عقب این نسخه ها نیز در عقب دارای شکاف هایی است.

83f4e9a1-2019-bmw-3-series-citrin-black

نسخه ۳۳۰i M Sport Package را می توان از طریق اگزوزهای گرد در دو طرف سپر شناسایی کرد. در نسخه M340i اگزوزها به شکل ذوزنقه ای طراحی شده اند.

8b1d0446-2019-bmw-340i-5

در داخل کابین نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی موجود در پشت فرمان و نمایشگر ۱۰٫۲۵ اینچی موجود بر روی داشبورد خودنمایی می کنند. صندلی های اسپرت، دکمه های کنترلی سیستم تهویه مطبوع متفاوت و فرمان جدید برخی از ویژگی های شاخص کابین سری ۳ G20 هستند.

3125d371-2019-bmw-3-series-interior-13 (1)

به طور کلی بنظر می رسد باواریایی ها به لحاظ طراحی و کیفیت مواد به کار رفته در کابین گامی بزرگ رو به جلو برداشته اند.

نکته جالب اینکه در نسخه های مجهز به گیربکس خودکار اسپرت، اهرم دنده وجود ندارد. از آنجایی که در این بخش دکمه هایی برای کنترل گیربکس دیده نمی شود، نبود اهرم سوال هایی را در ذهن ایجاد می کند.

f3d90e3d-2019-bmw-3-series-interior-11

برخی شایعات از بکارگیری یک موتور سه سیلندر توربو در مدل های پایه از ب ام و سری ۳ G20 حکایت دارند. ارایه نسخه های هیبریدی شارژی iPerformance هم یک اتفاق کاملا محتمل است. برای مشخص شدن مشخصات فنی دقیق باید منتظر رونمایی رسمی این خودرو در روزهای آتی بمانیم.

The post تصاویر نسل جدید ب ام و سری ۳ لو رفت appeared first on دیجیاتو.

۳۰ سال درخشش؛ نبرد چهار نسل ب ام و M3 در مسابقه درگ [تماشا کنید]

چزمانی که صحبت از بی ام و های M نشان می شود. M3 به عنوان جذاب ترین گزینه برای رانندگی در بین دیگر مدل ها شناخته می شود. تمامی ۵ نسل بی ام و M3 نماد خودرو های کوچک سایز قدرتمندی هستند که سطح فوق العاده ای از کنترل و هندلینگ را به نمایش می گذارند.

حال سوال این است که در رقابت درگ یا همان مسیر یک چهارم مایلی کدام یک از ۵ نسل بی ام و M3 سریع تر است.

شبکه CarWow با قرار دادن ۴ نسل از بی ام و M3 در برابر یکدیگر به این سوال ما پاسخ داده است. البته این کانال یوتیوبی نتوانسته تا یک M3 اتاق E36 که اولین نسل از M3 با موتور ۶ سیلندر است را در این رقابت قرار دهد.

اگر بخواهیم شرحی بر هر ۵ نسل بی ام و های M3 داشته باشیم باید عنوان کرد که همه چیز از مدل E30 شروع شد. این خودرو در سال ۱۹۸۶ میلادی معرفی شد. در این ویدئو یک M3 E30 تولید محدود موسوم به Roberto Ravaglia به زورآزمایی با نسل های پس از خودش می پردازد. این مدل از موتور ۴ سیلندر ۲٫۳ لیتری با حداکثر قدرت ۲۱۵ اسب بخار و جعبه دنده دستی بهره می برد.

از آن جا که اتاق E36 در این رقابت حضور ندارد از معرفی آن صرف نظر می کنیم.

در ادامه به بررسی اتاق E46 می پردازیم. شاید برای شما جالب باشد که بدانید M3 CSL نیز یکی از نسخه های محدود اتاق E46 بوده و تنها ۵۰۰ عدد از آن ساخته شده است.

به صورت کلی اتاق E46 نسخه قوی تر و سبکتر (۱۱۰ کیلوگرم) نسبت به M3 استاندارد است. موتور ۶ سیلندر ۳٫۲ لیتری آن توانایی تولید ۳۶۵ اسب بخار قدرت و جعبه دنده SMG یا نیمه اتوماتیکی نیز وظیفه انتقال قدرت را در این خودرو بر عهده داشته است.

بی ام و M3

نسل بعدی اتاق E92 GTS است که بزرگ ترین و حجیم ترین موتور را در بین تمامی نسل های بی ام و M3 در اختیار دارد. پیشرانه این اتاق یک موتور ۴٫۴ لیتری ۸ سیلندر خورجینی است که می تواند ۴۵۰ اسب بخار قدرت تولید کند و در سال ۲۰۱۱ معرفی شده است. از این مدل تنها ۵۰ نسخه در بازار انگلستان عرضه شد.

bmw m3 cs 2018

آخرین نسل M3 ها F80 M3 CS است که تنها در نسخه چهار درب تولید می شود و مدل دو درب آن نیز با نام M4 و تحت سری ۴ عرضه می شود. با حداکثر قدرت ۴۶۰ اسب بخار از موتور ۳ لیتری تویین توربو شارژر ۳ لیتری، جدیدترین و پیشرفته ترین M3 تولید شده تا به امروز است. آیا این مدل می تواند از پس نیاکان خود بر بیاید؟ در ادامه با مشاهده ویدیو تهیه شده توسط CarWow به پرسش شما پاسخ داده خواهد شد.

The post 30 سال درخشش؛ نبرد چهار نسل ب ام و M3 در مسابقه درگ [تماشا کنید] appeared first on دیجیاتو.

آشنایی با علائم اختصاری مورد استفاده توسط خودروسازان؛ بخش اول

از زمان تولید اولین خودروی تولید انبوه که فورد مدل T نام داشت تا به امروز استفاده از کدها، علائم اختصاری و سرواژه ها در صنعت خودروسازی بسیار رایج شده است. امروزه با افزایش میل کمپانی های مختلف به استفاده از ترکیبات حروف و عدد به عنوان عبارت های انحصاری و مختصر، از فراری گرفته تا کمپانی بی نام و نشانی مثل برلیانس، این امر تبدیل به عادتی نه چندان جالب شده است. قطعاً نام گذاری سیستم های رفاهی و امنیتی به صورت مختصر و مفید امری مثبت تلقی می شود چرا که هیچکس علاقه ای ندارد تا به جای ABS نام کامل آن را هر بار به زبان بیاورد.

افسوس که سایر کمپانی نحوه نام گذاری خودروهای خود را از برندی مانند رولزرویس یاد نمی گیرند. در ادامه به معرفی مفهوم تعدادی از علائم اختصاری رایج در میان برخی خودروسازان خواهیم پرداخت پس با دیجیاتو همراه باشید.

آکورا

https://i2.wp.com/d1arsn5g9mfrlq.cloudfront.net/sites/default/files/resize/remote/32c8958a5c3700e440fdf8c3f50f6e0a-720x471.jpg?resize=660%2C432

آکورا، برندی لوکس است که در زیرمجموعه‌ برندهای هوندا قرار دارد. این برند به استفاده مکرر از کدها و علائم اختصاری گوناگون به جای نام معمولی روی خودروها و سیستم های فنی خود مشهور است. گستردگی این کد ها در حدی است که احتمالاً برای فهم کاملشان نیاز به تحصیلات عالیه خواهید داشت. اما نگران نباشید چرا که پرکاربرد ترین آنها را در ادامه برایتان رمز گشایی خواهیم کرد:

NSX: ترکیبی از ۳ واژه New، Supersport، Experimental به معنای خودروی جدید سوپراسپرت آزمایشی است.

SH-AWD: ترکیبی از کلمات Super Handling All-Wheel Drive بوده و به معنای فرمان‌ پذیری بسیار خوب در سیستم های تمام چرخ متحرک است. در واقع سیستم AWD کمپانی هوندا با این کد شناخته می‌ شود.

P-AWS: سیستم فرمان پذیری تمام چرخ که سبب فرمان گرفتن مستقل چرخ‌های عقب می شود و به صورت کامل، Precision All-Wheel Steer خوانده می شود.

TMU + IPU: این کد جدید که برای اولین بار در مدل اسپرت هیبریدی NSX استفاده شد، نشانگر سیستم Twin Motor Unit + Intelligent Power Unit یا معادل فارسی آن “قوای محرکه هوشمند با استفاده از دو پیشرانه” است.

فولکس واگن

https://i0.wp.com/www.carmag.co.za/wp-content/uploads/2017/10/vw-scirocco-2.jpg?w=660

همچنان معنای واقعی کد GTI در هاله ای از ابهام واقع است. اما عده ای سرچشمه آن را به پیشرانه خودروها ربط می دهد و اعتقاد دارند مخفف Grand Touring Injection می دانند. نماد R بکار رفته در مدل قوی تر گلف اشاره به واژه ریسینگ دارد.

GTI: مخفف گرند تورینگ انژکتوری یا Grand Touring Injection

R: نماد کلمه Racing

TDI: پیشرانه‌ی توربو دیزل تزریق مستقیم فولکس واگن یا Turbocharged Direct Injection

TSI: اشاره به پیشرانه‌ی بنزینی توربوشارژ تزریق مستقیم فولکس واگن یا Turbocharged Stratified Injection

آلفارومئو

https://i1.wp.com/cdn.bringatrailer.com/wp-content/uploads/2017/12/DSCF5972-940x627.jpg?resize=660%2C440&ssl=1

یک خودروی ایتالیایی، در خلاء عنصر خلاقیت پوچ حس می شود. آلفا رومئو نیز با زیرکی و سلیقه ای خاص حالت های رانندگی خاصی را برای محصولات خود خلق کرده که ترکیب سرواژه آن ها کلمه DNA را پدید می آورد. البته این DNA با آن لغت مشابه در کتب علوم کاملاً فرق می کند.

A.L.F.A: معرف اولین نام کمپانی، “[Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili” یا شرکت خودروسازی لمبارد در زمان تاسیس به وسیله الکساندر داراک در سال ۱۹۱۰ میلادی

DNA: سرواژه حالت‌های رانندگی دینامیک، نرمال و ترکیبی یا Dynamic, Normal, All Weather

ب ام و

https://i2.wp.com/swietokrzyskie24.eu/wp-content/uploads/Motoryzacja-2.jpg?w=660

آلمانی ها اشتیاق فراوانی در خلق اسامی جدید برای خودروهایشان دارند؛ مانند کوپه چهار درب. بنابراین از برند ب ام و که حتی نامش از چند سرواژه تشکیل شده انتظار دیگری نداشته باشید.

BMW: ترکیب سرواژه‌ های Bayerische Motoren Werke و به معنی شرکت خودروسازی باواریاست. نام این شرکت در زبان آلمانی و انگلیسی به ترتیب “ب ام و” و ” بی ام دبلیو” تلفظ می شود.

SAV: کلاس خودروهای Sports Activity Vehicle که به ظاهر مخصوص ب ام و بوده و این شرکت همه کراس اوور های خود را SAV به حساب می آورد. این اصطلاح به معنی “خودروی اسپرت فعالیت‌ محور” و صرفاً برای خاص تر نشان دادن خودروهای کراس اوور این برند بکار می رود.

VANOS: به معنای زمان‌ بندی متغیر میل سوپاپ یا به زبان آلمانی “VAriable NOckenwellenSteuerung” است. معادل این عبارت در زبان انگلیسی Variable Camshaft Timing بوده و با کد VCT شناخته می‌شود.

کادیلاک

https://i0.wp.com/media-dmg.assets-cdk.com/websites/content/cblt-ms-gmps-en-us/generic_vehicle_model/f8208eb07e964fe4a20000b9afc0170c_c198x0-1221x686.jpg?resize=660%2C371

برخلاف تصور عام و حتی مانور های تبلیغاتی کادیلاک که حرف V را در مدل‌های CTS-V و ATS-V به معنی سرعت یا Velocity تعریف می‌کنند،‌ این حرف در ابتدای کار نشانگر تمرکز این کمپانی آمریکایی روی پیشرانه‌ های V شکل بود. سرواژه قرار گرفتن حرف V برای کلمه سرعت در محصولات کادیلاک، تنها به چند سال اخیر خلاصه می شود.

CTS: به معنی سدان تورینگ کاترا یا Catera Touring Sedan است. کاترا در سال های ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۱ در خط تولید کادیلاک قرار داشت.

DTS: درست مانند CTS از ترکیب یک نام کلاسیک با دو سرواژه دیگر این کد خلق شده و جایگزین عبارت DeVille Touring Sedan  یا سدان تورینگ دی وایل است. مدل دی وایل از بین سال های ۱۹۵۹ تا ۲۰۰۵ توسط کادیلاک تولید می شد.

V: نماد پیشرانه‌های ۸ و ۱۶ سیلندر V شکل و اخیراً نماد لغت Velocity یا سرعت

شورولت

علائم اختصاری

برند آمریکایی شورولت از کدها و علائم اختصاری گوناگونی برای نام گذاری تریم های مختلف کامارو استفاده می‌کند. مدل جدید ZL1 1LE نمونه ای بارز از ترکیب دو کد متفاوت بوده که البته معنای آن همچنان از سوی شورولت اعلام نشده است. معروف ترین کد های معرف تریم های کامارو LS، RS و SS نام دارند که در ادامه با مفهومشان آشنا خواهید شد.

LS: به معنای لوکس اسپرت یا Luxury Sport

RS: به معنای رالی اسپرت یا Rally Sport

SS: به معنای سوپر اسپرت یا Super Sport

داج

https://i1.wp.com/st.motortrend.com/uploads/sites/10/2017/09/2018-Dodge-Challenger-SRT-front-three-quarter-in-motion-01.jpg?resize=660%2C438&ssl=1

با نگاهی کوتاه به مدل‌ های مختلف داج که تا پیش از معرفی مدل هلکت تولید شده اند، با تعداد بسیار زیاد سرواژه‌، کد و علائم اختصاری متنوع روبرو خواهید شد که باعث سرگیجه شما می شوند. به‌عنوان مثال کد R/T  اولین بار در سال ۱۹۶۷ و با مدل کورونت “Coronet” رونمایی شد.

R/T: نشان دهنده “جاده‌/پیست” یا Road/Track

SRT: به معنی “مخصوص خیابان با تکلونوژی مسابقه‌ای” یا Street & Racing Technology

۳۹۲: اشاره به حجم ۶٫۴ لیتری پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل که برابر با ۳۹۲ اینچ مکعب پیشرانه است.

فراری

https://i2.wp.com/d37jf9ptvshhdu.cloudfront.net/imgs/4180_WH_171212_Mywheels_AbhileshFerrari_Anas32-_Read-Only_-large.jpg?w=660

فراری تعداد زیادی از کد ها و سرنام هایش را از خودروهای فرمول یک خود به امانت گرفته است. مثلاً سیستم هیبریدی KERS خودروی لافراری، برای اولین بار در موتوراسپرت سال ۲۰۰۸ معرفی و استفاده شد. یکی از جدیدترین علائخ اختصاری مورد استفاده فراری که در عین حال بسیار قدیمیست حرف T است که به پیشرانه‌های توربوشارژ استفاده شده در خودروهای کالیفرنیا کانورتیبل و GTC4Lusso اشاره دارد. در خودروی مسابقه ای ۳۱۲T این حرف نماد کلمه Transverse است.

T: به معنای پیشرانه‌ی توربوشارژ “Turbocharged” یا نصب عرضی پیشرانه در خودرو “Transverse”

M: نماد نسخه بهینه سازه شده خودرو یا Modificato

KERS: مخفف “سیستم بازیابی انرژی نیروی جنبشی” یا Kinetic Energy Recovery System

فیات

https://i0.wp.com/st.motortrend.com/uploads/sites/11/2017/07/Fiat-500F-MoMA-Streets.jpg?resize=660%2C440&ssl=1

معمولاً نام برند فیات یک واژه محسوب می شود؛ در صورتی که این لغت از ترکیب چهار سرواژه یک عبارت ایتالیایی تشکیل شده که در ادامه به آن پی خواهید برد.

FIAT: مخفف “شرکت خودروسازی ایتالیایی تورینو” یا Fabbrica Italiana Automobili Torino

The post آشنایی با علائم اختصاری مورد استفاده توسط خودروسازان؛ بخش اول appeared first on دیجیاتو.

لذت ناب رانندگی در هوای آزاد؛ نسل جدید رودستر ب ام و Z4 معرفی شد

سرانجام پس از مدت ها انتظار، بالاخره نسل ششم ب ام و Z4 دیروز طی مراسمی در پبل بیچ رونمایی شد. این رودستر جدید در واقع نسخه تولیدی کانسپت Z4 محسوب می شود، همان کانسپتی که درست یک سال پیش در همین گردهمایی توجه همگان را به خود جلب کرده بود.

bmw z4 2019

از لحاظ ظاهری نسخه تولیدی Z4 تا حد زیادی به نسخه کانسپت وفادار مانده و خوشبختانه حسی بهتر از آنچه که پیشتر در تصاویر جاسوسی دیده بودیم، منتقل می کند. در نمای روبرو جلو پنجره دوقلوی کلیوی شکل از فواصل دور هم به بیننده خبر می دهند که در حال نظاره به محصولی از باواریا است.

2019-bmw-z4-roadster

در سال های اخیر عادت کرده بودیم که تولیدات ب ام و را با چراغ های اصلی افقی و لامپ های دوقلو ببینیم، اما این بار قضیه فرق کرده و طراحان ب ام و سنت شکنی کرده اند. برخلاف دیگر مدل های این کمپانی، نسل ششم Z4 از چراغ های اصلی نسبتا ایستاده با چینشی عمودی بهره می برد که ممکن است این سبک به مذاق برخی طرفداران متعصب چندان خوش نیاید.

bmw-z4-2019 (4)

ورودی های حجیم سپر و دو برجستگی دوقلو در دو طرف کاپوت از دیگر شاخصه های قابل ذکر ب ام و Z ششم در نمای تمام رخ هستند.

در نمای جانبی می توان به مواردی مثل طول زیاد کاپوت، شکاف عظیم گلگیر جلو، خطوط ممتد روی بدنه، رینگ های ۱۹ اینچی ۵ پره، دیسک های ترمز واقعا بزرگ، برجستگی موجود بر روی انتهای صندوق عقب و اگزوزهای بیرون زده اشاره کرد.

bmw-z4-2019 (6)

ظاهرا طراحان ب ام و بیشتر وقت خود را صرف طراحی قسمت عقب خودرو کرده اند، چرا که این بخش هیجان انگیزتر از نمای جلو از آب درآمده است. در این بخش مجموعه ای از خطوط صاف و منحنی دیده می شوند که به شکل هنرمندانه ای با هم ترکیب شده و نمایی جذاب پدید آورده اند. قوس زیبای در صندوق، چراغ های کشیده با گرافیک زیبا، سپر عضلانی و دو خروجی بزرگ اگزوز از شاخصه های Z4 در قسمت عقب به شمار می روند.

bmw-z4

در فضای داخلی این رودستر آلمانی سه صفحه دیجیتال دیده می شوند که عبارتند از نمایشگر عریض سیستم اینفوتینمنت، نمایشگر دیجیتال پشت فرمان و یک صفحه کوچک برای نمایش اطلاعات مربوط به سیستم تهویه مطبوع. در صورت نیاز راننده می تواند از طریق سیستم هداپ دیسپلی نیز اطلاعات مورد نیاز خود را بدون برداشتن چشم از مسیر مشاهده کند.

bmw-z4-2019 (13)

کنسول میانی میزبان دکمه هایی است که از طریق آنها می توان حالت های مختلف رانندگی را انتخاب کرد. دسته دنده و دکمه چرخان بزرگ کنترل کننده سیستم اینفوتینمنت نیز این دکمه ها را همراهی می کنند.

bmw-z4-2019 (16)

ب ام و نسل ششم Z4 را به سیستم صوتی هارمن کاردن مجهز کرده تا سرنشینان آن حین لذت بردن از هوای تازه، با گوش سپردن به موسیقی های مورد علاقه، از سفر خود دو چندان لذت ببرند.

bmw-z4-2019 (12)

مدلی که ب ام و برای رونمایی انتخاب کرده، به سری First Edition و تریم M40i تعلق دارد. باواریایی ها این سری را با کمک فنرهای تطبیق پذیر، ترمزهای M Sport و کنترلر الکترونیکی برای دیفرانسیل عقب عرضه خواهند کرد.

bmw-z4-2019 (7)

در زیر کاپوت کشیده Z4 M40i یک موتور ۳ لیتری توربوشارژ خطی شش سیلندر قرار دارد که در مدل های اروپایی ۳۳۵ اسب بخار قدرت تولید می کند. البته انتظار می رود مدل های مختص ایالات متحده با همین موتور قدرت بیشتری داشته باشند. به لطف این موتور توانمند، رودستر ژرمن ها در عرض ۴٫۴ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل (معادل ۹۶ کیلومتر) در ساعت دست می یابد.

bmw-z4-2019 (11)

بر اساس برنامه ریزی ژرمن ها، فروش نسل جدید رودستر ب ام و ابتدا با تریم Z4 30i از بهار ۲۰۱۹ آغاز می شود. تریم جذاب تر و سریع تر M40i نیز از نیمه دوم سال آتی راهی نمایندگی ها خواهد شد. هنوز درباره مشخصات فنی دیگر تریم ها و قیمت این خودرو حرفی به میان نیامده، آنطور که ب ام و اعلام کرده اطلاعاتی از این دست در ۱۸ سپتامبر در اختیار رسانه ها قرار خواهد گرفت.

The post لذت ناب رانندگی در هوای آزاد؛ نسل جدید رودستر ب ام و Z4 معرفی شد appeared first on دیجیاتو.

دهگانه نمادین و ماندگار تاریخ ب ام و

از ۱۹۲۷٫٫٫

بی شک شرکت ب ام و آلمانی از موفق ترین خودروسازان تاریخ جهان است. چندین دهه از شروع بکار ب ام و می گذرد، و همواره شاهد حضور موفق آن در بازار و بین مردم بوده ایم. نام ب ام و جز موفقیت، و باز هم موفقیت چیزی در ذهن تداعی نمی کند. خودروسازی که مخاطب خود را همیشه دارد و تعداد این مخاطبان آن قدری زیاد هست که شاهد در اوج بودن پیوسته آن باشیم.

ب ام و هیچگاه اغراق ندارد. سراسر ابهت است و وقار. سوال مهمی مطرح می شود که پاسخش را نمی دانیم: پس از این همه سال، نگه داشتن آن پرستیژ و ابهت، واقعا چگونه ممکن است؟ بگذارید بجای پاسخ دادن، احترام بگذاریم و بخاطر داشته باشیم که به اوج رسیدن اگر کاری آسان باشد که نیست، در اوج ماندن قطعا مستحق تحسین بسیار است.

شکی نیست که عدد ده به دلیل تعدد مدل های ب ام و کارمان را مشکل می کند. اما در هر صورت از سال ۱۹۲۷، که ب ام و اولین اتومبیلش را راهی بیرون کرد، مدل های متفاوت و کمی خاص تر و محبوبتری نیز از زیر دستان خلاق باواریایی ها بیرون آمده که در این مقاله قصد داریم با هم مروری بر آن ها داشته باشیم.

۱۰٫ BMW 1M Coupe

در یکی دو دهه گذشته، به لطف پکیج M، شاهد محصولات دوست داشتنی بسیاری از ب ام و آلمانی بوده ایم. اما باید بدانید که کوپه کوچک ۱M از آن چه که می بینید مهم تر و نیازمند توجه بیشتر است. ۱M ترکیبی از اتاق E87 و موتور N54 شش سیلندر توئین توربو است. ۱M توسط BMW M بازآفرینی نشده و بسیاری به آن علاقه ای ندارند چون آن را محصول M ب ام و نمی بینند، اما به آن دسته از منتقدان باید گفت که برای مالکان این کامپکت کوچک دوست داشتنی، با داشتن ۳۳۲ پوند فیت گشتاور و ۳۳۵ اسب بخار توان، طرز تفکرتان هیچ اهمیتی ندارد!

۹٫ ۱۹۸۹ BMW Z1

Z1، اولین عضو خانواده سری Z، بیش از همه به دلیل در هایش مشهور شده است. چرا که بدون شک در بین همه خودروهای ساخته شدن جذاب ترین مدل باز و بسته شدن در ها را دارد. (حتی تصور نحوه این عمل جالب و مشکل است!)

همچنین Z1 از اولین محصولات ب ام و برخوردار از سیستم تعلیق عقب چند میله ای برای تجربه رانندگی بهتر و اسپرت تر بود. موتور زیبای Z کروک، که تنها پیشرانه آن را تشکیل میداد در جهت کاهش ارتفاع گرانیگاه و قرار گرفتن درون کاپوت کوتاه و با انحنای Z1، به اندازه ۲۰ درجه به سمت افق زاویه گرفته است. موتور ۲٫۵ لیتری شش سیلندری که توانی معادل ۱۶۸ اسب بخار و ۱۶۴ پوند فیت گشتاور ایجاد می کند.

Z2، Z4، و Z8 هویتشان را مدیون Z1 هستند.

۸٫ BMW M1 1978

پیش از آنکه به M1 مدل سال ۱۹۷۸ بپردازیم، اگر تاکنون آن را ندیده اید، لازم است نگاهی به ظاهر این ب ام و کلاسیک بیاندازید.

در اوایل دهه ۷۰ میلادی لامبورگینی و ب ام و به توافقی در تولید محصول مشترکی می رسند، که هدف تولید خودروی کاملا مسابقه ای و اسپرت بوده و نتیجه آن به تولید M1 ختم می شود. همانطوری که از فرم طراحی M1 برمیاید، خودرو نهایی ساخته شده طراحی شبیه به محصولات لامبورگینی دارد که موتور آن نیز در وسط قرار دارد. پس از چندی توافق بین لامبورگینی و ب ام و به جدایی ختم شده و ب ام و به کمک چند مهندس سابق شرکت خودروسازی لامبورگینی، به تولید M1 ادامه می دهد. باید توجه داشت که M1 که اولین محصول سری M محسوب می شود از همان ابتدا اهمیت قابل توجهی برای ب ام و داشته و از سیاست همکاری با خودروساز قدرتمند ایتالیایی نیز کاملا مشهود است.

M1 به محض تولید، به هدف خود رسید و خیلی زود محبوب مسابقات سوپرکارها شد.

در هر صورت موتور ۳٫۵ لیتری ۶ سیلندر با آرایش خطی M1  توانی معادل ۲۷۳ اسب بخار را توسط گیربکس قدرتمند ۵ سرعته دستی به چرخ ها منتقل می کند؛ که نتیجه آن حداکثر سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت شد. از اولین محصول سری M تنها ۴۵۳ نسخه ساخته شد و آن را تبدیل به یکی از محبوب ترین و کم یاب ترین های ب ام و ها کرد.

۷٫ BMW M Coupe

فرایند ساخت ب ام و ام کوپه، پروژه ای کاملا محرمانه بود و بسیار هم طول کشید چرا که طراحان این خودرو تلاش بسیاری برای متقاعد کردن ب ام و انجام دادند. هدف استفاده از پلتفرم Z3 بود که با فشار ب ام و برای کاهش قیمت، نتیجه، مشترک شدن بسیاری از قطعات M Coupe با برادر خود Z3 شد. البته موتور قدرتمند آن نشان از محصولی ماندگار در تاریخ ب ام و دارد. نسخه اولیه M Coupe که برای آمریکا عرضه شد موتور S52 ب ام و را یدک می کشید با ۲۴۰ اسب بخار توان. که پس از چندی در سال ۲۰۰۱ مدل جهانی آن با موتور S54 عرضه شد که قدرت آن در کنار ۲۵۱ پوند فیت گشتاور به ۳۱۵ اسب بخار رسید.

۶٫ (BMW M5 1998 (E39

بدون شک بهترین سری ۵ تاریخ ب ام و به M5 سال ۱۹۹۸ بر می گردد. سدان جذابی که اکثریت به بهترین بودن آن اتفاق نظر دارند. M5 با توجه به پیشیناین خود پیشرفت بزرگی داشت.شالوده ای از اتاق زیبای E39 و موتور قدرتمند S62. در زیر کاپوت سدان بزرگ ب ام و موتور ۴٫۹ لیتری V8 قرار داشت که نزدیک به ۴۰۰ اسب بخار توان ایجاد می کرد! همچنین گشتاور آن با رسیدن به خطوط قرمز در ۷۰۰۰ دور در دقیقه به ۳۶۹ پوند فیت می رسید. گیربکس ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل عقب ضد لغزشی و صفر تا صد ۴٫۸ ثانیه ای، M5 سال ۱۹۹۸ را برای همیشه ماندگار کرد.

M5 بار ها در پیست ها استفاده شده و به لطف ساخت خوب و وزن کم آن قابلیت رسیدن به سرعت ۲۹۹ کیلومتر بر ساعت را داشت!

۵٫ BMW E9 1972

ب ام و E9 3.0 CSL یک محصول سفارشی فقط برای پیست و مسابقات بود. در سال ۱۹۷۲ با شدت گرفتن عطش مسابقات و همچنین پیشرفت قابل توجه خودروهای اسپرت اروپایی، ب ام و آلمانی تولید E9 را در دستور کار خود قرار داد، تا از گوی رقابت عقب نماند. در ساخت E9 به دو مورد مهم در زمان خودش پرداخته شد: اول ایرودینامیک خیلی خوب و مهندسی شده، از فرم جزئی هواکش ها در جلو گرفته تا اسپویلر بزرگ در عقب آن.

دوم، کم کردن قابل توجه وزن E9: که به کمک شیشه های Perspex، پنل بدنه آلومینیومی و همچنین نازک تر کردن فولاد مورد استفاده در فرایند ساخت؛ که باعث شد E9 با موتور ۳ لیتری ۶ سیلندر، ۴۶ سال پیش، بسیار محبوب شود و بر سر زبان ها بیافتد و لقب Batmobile را به خود بگیرد.

۴٫ BMW 2002 Turbo

۲۰۰۲ توربو علاوه بر اینکه نسخه ارتقا یافته ی ۲۰۰۲ دوست داشتنی است، اولین خودرو با موتور مجهز به توربوشارژر در محصولات ب ام و نیز شمرده می شود. اتفاق خوشایندی که تیم کارگردانی ب ام و رغم زد منجر به تولید ۱۷۰ اسب بخار توان و ۱۸۰ پوند فیت گشتاور در سال ۱۹۷۳ شد.

۲۰۰۲

متاسفانه کمی پس از شروعِ تولید نسخه توربو، بحران نفتی ۱۹۷۳ اتفاق افتاد و تنها ۱۶۷۲ نسخه از آن ساخته شد.

۲۰۰۲ توربو

نیازی به معرفی ۲۰۰۲ نیست. چرا که همه جای دنیا، حتی در کشورمان، کوپه شناخته شده ای است. در هر صورت ۲۰۰۲، از سری دوم محصولات ب ام و، همچنین عضو خانواده ۰۲ خودروساز آلمانی محسوب می شود که در موفقیت ب ام و در عرصه بین المللی تاثیر چشم گیری داشت. شاید عده ای رمز موفقیت و محبوبیت ۲۰۰۲ را قیمت گذاری مناسب در عین طراحی و عملکرد خوب بدانند که از آن خودرویی رایج و دست یافتنی در زمان خودش ساخت، اما باید بدانید، ب ام و ۲۰۰۲ برای بسیاری چه در گذشته و چه در زمان حال، بیش از یک کامپکت خوش ساخت است. ۲۰۰۲ میراثی بزرگ و نمره ی کاملی در کارنامه ب ام برای همیشه بوده و خواهد ماند.

۳٫ BMW i8

دومین محصول موتور وسط ب ام و، نقطه عطفی برای این شرکت محسوب می شود. i8 نماد یک نمایش و تبلیغات بزرگ است: نمایشِ قدرت و تکنولوژی. ب ام و همه آنچه که باید انجام می شد را انجام داده، تا برای تولید ۳۷۵ اسب بخار توان و ۴۲۰ پوند فیت گشتاور، کمترین بنزین ممکن را بسوزاند. موتور الکتریکی همگام با موتور ۳ سیلندر ۱٫۵ لیتری توربو، با انتقال قدرت به هر ۴ چرخ، آنقدری عملکرد خوشایندی دارند که برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از حالت سکون تنها به ۴٫۲ ثانیه زمان نیاز دارد. بدنه فیبر کربنی i8، فقط سبک ساخته نشده. بلکه گواه دیگری است از طراحی کاملی از اصالت و تکنولوژی.

۲٫ (BMW M3 GTR (E46

بی شک شناخته شده ترین مدل محصولات ب ام و اتاق E46 است. E46 ها را شاید کمی نادر، اما در خیابان های کشورمان نیز می توان دید(مدل های سدان به مراتب بیشتر دیده می شوند) قرار نیست در ارتباط با زیبایی اتاق E46 در زمان خودش و پیشتاز بودن و حرکت بر لب مرز مدرنیته و اصالت آن صحبت کنیم.

E46

بلکه قرار است مقام دوم این لیست یعنی مدل جی تی آر ب ام و M3 معرفی شود. برای تفکیک نسخه جی تی آر، بازی موست وانتت را یادآور می شویم. بر خلاف E46 های ۶ سیلندرِ خطی، M3 GTR مجهز به موتور قدرتمند V8 است و داستانش کاملا جداست! ب ام و جی تی آر یک خودروی معمولی برای خیابان ها نبود. بلکه به شکل کاملا سفارشی و مختص به مسابقات لمانس طراحی شده. باید بدانید ب ام و دقیقا به تعداد ۱۰۰۰ عدد از موتور M3 GTR صرفا جهت تست و بررسی بدون هیچگونه خطا برای مسابقات لمانس ساخته و پس از آن این موتور وحشی را بر E46 کوپه سوار کرد.

پس از پایان فصل مسابقات (سال۲۰۰۱)، ب ام و ۱۰ عدد از GTR ها را به قیمت ۳۱۰,۰۰۰ دلار به فروش گذاشت.

۱٫ BMW Isetta 1955

شاید به مزاجتان خوش نیاید اگر ایستا کوچک را با ۲۴۷ سی سی حجم موتور و ۱۳ اسب بخار توان در رتبه نخست این لیست ببینید. ولی باید بدانید شرکت بزرگ ب ام و، با تمام عظمت خودش اگر ایستا کوچک را تولید نمی کرد به شکل کامل ورشکست می شد و جز نامی از آن باقی نمی ماند. پس از جنگ جهانی دوم و شرایط مالی نابسامانی که برای شرکت خودروسازی آلمانی ب ام و رغم خورد، سهام داران به فکر تعلیق کارخانه های ب ام و بودند که یکباره بجای تعلیق، آخرین شانس خود را امتحان کرده و تصمیم به ساخت و تولید خودرو (که تقریبا بیشتر شبیه به موتورسیکلت است) ایستا ایتالیایی گرفتند. منجی کوچک شرکت بزرگ، در طول ۷ سال به تعداد دقیق ۱۶۱,۷۲۸ نسخه تولید شد.

ایستا شاید ظاهر یک منجی را نداشته باشد، اما باواریایی ها خوب میدانند که چه چیزی بیش از همه برایشان مستحق پرستش است.

 

 

The post دهگانه نمادین و ماندگار تاریخ ب ام و appeared first on دیجیاتو.