مسابقه درگ دیدنی ب ام و M5 Competition، نیسان GT-R و پورشه ۹۱۱ [تماشا کنید]

مت واتسون و دیگر دوستان وی در وبسایت Carwow علاقه زیادی به برگزاری مسابقه درگ دارند. تیم این مجموعه معمولا با انتخاب خودروهای حاضر در یک کلاس، رویارویی های جذابی خلق می کنند. اما در آخرین مسابقه ای که Carwow …

The post مسابقه درگ دیدنی ب ام و M5 Competition، نیسان GT-R و پورشه ۹۱۱ [تماشا کنید] appeared first on دیجیاتو.

عوامل موثر بر شتاب خودرو کدامند؟ ب ام و پاسخ می دهد [تماشا کنید]

صفر تا صد یا همان شتاب یکی از فاکتورهای مهمی است که خودروسازان مختلف بر سر آن با هم رقابت دارند. این فاکتور گاه آنقدر اهمیت پیدا می کند که برخی بر اساس آن اولویت های خود را مشخص نموده و فقط سراغ مدل های پر شتاب خودرو ها می روند.

در طول قرن گذشته، به ویژه دهه های پایانی، خودروها مدام سریع تر و سریع تر شده اند. در قرن بیست و یکم نیز این روند ادامه داشته و اکنون خودروسازان مختلف به دنبال دستیابی به شتاب هایی زیر دو ثانیه هستند. به لطف پیشرانه های برقی و گشتاور لحظه ای آنها، این موضوع در حل تحقق بوده و مدل هایی چون تسلا رودستر با شتابی دیوانه وار راهی بازار خواهد شد.

حال سوال مهمی که پیش می آید اینست که آیا حد و مرزی برای زمان صفر تا صد کیلومتر (یا صفر تا ۶۰ مایل) در ساعت وجود دارد؟ کمپانی ب ام و اخیرا با انتشار ویدیویی در کانال یوتیوبی خود، به این مساله پرداخته و سعی کرده به طور علمی نگاهی به شتابگیری خودروها داشته باشد.

در تئوری شتاب عبارت است “هر گونه تغییر در سرعت حرکت یک جسم در یکای زمان.” حال طبق قانون دوم نیوتن در فرایند تغییر سرعت تمامی نیروهای وارد بر جسم دخیل هستند.

در وسایل نقلیه، عوامل مختلفی در شتاب خودرو نقش دارند. بر اساس ویدیوی سه دقیقه و سی و چهار ثانیه ای ب ام و، پنج عامل در شتاب تاثیرگذار هستند که عبارتند از ایرودینامیک، وزن، قدرت، تایرها و سیستم های کمکی.

Bugatti Chiron

ایرودینامیک در سرعت های بسیار زیاد عملکرد خودرو را تحت تاثیر قرار می دهد، به همین خاطر در بحث شتاب صفر تا صد این فاکتور کمتر از بقیه نقش دارد. اما وزن و قدرت فاکتورهای مهم تری هستند. برای درک بهتر نقش این دو کافیست این سوال را بپرسید که چرا یک ب ام و M5 جدید ۱۹۳۰ کیلوگرمی سریع تر از یک ب ام و M3 قدیمی با وزن ۱۲۰۰ کیلوگرم است. جواب روشن است: نسبت قدرت به وزن بهتر.

در یک اتومبیل هر چه نسبت قدرت به وزن عدد بهتری باشد، پتانسیل آن در شتابگیری نیز بالاتر خواهد بود. حال می توان متوجه شد که چرا همیشه قدرت زیاد و اسب های بخار بیشتر به تنهایی برای شتابگیری سریع کافی نیستند.

Koenigsegg One 1

کوئنیگزگ One:1؛ قدرت ۱۳۴۱ اسب بخار؛ وزن ۱۳۶۰ کیلوگرم

اما یک مساله مهم دیگر، قدرت موتور و نسبت آن با وزن زمانی ارزش پیدا می کند که بتوان از تمامی اسب بخار های موجود استفاده کرد. اینجاست که پای فاکتور تایر و سطحی که خودرو روی آن قرار دارد، به بحث شتابگیری باز می شود. به طور کلی هر چه اصطکاک بین تایر و سطح بالاتر بوده و چرخ ها دچار هرزگردی نشوند، شتاب خودرو بهبود بیشتری خواهد داشت.

166-Day-1-Race-Action-Cordova-Drag-Week-2017 (1)

در خودروهای قدیمی خبری از سیستم های کمکی پیچیده نبود، اما در خودروهای جدید و مدرن شاهد بکارگیری انبوهی از این سیستم ها هستیم. در حال حاضر بسیاری از اتومبیل های اسپرت و قدرتمند دارای سیستمی به نام کنترل شروع حرکت (Launch Control) هستند. این سیستم وظیفه دارد با انتقال قدرت به میزان مناسب و حفظ چسبندگی، راننده را در شروع حرکت سریع یاری کند.

شتاب خودرو

بنابراین می توان اینگونه نتیجه گرفت هر چه خودرویی قدرتمندتر، وزنش کمتر و ارتباط (چسبندگی) آن با سطح مسیر مطلوب تر باشد، شتابش نیز بهتر خواهد بود. در پایان شما مخاطبین گرامی را به تماشای ویدیوی ب ام و دعوت می کنیم.

The post عوامل موثر بر شتاب خودرو کدامند؟ ب ام و پاسخ می دهد [تماشا کنید] appeared first on دیجیاتو.

بررسی یک هاچ بک داغ و اسپرت توسط دیجیاتو؛ مینی کوپر S در خیابان های تهران

تقریبا یک سال از معرفی محصولات مینی توسط شرکت پرشیا خودرو به عنوان متولی اصلی شرکت بی ام و در ایران می گذرد. از آن جا که مینی یکی از شرکت های زیر مجموعه بی ام و به حساب می آید، پرشیا خودرو عرضه محصولات آن را بر عهده گرفته است. خودروهای مینی در ابتدا در منطقه آزاد کیش به نمایش گذاشته شدند و سپس توسط شرکتی مرتبط به پرشیا خودرو عرضه شدند.
پس از مدت به نسبت کوتاهی، پرشیا خودرو در مقر اصلی این شرکت واقع در کیلومتر ۶ جاده مخصوص رسما محصولات مینی را برای بازار ایران معرفی کرد.

اما مینی هم یکی از دیگر قربانیان وضعیت بازار خودروهای وارداتی در ایران شد و با بسته شدن ثبت سفارش و عدم ترخیص محصولات وارد شده در گمرکات کشور تنها در تعداد محدودی به بازار راه پیدا کرد.

در هر صورت فرصتی دست داد تا به بررسی یکی از نام های تاریخی صنعت خودروسازی جهان یعنی مینی کوپر بپردازیم. در ادامه با ما همراه باشید.

دومین خودروی مهم قرن بیستم

مینی ماینر، مینی کوپر، موریس، BMC و…نام هایی است که با اسم بردن از این خودروی دوست داشتنی بر زبان می آید. خودرویی که توسط سر الک ایسگونس (Sir Alec Issigonis) طراحی شد تا به محبوب ترین خودروی تاریخ کشور انگلستان تبدیل شود.
از آن جا که آمریکایی ها با فورد T و آلمان ها با فولکس واگن بیتل و ایتالیایی ها با فیات ۵۰۰ به عنوان خودروی مردمی و ملی خود افتخار می کردند. صنعت خودروسازی بریتانیا هرگز خودرویی با این مشخصات عرضه نکرده بود و حداقل هیچ یک از خودروهایی که پیش از عرضه مینی در بازار انگلستان عرضه شده بودند به موفقیت و محبوبیت مینی نرسیده بودند.

مینی تا سال ۱۹۹۰ میلادی با کمترین تغییرات عرضه شد و پس از آن با مطرح شدن نام بی ام و به عنوان مالک جدید شرکت روور که خود مالک مینی بود، با ارائه طرح های مختلف قصد به توسعه و بازیابی این نام تاریخی در محصولی مدرن و امروزی را کرد و فرانک استفنسون آمریکایی اولین مینی مدرن را به همراه تیم طراحی بی ام و طراحی کرد. او پس از رونمایی از این خودرو گفت

ما می خواستیم خودرو را به گونه ای طراحی کنیم که با قدم گذاشتن به داخل خودرو تنها لغت “این فقط یک مینی می تواند باشد” در ذهن ها نقش ببند.

پس از این تاریخ بی ام و سه نسل از مینی کوپر را در کنار دیگر محصولات جدید با نام مینی عرضه کرده است.

نسل سوم این خودرو در مدل های ۳ و ۵ درب سقف ثابت (فلزی) و سقف متحرک عرضه می شود و در سال ۲۰۱۸ نیز یک فیس لیفت جدید برای آن عرضه شده است.

در حال حاضر مینی در سایت تولیدی آکسفورد در انگلستان و سایت تولیدی VDL Nedcar بورن در کشور هلند تولید می شود. مینی های قرن ۲۱ ام کاملا متفاوت با آن مینی دهه ۶۰ میلادی هستند.

طول کلی مینی طول مارک ۱ به سختی به ۲ متر می رسید. اما مینی امروزی در مدل ۳ درب طولی معادل ۳٫۸ متر دارد. مدل مورد برسی از نوع ۵ درب است و ابعاد آن به ترتیب طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین دو محور معادل: ۳/۹۸۲، ۱/۷۲۷، ۱/۴۲۵ و ۲/۵۶۷ میلی متر است. وزن خودرو نیز معادل ۱۳۱۵ کیلوگرم است.

مشخصات فنی مینی کوپر S

مینی از موتورهای یک تا ۲ لیتری توربوشارژ شده بنزین سوز و دیزلی بسته به مدل آن نیرو می گیرد.

مینی کوپر S مورد برسی از موتور ۲ لیتری بی ام و با کد B48 نیرو می گیرد که توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۹۲ اسب بخار در حداکثر دور ۵۰۰۰ rpm و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور در حداکثر دور ۱۲۵۰ rpm را دارد. این نیرو توسط جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه خیس به چرخ های جلویی ارسال می شود. این خودرو برای رسیدن به حداکثر سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۶٫۸ ثانیه زمان نیاز دارد. نسل سوم مینی بر پایه پلت فرم محور متحرک جلو بی ام و که در سری ۲ اکتیو تورر استفاده شده، بنا نهاده شده است.

طراحی ظاهری: جشنواره ای از طرح و رنگ

به واقع بی ام و چگونه می توانست مینی محبوب میلیون ها نفر را باز طراحی کند؟ در صنعت خودروسازی محصولات انگشت شماری همچون مینی وجود دارد. به همین دلیل بی ام و کار بسیار سختی برای باز طراحی مینی داشته است و به همین دلیل منتقدان بسیار زیادی به صف شده اند تا با معرفی هر مدل جدیدی از مینی، سیل انتقادات را روانه بی ام و کنند.

در هر صورت زبان و اصول طراحی مینی در نسل سوم آن ثابت مانده است و تنها بخش های مختلف بدنه برای شرایط بهتر آیرودینامیکی از خطوط گرد و نرم بیشتری بهره می برد. چراغ های جلو سایز بزرگ تری دارند و کاپوت خودرو نیز کشیده تر به نظر می رسد.

جلو پنجره خودرو عریض تر و کشیده تر است. همچنین در دو طرف سپر شاهد به کارگیری چراغ های مه شکن هستیم. از آن جا که خودروی مورد برسی از نوع مینی کوپر S است به همین دلیل از زبان طراحی خشن تری بهره می گیرد که این مسئله به خوبی در بخش پایینی سپر جلو مشاهده می شود. زه دور گلگیر در سرتاسر خودرو کشیده شده است. رنگ دستگیره درب و چراغ راهنمای بغل و همینطور درب باک بنزین با یکدیگر هم رنگ هستند و به نوعی ست شده اند.

سقف مینی کوپر S به همراه ستون ها دارای رنگ متمایز با بدنه هستند. در واقع مینی در رنگ ها و طرح های مختلف قابلیت شخصی سازی بسیار زیادی را به خریدار می دهد و حس کمیک بودن خود را حفظ کرده است. در نمای عقب خودرو حال از چراغ های بزرگ تری استفاده شده است. فرم کلی درب صندوق حفظ شده است اما در بخش پایینی سپر عقب و خروجی اگزوز دوتایی، جلوه اسپرت تری را به این بخش بخشیده است.

با ورود به اتاق با فضای کاملا متفاوتی رو به رو خواهید شد. طرح های دایره ای شکل در ابعاد مختلف و همینطور چیدمان کاملا متفاوت کنسول مرکزی شما را خیره خواهد کرد. تقریبا تمامی اجزا در سر جای خود قرار دارد.

سرعت سنج دایره ای شکل که در کنار آن در یک نیم دایره دور موتور سنج قرار گرفته است و در سمت دیگر نیز نشان گر عمودی بنزین قرار دارد. صفحه نمایش مرکزی کنسول که به صورت استاندارد ۶٫۵ اینچی است و قابلیت انتخاب صفحه بزرگ تر ۸٫۸ اینچی نیز فراهم است در یک قاب بزرگ دایره ای مجهز به چراغ های LED قرار دارد.

در بخش پایینی کنسول مینی کوپر S نیز ادوات مربوط به سیستم تهویه مطبوع، دکمه استارت و مواردی از این دست قرار دارد. همچنین در کنار ترمز دستی مکانیکی خودرو نیز یک پد دایره ای شکل که در تمامی محصولات بی ام و برای کنترل تنظیمات مختلف خودرو به کار می رود قرار داده شده است.

در داخل اتاق مینی کوپر S جزئیات بسیار زیادی به کار رفته است که در این مطلب مجال پرداختن به همه آن ها نیست اما به طور کلی کیفیت اکثر ادوات وضعیت خوبی دارد و تنها در بخش های پایینی داشبورد از پلاستیک نسبتا خشک استفاده شده است.

از آن جا که مدل ۵ درب در حدود ۱۵ سانتی متر طول بیشتری به نسبت مدل ۳ درب دارد. فضای سرنشینان عقب و همینطور صندوق افزایش یافته است. این فضا تقریبا برای ۲ سرنشین با قد متوسط در مسافت های کوتاه مناسب به نظر می رسد و به دلیل این که سقف و ستون شیب خاصی ندارند در بخش سر و شانه های فضا را آشغال نکرده اند. فضای صندوق عقب نیز اندکی بیشتر از ۲۷۰ لیتر است.

تجربه رانندگی با مینی کوپر S

با قرار گیری در پشت فرمان متوجه ارتفاع پایین صندلی به منظور کاهش مرکز ثقل خواهید شد. طبق تجربه می توان اینطور گفت که صندلی در ارتفاع پایین تری به نسبت خودرویی همچون سیتروئن C3 قرار گرفته است و کاملا نگارنده را به یاد آخرین نسل سری یک بی ام و می اندازد.

فرمان مینی کوپر S واکنش سریعی از خود نشان می دهد و محور جلو آماده تغییر جهت های سریع است. سواری با مینی در ترافیک می تواند یکی از لذت بخش ترین تجربه های رانندگی باشد زیرا عملکرد سریع تمامی بخش ها در کنار ابعاد خودرو امکان تصمیم گیری های لحظه ای را با حداکثر سرعت ممکن به شما می دهد.

جعبه دنده خودرو در حالت عادی “Drive” کمی با تاخیر دنده ها را سنگین می کند تا در بهینه ترین ضریب ممکن قرار گیرد اما این مسئله با قرار دادن آن در حالت اسپرت حل می شود. همچنین برای این جعبه دنده حالتی طراحی شده است که با خلاص کردن کلاچ، به کمتر شدن مصرف سوخت کمک می کند.

از لحاظ هندلینگ و بالانس، مینی همیشه جز بهترین های کلاس خود به شمار می رفته است و بی ام و با توجه به تجربه خود در امر ساخت خودروهای اسپرت راننده محور، عملکرد خوبی در این زمینه به جای گذاشته است. به طور کلی به دلیل دخالت سیستم کنترل کشش در حین خروج از پیچ ها برای جلوگیری از منحرف شدن بخش انتهایی مینی کوپر S وزن فرمان به طور مصنوعی بیشتر می شود به همین دلیل بهترین حالت فرمان همان حالت عادی خواهد بود.

در حالت رانندگی عادی نیز مینی به دلیل ایزوله بودن اتاق، اجازه ورود صدای بیش از حد که عموما در هاچبک های سایز کوچک مرسوم است را نمی دهد و تبدیل به یک هاچبک شهری، لوکس و آرام می شود.

مینی کوپر S

در بازارهای جهانی مینی با رقبای مطرح و قدرتمندی رو به است که هر کدام مزیت های خاص به خود را دارند. بزرگ ترین شرکت های خودروسازی در این کلاس محصولات مشهوری دارند که می توان به فورد فیستا، فولکس واگن پولو، آئودی A1، پژو ۲۰۸، سیتروئن C3 و…اشاره کرد.

در حال حاضر قیمت این خودرو در بازار انگلستان در ارزان ترین مدل های موجود که مربوط به نسخه های دنده دستی و موتور ۱٫۲ لیتری است در حدود ۱۵ هزار پوند قیمت گذاری شده است.

در نمونه مورد بررسی یعنی مینی کوپر S که یکی از بالاترین مدل های مینی به شمار می رود، برچسب قیمتی در حدود ۲۱٫۷۴۰ پوند است. در شرایطی که قیمت گذاری اولیه پرشیا خودرو برای مینی در محدوده ای کمتر از ۵۰۰ میلیون تومان اعلام شده بود، حالا معدود مینی های راه یافته به کشور با قیمتی بین ۷۵۰ الی ۸۵۰ میلیون تومان در بازار قیمت خورده اند و از این رو می توان گفت که حالا این سری از خودروهای مینی رکورد دار قیمتی خودروهای هاچ بک در بازار ایران محسوب می شوند.

مطالب مرتبط:

رونمایی رسمی مینی کوپر توسط پرشیا خودرو؛ از ۲۷۵ تا ۴۷۵ میلیون تومان

افزایش چند صد میلیونی قیمت مینی توسط پرشیا خودرو اعلام شد

The post بررسی یک هاچ بک داغ و اسپرت توسط دیجیاتو؛ مینی کوپر S در خیابان های تهران appeared first on دیجیاتو.

خروج از پارکینگ به راحتی آب خوردن، آشنایی با دستیار دنده عقب ب ام و [تماشا کنید]

ب ام و یکی از خودروسازان پیشتاز جهان به شمار می رود. این کمپانی آلمانی همواره سعی کرده لذت رانندگی را با آخرین تکنولوژی ها ترکیب کرده و محصولاتی پیشرفته راهی خیابان ها کند.

دستیار پارک (Parking Assistant) یکی از امکانات جالب و کاربردی ساخته های ب ام و  در چند سال گذشته بوده که با تکیه بر آن پارک خودرو در شرایط مختلف تسهیل می شود. نسخه های اولیه از این سیستم فقط کنترل فرمان را در اختیار می گرفتند و راننده باید با گاز دادن و ترمز گرفتن به موقع خودرو را دقیق تر پارک می کرد.

05-bmw-7-series-top-6-technologies-parking-assistant

اما در سال های اخیر با شتاب گرفتن تکنولوژی، سیستم های کمکی پارک ب ام و بهبود پیدا کرده و پیشرفته تر از قبل شده است. سیستم پارک فعال با امکان کنترل فاصله (Active Park Distance Control) اکنون قادر است فاصله خودرو با موانع مختلف را از طریق سنسورهای اولتراسونیک نصب شده روی سپر تشخیص داده و در صورت نیاز با درگیر کردن ترمزها از وقوع برخوردهای ناخواسته جلوگیری کند.

با معرفی نسل جدید مدل هایی مثل X5 ،X7 و سری ۳، ب ام و توانایی های دستیار پارک خود را یک پله دیگر ارتقا داده و آن را به قابلیتی به نام “دستیار دنده عقب” (Reversing Assistant) مجهز کرده است. در نوشتار حاضر قصد داریم به معرفی این قابلیت پرداخته و مکانیسم آن را شرح دهیم. چنانچه این موضوع برایتان جذابیت دارد، دعوت می کنیم با ادامه مطلب همراه دیجیاتو باشید.

سناریوها

دستیار دنده عقب همانگونه که از نامش نیز مشخص است، برای کمک به رانندگان هنگام حرکت با دنده عقب طراحی شده؛ برای مثال فرض کنید با خودروی خود وارد یک مسیر بسیار باریک شده اید. این مسیر به قدری باریک است که نه تنها امکان دور زدن وجود ندارد، بلکه حرکت با دنده عقب در آن ماهرترین رانندگان را با چالش مواجه کرده و کوچک ترین خطا می تواند باعث صدمه به اتومبیل شود. در چنین شرایطی است که دستیار دنده عقب ب ام و توانایی های خود را به رخ خواهد کشید.

how-the-bmw-reversing-assistant-works_1

به غیر از این شرایط، باواریایی ها خروج از پارکینگ های کوچک و تنگ و خیابان های یک طرفه را نیز جزو کاربردهای دستیار دنده عقب خود عنوان کرده اند.

دستیار دنده عقب فرشته نجات راننده

در هر یک از سناریوهای ذکر شده در بالا، دستیار دنده عقب ب ام و به کمک راننده شتافته و او را از مخمصه نجات می دهد. خودروساز آلمانی قابلیت جدید خود را ابزاری برای تسهیل “حرکت خودکار با دنده عقب در محیط های باریک یا شرایطی که راننده دید مناسبی نسبت به اطراف ندارد” تعریف می کند.

دستیار دنده عقب باواریایی ها به گونه ای طراحی شده که همواره حرکات فرمان را زیر نظر گرفته و تغییرات ۵۰ متر آخر تا لحظه توقف را در حافظه خود ذخیره می کند. البته این ذخیره سازی در زمان هایی که سرعت خودرو پایین تر از ۳۶ کیلومتر در ساعت باشد، انجام می شود.

how-the-bmw-reversing-assistant-works_8

زمانی که راننده بخواهد از جایی که اتومبیل خود را متوقف کرده خارج شود، کافی است با فشردن یک دکمه دستیار دنده عقب را فراخوانده و با قرار دادن گیربکس در وضعیت دنده عقب، وظیفه خروج از آن مکان را به سیستم پیشرفته ب ام و بسپارد. در این حالت، دستیار دنده عقب ۵۰ متر ذخیره شده را عینا و دقیقا به همان شکلی که وارد آنجا شده با دنده عقب حرکت خواهد کرد. تنها نقش راننده در این بین کنترل گاز و ترمز خواهد بود. به منظور حفظ ایمنی دستیار دنده عقب حداکثر سرعت خودرو را در ۹ کیلومتر در ساعت محدود می کند.

how-the-bmw-reversing-assistant-works_5

به گفته ب ام و، کامپیوتر خودرو مسیر حرکت ۵۰ متر پایانی را برای مدت های طولانی ذخیره می کند، اما مشخص نیست که بازه زمانی موجود دقیقا چقدر است.

مزایا و معایب

مسلما اضافه شدن دستیار دنده عقب به جمع سیستم های کمکی راننده که معمولا در محصولات ب ام و دیده می شوند، اتفاق بسیار خوبی است. وجود چنین سیستمی بر روی یک خودرو، ضمن تسهیل  ورود و خروج به پارکینگ های شلوغ شهری، از بروز برخوردها و تصادفات هر چند خفیف جلوگیری کرده و نقشی مثبت در سالم ماندن بدنه اتومبیل ایفا می کند.

اما همانطور که اشاره شد، دستیار دنده عقب اطلاعات خود را از حرکات فرمان که کنترل آن در اختیار راننده است، دریافت می کند. حال تصور کنید فردی در ۵۰ متر پایانی، با برخورد یا ساییدن اطراف خودروی خود به یک ستون یا سایر خودروها نهایتا موفق به پارک شده باشد. در این حالت استفاده از دستیار دنده عقب نتیجه ای جز بدتر شدن شرایط نخواهد داشت.

به نظر می رسد با افزودن سنسورهای بیشتر و کنترل خودکار پدال های گاز و ترمز، توانمندی های دستیار دنده عقب ب ام و ارتقا یافته و استفاده از آن راحت تر و قابل اعتمادتر شود.

The post خروج از پارکینگ به راحتی آب خوردن، آشنایی با دستیار دنده عقب ب ام و [تماشا کنید] appeared first on دیجیاتو.

خودروهای برگزیده سال ۲۰۱۸ به انتخاب دیجیاتو

هر ساله با نزدیک شدن به پایان سال میلادی به معرفی ۱۰ خودرو برتر از دید دیجیاتو می پردازیم. برای سال ۲۰۱۸ نیز لیستی را فراهم کردیم که شامل طیف گسترده ای از محصولات باشد. این بار نیز فارغ از کلاس بندی های متعدد خودروهای شاخص در سال گذشته را انتخاب کردیم که حرف تازه و جدیدی در مقابل دیگر رقبای خود داشته باشند و همچنین در این سال به فروش رسیده باشند. خودروسال ۲۰۱۸ می تواند ترکیبی از سرعت، هیجان و توجه به ویژگی های سبز در راستای حفاظ از محیط زیست کره زمین باشد.

شیوه انتخاب خودروها در شرایط ایران

امسال سومین سالی است که تیم خودرو دیجیاتو اقدام به انتخاب برترین خودروهای سال می کند. برای بسیاری از مخاطبان همواره این سوال مطرح می شود که با توجه به عدم عرضه این خودروها در کشور، معیار از انتخاب خودروهای سال چیست و کارشناسان ما بر چه اساسی خودروهای برتر را معرفی می کنند؟

باید ضمن وارد دانستن این پرسش و انتقاد گفت که کارشناسان ما با مطالعه و بررسی خودروهای مختلفی که توسط نشریات بین المللی مورد آزمایش و بررسی قرار می گیرند، نسبت به انتخاب لیست مذکور اقدام می نمایند. بنابراین فهرست خودروهای انتخابی دیجیاتو در واقع تلفیقی از فهرست نشریات معتبر اروپایی، آمریکایی و استرالیایی محسوب می شود و ما نهایت تلاش خود را به کار می گیریم که برای انتخاب یا رد هر خودرو دلایل کافی و مستدلی وجود داشته باشد.

در ادامه با ما همراه باشید تا با بهترین خودروهای سال ۲۰۱۸ از نگاه دیجیاتو آشنا شویم.

بهترین خودروی سبز سال و خودروی سال از نگاه دیجیاتو: جگوار I-Pace

جگوار با معرفی I-Pace در دو زمینه از دیگر رقبای سنتی خود سبقت گرفته است. حتی با معرفی SUV های الکتریکی مرسدس بنز و آئودی، I-Pace با اختلاف زیباترین خودروی الکتریکی حال حاضر به شمار می رود. همچنین جگوار توانسته زودتر این SUV را عرضه کند که مسئله کلیدی برای موفقیت آن به شمار می رود.

خودرو سال 2018

شاهکار طراحی “ایان کالوم” سر طراح جگوار، هندلینگ عالی و عملکرد خیره کننده ای دارد. به این موارد می توان سیستم کمک رانندگی خودکار را نیز افزود. I-Pace همانند یک موشک در جاده های شهری حرکت می کند و به لطف سیستم تعلیق بادی تطبیق پذیر عملکرد خارج جاده ای قدرتمندی را از خود نشان می دهد.

خودرو سال 2018

دو موتور الکتریکی با مجموع قدرت ۳۹۴ اسب بخار و ۶۹۴ نیوتن متر گشتاور نیرو را به هر چهار چرخ ارسال می کنند. در تست انجام شده توسط مجله تاپ گیر، I-Pace به مدد باتری ۹۰ کیلووات ساعتی خود می تواند برای سفری بهینه (بدون استفاده از امکانات رفاهی خودرو) ۴۶۸ کیلومتر مسافت را طی کند. مجله آمریکایی موتورترند اما در سیکل ترکیبی با استفاده از تمامی امکانات خودرو رقم ۲۸۸ کیلومتر را اعلام کرده است.

خودرو سال 2018

شاید تنها نقطه ضعف جدی جگوار این باشد که امکان استفاده از سیستم سوپرشارژر تسلا را در حال حاضر ندارد و با توجه به گسترده گی این شبکه شارژ در صورت پشتیبانی I-Pace می توانست قدم بزرگ دیگری بردارد. با تمامی این تفاسیر جگوار  نه تنها بهترین خودروی الکتریکی سال ۲۰۱۸ میلادی را در ظاهر یک کراس اور واقعی عرضه کرده است بلکه شایسته لقب بهترین خودروی سال از نگاه دیجیاتو است.

بهترین شاسی بلند سایز کوچک سال: ولوو XC40

خودروی سال اروپا در سال ۲۰۱۸ میلادی در صورت غیبت، لیست امسال مان را ناقص می کرد. با این که XC40 بهترین انتخاب در زمینه عملکرد فنی به شمار نمی رود و همچنان خودروسازانی همچون بی ام و دست بالا را در این بخش دارند.

اما جگوار به لطف طراحی ظاهری مثال زدنی و کیفیت خیره کننده در کابین خود و همینطور فضای سخاوتمندانه ای که این کراس اور سایز کوچک برای شما فراهم می آورد. در جایگاه بهتری از مهم ترین رقبای خود همچون بی ام و X2 و جگوار E-Pace قرار دارد.

همانند دیگر محصولات ولوو در بخش ایمنی ولوو سنگ تمام گذاشته و به مدد سیستم های کمک رانندگی همچون رانندگی خودکار با قابلیت کنترل فرمان، پدال گاز و ترمز برای جلوگیری از برخورد احتمالی در تصادفات یکی از کامل ترین انتخاب ها به شمار می رود. فضای مناسب صندلی های عقب نیز یکی از دیگر نقاط قوت مهم XC40 به شمار می رود. XC40 ترکیبی از طراحی به روز و مدرن چه در بخش بیرونی و چه در بخش داخلی است و در دیگر بخش ها همان چیزی است که از یک ولوو انتظار می رود.

بهترین شاسی بلند سال: مرسدس بنز G-Class

مرسدس بنز G-Class پس از معرفی در سال ۱۹۷۹ پیوسته بر روی خط تولید مرسدس بنز در سایت تولیدی این شرکت در اتریش بوده است. در نهایت مرسدس بنز نسل دوم این خودرو را با همان طراحی بدنه کلاسیک اما مدرن معرفی کرده است و برای اولین بار در تاریخ تولید این محصول، به عنوان نسل دوم آن عرضه خواهد شد. مهم ترین تغییرات را باید در داخل اتاق جست و جو کرد. اجزای اتاق پوشیده شده از چرم، چوب و آلومینیوم هستند و از نظر طراحی باید آن را همانند یک S-class دانست.

مرسدس در حال حاضر این شاسی بلند دست ساز را در دو مدل با موتور V-8 دو توربو و جعبه دنده ۹ سرعته اتوماتیک عرضه می کند. مرسدس کار بسیار سختی برای باز تولید این محصول داشته است. به طور مثال تنها کاپوت آن بیش از پنج برابر آن چه که برنامه ریزی شده بود بر روی دست مرسدس بنز هزینه گذاشته است. حالت های رانندگی اختصاصی مرسدس بنز توانایی های خارج جاده ای G-Class را حتی بیش از پیش کرده است.

سیستم تعلیق کاملا مستقل در جلو که از نوع دوبل جناغی هستند و همینطور سه قفل دیفرانسیل کاملا مستقل از هم برای محور جلو و عقب و همینطور بخش مرکزی در نظر گرفته شده است. بنز G را باید دوست داشتنی ترین شاسی بلند فعلی بازار خودرو دانست.

خاص بودن بنز G در تمامی زمینه ها باعث می شود تا ما آن را به عنوان بهترین شاسی بلند عرضه شده در سال ۲۰۱۸ میلادی انتخاب کنیم. با این که مرسدس به مقدار بسیار زیادی مدرنیته را به این خودرو تزریق کرده است اما همچنان حس و حال خاص بودن و روح G-Class را حفظ کرده است که شاید تنها شرکت های بزرگی همچون مرسدس بنز توانایی انجام چنین کاری را داشته باشند. به همین دلیل مرسدس بنز G-Class شایسته این عنوان است.

بهترین خودروی اسپرت/راننده محور سال: آلپاین A110

آلپاین A110 را باید مورد انتظار ترین خودروی سال لقب داد. رنو پس از ۴۰ سال بار دیگر این نام تاریخی را زنده کرد تا یادآور قهرمان رقابت های WRC سال ۱۹۷۴ میلادی باشد. آلپاین به عنوان شاخه موتور اسپرت رنو برای تولید مجدد A110 راه بسیار طولانی را طی کرده است زیرا این پروژه از یک صفحه کاغذ سفید شروع شده و آن ها باید صفرتاصد این مسیر را دوباره طی می کردند.

مهم ترین هدف آلپاین ساخت سبک ترین خودروی اسپرت بازار بوده است. به طور مثال آن ها برای کاهش ۲٫۵ کیلوگرم از وزن کلیپر دوم ترمز چرخ عقب را حذف کرده اند. تا جای ممکن در سیم کشی ها وسواس به خرج داده شده و به جای استفاده از یک سیستم نرم افزاری جدا برای ترمزهای برمبو آن ها را در ECU ساخت بوش جای داده اند. وزن مجموعه کامل صندلی ها تنها ۱۳٫۱ کیلوگرم وزن دارد. تمامی بخش های شاسی، تعلیق و بدنه از آلومینیوم ساخته شده اند به همین دلیل وزن A110 با تمامی مایعات مورد نیاز برای به حرکت در آوردن خودرو در حدود ۱۰۸۰ کیلوگرم است.

در نسخه Premiere Edition به عنوان مجهز ترین مدل وزنی معادل ۱۱۰۳ کیلوگرم دارد. اگر بخواهیم به نزدیک ترین رقبای فعلی آن نگاه کنیم. به طور مثال بیش از ۳۰۰ کیلوگرم از پورشه ۷۱۸ کیمن سبک تر است. نکته قابل توجه این است آلپاین بدون استفاده از هرگونه شاسی فیبرکربنی توانسته چنین خودروی سبک وزنی بسازد.

موتور ۱٫۸ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ، حداکثر قدرت ۲۴۹ اسب بخار و ۳۲۰ نیوتن متر گشتاور را تولید می کند. جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه ساخت شرکت گترگ نیز وظیفه انتقال قدرت به چرخ های عقب را بازی می کند.

اما آیا آلپاین ارزش این انتظار طولانی را داشته است؟ آلپاین در تمامی لیست های برترین خودروهای اسپرت سال در صدر نشسته است. در واقع برای سالیان سال است که خودرویی همانند آلپاین دیده نشده است. آلفارومئو و لوتوس تلاش هایی را در این زمینه کرده بوند اما این آلپاین است که حرف آخر یک خودروی سبک وزن مدرن را می زند.

آلپاین در مسیرهای پر پیچ و خم همانند یک زنبور سبک بال است و پس از آن نیش زهردار خود را نشان می دهد. در حال حاضر هیچ خودرویی درجهان وجود ندارد که همانند آلپاین جاده ها را در نوردد. بهترین تجربه و لذت خالص رانندگی در چندسال اخیر بدون هیچ شکی متعلق به آلپاین A110 است. شاید جعبه دنده آن به رقبای آلمانی خود نرسد و سریع ترین پاسخگویی دریچه گاز را بین موتورهای توربوشارژ شده نداشته باشد. اما به واقع پس از تجربه لذت رانندگی با آلپاین این موارد اهمیتی نخواهد داشت.

آلپاین شایسته این عنوان است. در واقع شاید دیگر چنین ستاره درخشانی را در آینده صنعت خودروسازی مشاهده نکنیم. تمامی ۱،۹۵۵ مدل اولیه موسوم به Premiere Edition به فروش رسیده است و در حال حاضر تنها دو مدل Pure و LEGENDE توسط آلپاین به فروش می رسد.

بهترین هاچ بک سال: فورد فوکوس

فورد بیش از ۲۰ سال است که فوکوس را به بازار خودرو عرضه می کند و تا به حال بیش از ۱۶ میلیون دستگاه از آن را به فروش رسانده است. نسل چهارم فورد فوکوس در حالی معرفی شد که رقبای سر سخت و سنتی همچون تویوتا کرولا، مزدا ۳، فولکس واگن گلف و رقبای کره ای جدید همچون هیوندای i30 و کیا CEED را در برابر خود می بیند. به همین دلیل فورد نسل چهارم فوکوس را در غالب یک خودروی کاملا جدید عرضه کرده است.

پلت فرم جدید، قوای محرکه جدید، ایمنی بیشتر و حتی طراحی کاملا به روز باعث شده تا ضریب درگ این هاچ بک معادل ۰٫۲۷ باشد. اما دلیلی که فوکوس را به این میزان دوست داشتنی می کند. مهندسی سحر انگیز فورد است. شاهکار مهندسی فورد را باید در بخش قوای محرکه و شاسی این خودرو جست و جو کرد.

موتور ۳ سیلندر یک لیتری توربوشارژ شده موسوم به فاکس که با نام تجاری اکوبوست تولید می شوند در دو نسخه ۱۰۰ و ۱۲۳ اسبی عرضه می شوند و دیگر موتور ۳ سیلندر ۱٫۵ لیتری توربوشارژ شده موسوم به دراگون در دو نسخه ۱۵۰ و ۱۸۰ اسبی عرضه می شوند. موتورهای فورد در حالت رانندگی بهینه تنها با دو سیلندر کار می کنند. دو جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک و ۶ سرعته دستی نیز قابل انتخاب است. در بخش شاسی فورد فوکوس در دو مدل عرضه می شود. مدل پایه تعلیق عقب یک تکه خواهد داشت. اما تعلیق عقب جدید موسوم به IRS با بازوهای پایه کوتاه/بلند با قابلیت تطبیق پذیری برای مدل های بالاتر عرضه می شود.

فورد با افزایش فاصله محوری فضای سرنشینان عقب را افزایش داده است و ظرفیت صندوق آن نیز به ۳۷۵ لیتر می رسد که برای یک هاچ بک ۵ درب بسیار مطلوب است. فورد فوکوس در حال حاضر بهترین تجربه رانندگی را در کلاس خود عرضه می کند و حتی در جایگاه بهتری به نسبت کراس اور ها قرار می گیرد.

حتی تعلیق مدل پایه آن نیز عملکرد بهتری به نسبت باقی رقبا دارد. ترکیب یکی از بهترین موتورهای جهان با این شاسی معرکه، فورد فوکوس را شایسته عنوان بهترین هاچ بک سال می کند. موفقیت فورد تنها در زمینه رانندگی اتفاق نمی افتد و فوکوس در باقی زمینه ها همچون سیستم های هوشمند رانندگی خودکار و کمکی راننده نیز جز بهترین ها است و همینطور با سطح تجهیزات و امکانات کامل فورد توانسته در این کلاس پر رقابت دست بالا را داشته باشد.

بهترین خودروی اقتصادی سال: داچیا داستر

داچیا داستر که نسل قبلی آن به صورت وارداتی و با نام رنو در ایران عرضه می شد. قرار بود با توجه به سرمایه گذاری شرکت رنو در کشور ما، نسل جدید آن در ایران نیز تولید شود.

در هر صورت نسل دوم داچیا داستر با حفظ تمامی مشخصه های اقتصادی بودن این نام، ظاهر بسیار بهتری به نسبت نسل قبل خود دارد. در مدل چهارچرخ متحرک این خودرو از تعلیق مولتی لینک در محور عقب استفاده می کند. فرمان برقی نیز اولین بار است که بر روی این محصول قرار داده شده است. موتور ۱٫۲ لیتری توربو و ۱٫۶ لیتری بنزین سوز در کنار جعبه دنده ۵ سرعته دستی و ۶ سرعته اتوماتیک نیز بخش قوای محرکه را شامل می شود.

داچیا توانسته نسل دوم داستر را با بهبودهای فراوانی همراه کند. در تمامی بخش ها همچون طراحی ظاهری، کیفیت اجزای اتاق و کاربردی بودن پیشرفت کرده است و تمامی این ها در حالی است که قیمت مدل پایه آن همچنان در حدود ۱۰ هزار دلار قیمت خورده است. در واقع در این بازه قیمتی شما SUV بهتری از داستر پیدا نمی کنید. مدل دو دیفرانسیل داستر نیز می تواند شما را در مسیرهای خارج جاده ای شگفت زده کند.

گرچه همچنان انتقادهایی به قوای فنی این خودرو، کیفیت کلی تریم اتاق و طراحی صندلی آن می شود و با توجه به این که قیمت آن اندکی نسبت به نسل گذشته افزایش پیدا کرده است، انتظار می رفت تا در این بخش ها نیز داستر افزایش کیفیت را تجربه کند. اما در هر صورت با در نظر گرفتن تمامی بخش ها داچیا داستر یک SUV خانوادگی با بهای بسیار رقابتی است و عنوان بهترین خودروی اقتصادی سال شایسته آن خواهد بود.

بهترین سدان سال: پژو ۵۰۸

اگر پژو نسل جدید ۵۰۸ را عرضه نمی کرد، دیگر خبری از سدان های درخشان شیر پیر فرانسوی نبود. پژو استاد تولید سدان های سایز متوسط است برای درک این مسئله کافی است نگاهی به ۴۰۵ و ۴۰۶  بکنید. نسل اول ۵۰۸ در تلاش بود تا هم زمان نقش یک سدان سایز متوسط اسپرت و لوکس را برای پژو بازی کند و به همین دلیل نتوانست موفقیت گذشتگانش را تکرار کند. پژو با توجه به درس هایی که از تولید نسل اول ۵۰۸ گرفت و با نگاهی به گذشته خود نسل دوم پژو ۵۰۸ را در نمایشگاه ژنو رونمایی کرد.

پژو برای این که بیش از پیش سدان خود را خاص جلوه دهد، خط طراحی لیفت بک ها را دنبال کرده است. درب های بدون قاب  باعث می شود تا سقف خودرو ارتفاع پایین تری داشته باشد بدون این که در فضای اتاق تاثیری بگذارد. طول کلی خودرو در حدود ۸ سانتی متر از مدل قدیمی کوتاه تر است، حتی ارتفاع آن به میزان ۵۱ میلی متر کاهش پیدا کرده است.

پژو در محور عقب از تعلیق تطبیق پذیر مولتی لینک بهره می برد. در داخل اتاق با یکی از خاص ترین زبان های طراحی رو به رو خواهید شد. از نظر کیفیت شاید توانایی رقابت با رقبای آلمانی خود را نداشته باشد اما همانند ظاهر خودرو هوشمندانه طراحی شده است. فضای اتاق به قدری خاص است که امکان ندارد برای دقایقی محو آن نشوید. صندلی با ارتفاع پایین نشان از مرکز ثقل پایین تر خودرو برای تجربه بهتر رانندگی دارد.

۵۰۸ نقاط ضعفی همچون فضای صندوق عقب نه چندان بزرگ و فضای کم سر در صندلی های عقبی را به نسبت برخی از رقبا دارد. اما پژو با وجود تعلیق مولتی لینک و طرح لیفت بک، چنین فضایی را در اختیار شما قرار دهد. جعبه دنده جدید ۸ سرعته ساخت آیسین در کنار موتورهای ۱٫۶ لیتری توربوشارژ شده ۱۸۰ یا ۲۲۵ اسب بخاری در مدل بنزین سوز قابل انتخاب است. پژو ۵۰۸ تجربه رانندگی همانند یک خودروی اسپرت در پوشش یک بدنه ۵ درب را به شما عرضه می کند.

۵۰۸ به لطف طراحی ظاهری و داخلی کاملا متفاوت، کیفیت بالای تجربه رانندگی و هندلینگ عالی از آن به عنوان بهترین سدان محور جلوی فعلی بازار ساخته است و همان چیزی است که از یک پژو انتظار می رود.

همانند سال گذشته که پژو با شاسی بلند خود یعنی ۳۰۰۸ ما را شگفت زده کرد. امسال نیز ۵۰۸ را در حالی عرضه کرده است که یادآور دوران طلایی این نام است. پژو با وجود رقبای قدرتمندی همچون فولکس واگن آرتئون، جنسیس G70، مزدا ۶ و حتی تویوتا کمری به این عنوان دست پیدا کرده است که نشان از کار بزرگ پژو در این کلاس بسیار پر رقابت دارد.

بهترین کوپه سال: بی ام و M2 COMPETITION

تقریبا امکان ندارد که لیستی از بهترین های سال را پیدا کنید که نام M2 Competition در آن حضور نداشته باشد این دومین بار است که پای سری ۲ بی ام و به لیست ما باز می شود و این بار قدرتمندترین مدل آن وارد میدان شده است. M2 به خودی خود توانست توجه های بسیار زیادی را جلب کند اما این برای بی ام و کافی نبود. راه حل بی ام و ساده بود. قرار دادن قوای محرکه M3 در کالبد M2.

ظاهر خودرو چندان تغییر بزرگی پیدا نکرده و شاخص ترین تغییر در جلو پنجره کلیوی شکل جدید است. آینه های جانبی مشابه با M3 و همینطور یک اسپویلر کوچک بر روی درب صندوق خودرو و رینگ های جدید تمامی تغییرات ظاهری را شامل می شود. با این تغییرات وزن آن در حدود ۵۵ کیلوگرم افزایش پیدا کرده است اما بی ام و متناسب با افزایش وزن تنظیمات اکثر بخش ها همچون تعلیق، فرمان، ESP، کنترل کننده الکترونیکی دیفرانسیل ضد لغزش و…راتغییر داده است.

به همین دلیل تجربه رانندگی با M2 Competition در سطح جدیدی قرار گرفته است. به گونه ای که انگار پشت نسل جدید این خودرو قرار گرفته اید. بی ام و این مدل را با هر دو جعبه دنده ۶ سرعته دستی و ۷ سرعته دو کلاچه DCT عرضه می کند. قدرت موتور به ۴۰۴ اسب بخار و حداکثر گشتاور به ۵۵۰ نیوتن متر می رسد.

بی ام و در زمینه تعادل، دقت فرمان، عکس العمل دریچه گاز در بالاترین سطح خودروهای کوپه حداقل در این بازه قیمتی قرار دارد. با بهای پایه ۵۹ هزار دلار شما نه تنها یک خودروی کوپه ۴ نفره به همراه صندوق بسیار جادار خواهید داشت که برای تجربه لذت رانندگی خالص در پیست های اتومبیل رانی عملکرد عالی از خود نشان می دهد. بلکه تمامی نیازهای شما را برای رانندگی روزمره برآورده می کند. بی ام و M2 Competition  را باید شایسته عنوان بهترین کوپه سال دانست، یک کوپه سایز کوچک محور متحرک عقب که امکان استفاده از تمام قدرت آن برای شما فراهم است.

بهترین سوپرسدان سال: بی ام و  M5 COMPETITION

ما در بزنگاه تاریخی قرار گرفته ایم. سدان پر صلابت بی ام و یعنی M5 برای سالیان سال در زمره بهترین سدان ها با عملکرد بسیار بالا قرار دارد. ششمین نسل بی ام و M5 در حالی معرفی شد که به دلیل انتقال قدرت به هر چهارچرخ با انتقاد از سوی دوست داران این خودرو مواجه شده بود. اما این مسئله باعث شده تا قابلیت های بسیاری به این خودرو افزوده شود.

به مدد ارسال قدرت به هر چهارچرخ حال خودرو تعادل بسیار بهتری پیدا کرده است و برای شرایط آب و هوایی مختلف مناسب تر از پیشینیانش است. گرچه بی ام و این امکان را برای شما فراهم کرده است تا موتور تمامی قدرت و گشتاور را تنها به چرخ های عقب ارسال کند. اما تغییرات مدل Competition نسبت به مدل عادی چیست؟ تعلیق خودرو سفت تر شده و حال در جایگاه پایین ترین قرار دارد.

بخش هایی از این سیستم به کلی با قطعات جدید تعویض شده است. چرخ های جلو به صورت استاندارد ۲۰ اینچی هستند و قدرت موتور از ۵۹۱ به ۶۱۶ اسب بخار رسیده است. در بخش حداکثر گشتاور تغییری را شاهد نیستیم و همان گشتاور ۷۵۰ نیوتن متری در اختیار شما است با این تفاوت که بازه حداکثر گشتاور موتور بیشتر شده است. با این تغییرات M5 که به خودی خود عملکرد خیره کننده ای را برجای گذاشته بود. مدل Competition یک گام دیگر رو به جلو می گذارد و با این که تنظیمات آن به گونه ای است که سواری خشک تری پیدا کرده است اما هندلینگ خودرو در پیچ های تنگ به لطف پاسخگویی سریع تر فرمان و همینطور موتور قدرتمندتر بهتر شده است.

تعادل و ترکشن خودرو عالی است و عملا عملکردی مشابه با یک سوپرخودرو چهارچرخ متحرک خواهید داشت. بی ام و برای تجربه چنین عملکردی ۷۳۰۰ دلار بیشتر به نسبت مدل پایه یعنی M5 طلب می کند.

اگر روزگاری به ما می گفتند که عملکرد سدان ها به قدری بالا خواهد بود که در حد و اندازه های یک سوپرخودروی چهارچرخ متحرک ظاهر خواهد شد. باور این مسئله بسیار سخت بود. اما فقط نگاهی به زمان های ثبت شده این ابر سدان در پیست های مختلف اتومبیل رانی توسط مجلات مختلف بکنید تا متوجه شگفت ساز بودن این خودرو شوید. M5 نه تنها از پس رقبای سر سخت خود همچون مرسدس بنز AMG E63 S بر می آید. بلکه به سوپرخودروهایی همچون آئودی R8 و پورشه ۹۱۱ توربو تنه می زند. تمامی این ها در حالی است که شما امکان استفاده از بالاترین سطح امکانات یک بی ام و مدرن را برخوردار هستید. به همین دلیل M5 Competiton شایسته حضور در لیست ما کسب عنوان عنوان بهترین سوپرسدان سال است.

بهترین سوپرخودرو سال: فراری ۴۸۸ Pista

سنت فراری در عرضه مدل ویژه از محصولات V-8 موتور وسط، برای دو دهه ادامه پیدا کرده است. این مسئله شامل آخرین مدل یعنی ۴۸۸ GTB نیز می شود و فراری Pista را در نمایشگاه ژنو رونمایی کرد.

جدا از نام این سوپرخودرو، در وهله اول طراحی ظاهری آن بیش از هر چیز دیگری نظر بیننده را جلب می کند. در واقع دو محصول اخیر موتور وسط فراری یعنی ۴۸۸ GTB و ۴۵۸ Speciale جز انتخاب های اول زیباترین محصولات فراری در دهه اخیر نبودند. اما Pista از این قاعده مستثنا است.

در داخل اتاق، همان طراحی تکراری که تقریبا یک دهه پیش با معرفی ۴۵۸ به نمایش گذاشته شده بود، طرف هستیم. تمامی اجزا از چرم آلکانتارا، فیبرکربن و فلزهای سبک وزن ساخته شده است. فراری همچنان به سنت خود در استفاده از شاسی تمام آلومینیومی پایبند بوده است اما این بار استفاده گسترده تری از فیبرکربن کرده است. به طور مثال کاپوت، سپرها، ورودی هوای اینترکولر، اسپویلر از فیبرکربن ساخته شده است. برای اولین بار فراری امکان انتخاب چرخ های تمام فیبرکربنی گران قیمت را ممکن کرده است.

موتور ۳٫۹ لیتری V-8، میل لنگ تخت دو توربو دو پره ای(دو بخشی) ۷۱۰ اسب بخار قدرت تا مرز ۸۰۰۰ rpm و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور در دور ۳۰۰۰ rpm تولید می کند. شاتون های این موتور همانند موتورهای فرمول یک فراری از تیتانیوم ساخته شده است و جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه ساخت گترگ نیز وظیفه انتقال قدرت تنها به چرخ های عقب را دارد. قفل به قفل فرمان(میزان چرخش فرمان تا قفل شدن کامل) تنها ۲ دور است.

Pista سوپرخودرو بدون نقصی نیست. فرمان خودرو بیش از اندازه سریع و بزرگ است و به دلیل حذف زیرپایی و پنل های که مانع نفوذ صدا به داخل اتاق می شوند، صدای برخورد سنگ ریزه ها به بدنه را خواهید شنید. دلیل انتخاب Pista به عنوان بهترین سوپرخودرو سال همین نکات کوچک و خاص است.

همانطور که از نام آن پیداست انتظار می رود که تنها با یک سوپرخودرو با قبلیت رانندگی در پیست های اتومبیل رانی طرف باشیم تا این که بتوان با آن تجربه سواری راحتی در جاده و خیابان های شهری داشت. اما Pista چنین سوپرخودرویی نیست. عملکرد آن چه در پیست های اتومبیل رانی و چه در جاده های پر پیچ و خم در بهترین حالت خود قرار دارد.

اوج هارمونی و موازنه، ترکیبی از هنر و مهندسی ایتالیایی در یک سوپرخودرو ساخت فراری بهترین توصیف برای Pista 488 است. بهترین موتور توربوشارژر در بین تمامی خودروها در زمینه پاسخ گویی و عکس العمل توربوشارژرها چیزی نیست که یک شبه بدست آمده باشد. فراری توانسته بدون استفاده از شاسی فیبرکربنی، ترمز هوایی، اسپویلرهای عظیم الجثه و…به چنین دست آوردی دست پیدا کند. در نهایت اگر در این بخش pista را انتخاب نمی کردیم، کم لطفی بزرگی را نه تنها در حق فراری که در حق دوست داران خودرو کرده بودیم. پس این شما و این فراری ۴۸۸ Pista، بهترین سوپرخودرو سال از نگاه دیجیاتو..

The post خودروهای برگزیده سال ۲۰۱۸ به انتخاب دیجیاتو appeared first on دیجیاتو.

شعبه آفریقایی ب ام و اولین خودروی مزین به نشان M را بازسازی می کند؛ باز آفرینی یک افسانه

بسیاری افراد تولید M3 E30 را به عنوان آغاز کننده راه پرشکوه خودروهای سری M POWER مطرح می کنند، اما واقعیت این است که ب ام و ۵۳۰ MLE چند سال پیش از این خودرو، مسیر تولید خودروهای اسپرت را برای کمپانی صاحب نام آلمانی هموار کرده بود. ب ام و در میانه های دهه ۷۰ میلادی، شاخه آفریقای جنوبی ب ام و نسخه ای ویژه از ۵۳۰ را با پسوند MLE در کارخانه Rosslyn تولید می کرد. پسوند این نسخه از حروف آغازین سه واژه Motorsport Limited Edition برگرفته شده بود و ب ام و با توسعه آن قصد داشت در سری مسابقاتی مخصوص مدل های تولید انبوه، شرکت کند. برای کسب مجوز حضور در این مسابقات ب ام و مجبور بود که به تعداد معین، نسخه خیابانی مدل مسابقه ای را نیز عرضه کند.

ب ام و 530 MLE

طبق اطلاعات موجود ب ام و ۱۱۰ دستگاه از ۵۳۰ MLE را در سال ۱۹۷۶ با مشخصات تیپ ۱ و ۱۱۷ دستگاه از آن را با مشخصات تیپ ۲ در سال ۱۹۷۷ تولید کرده است. با این حساب می توان نتیجه گرفت که ۵۳۰ MLE نخستین مدل باواریایی هاست که روح M اسپرت به صورت غیر رسمی در آن دمیده شده است.

BMW 530 MLE 2

ظاهرا در آن دوران تقاضا برای این نسخه از سری ۵ آنقدر بالا بوده که ب ام و مدل های بیشتری را برای مشتریان خود تولید کرده است. حال پس از گذشت چندین دهه، شاخه آفریقای جنوبی این خودروساز آلمانی با خرید نمونه ای قدیمی، قصد احیای ۵۳۰ MLE را دارد.

مدلی که ب ام و موفق به خریداری شده، با شماره شاسی ۷۷۰۱۰۰ صدمین مدلی است که خط تولید را ترک کرده؛ این خودرو گویا به پیتر کایه ادی (Peter Kaye-Eddie) که مدیر تیم ۵۳۰ MLE بود، تعلق داشته است.

d83ff90a-bmw-530mle-07

نکته جالب توجه اینکه از افراد مونتاژ کننده این نسخه از سری ۵ که اکنون در دوران بازنشستگی به سر می برند، دعوت به عمل آمده تا در بازسازی خودرو شرکت نموده و خاطرات خوش جوانی را زنده کنند.

c262b095-bmw-530mle-30

بد نیست اشاره کنیم نیروی ۵۳۰ MLE توسط یک موتور ۳ لیتری ۶ سیلندر تامین می شد. این موتور با نسخه استاندارد تفاوت هایی داشت و به لطف بهینه سازی ها می توانست ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۲۷۷ نیوتن متر گشتاور کند. ب ام و شتاب سدان تقویت شده خود را ۹٫۳ ثانیه و حداکثر سرعت آن را ۲۰۸ کیلومتر در ساعت اعلام کرده بود.

5d44f887-bmw-530mle-01

به غیر از موتور، ۵۳۰ MLE از لحاظ جنس اجزای بدنه نیز با مدل استاندارد متفاوت بود. برای نمونه بخش هایی از بدنه از پنل های آلومینیومی و نوع خاصی از فولاد ساخته شده بودند، همچنین در لولای صندوق عقب، پنل های برخی قسمت ها و حتی پدال های راننده حفره هایی ایجاد شده بود تا به حداکثر میزان ممکن از وزن خودرو کاسته شود.

19dfb306-bmw-530mle-10

تمامی مدل های متعلق به این سری بدنه ای سفید رنگ داشته و با نوارهای سه گانه مشهور بخش موتور اسپرت در چند قسمت تزئین شده بودند. اسپویلر کم ارتفاع جلویی، باله عقب و گلگیرهای متورم و عریض از دیگر وجوه تمایز ۵۳۰ MLE به شمار می رفتند.

BMW-530-MLE

گفتنی است کمپانی ب ام و مراحل این پروژه جالب را با هشتگ  BMW530MLE در شبکه های اجتماعی به اشتراک می گذارد.

در مقام مقایسه جالب است بدانید که نسل فعلی ب ام و M5 به عنوان نواده ۵۳۰ MLE از توان ۶۰۰ اسب بخار بهره می برد و شتاب صفر تا صدی در حدود ۳٫۵ ثانیه را ارائه می دهد. بنابراین می توان گفت که با گذشت زمانی در حدود ۴۲ سال، این خودرو حدودا سه برابر در زمینه شتاب گیری سریعتر شده است. حداکثر سرعت نیز از حدود ۲۰۰ کیلومتر در ساعت به حدود ۳۲۰ کیلومتر در ساعت افزایش یافته و از همه مهمتر اینکه ب ام و M5 حالا به عنوان خودرویی تولید انبوه با قابلیت استفاده روزمره تولید می شود اما ۵۳۰ MLE در زمان خود یک خودرو تیراژ محدود و ورژن خیابانی از یک مدل مسابقه ای بود.

The post شعبه آفریقایی ب ام و اولین خودروی مزین به نشان M را بازسازی می کند؛ باز آفرینی یک افسانه appeared first on دیجیاتو.

اولین تجربه رانندگی با بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۹؛ شوالیه باواریایی آماده برای نبرد

در چهار دهه گذشته، بخش اسپرت بی ام و فشارهای زیادی را به منظور ارتقای دائمی محصولات خود به عنوان تولیداتی شاخص و محبوب، متحمل شده است. همزمان با وارد شدن نسل ششم بی ام و سری ۳ در ماه مارس، طرفداران این مدل با محصولی جادارتر، سریعتر، استادانه‌تر و عملگراتر مواجه خواهند شد.

ب ام و سری3 2019

خودروی بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۹ از نظر ابعادی، معادل ۱٫۶ اینچ فاصله محوری بیشتر و ۲٫۶ اینچ طول کلی بیشتری دارد که با این تفاسیر، از دایره تعریف سدان‌های اسپرت کامپکت خارج می‌شود.

همچنین فاصله محوری زیادتر به معنای افزایش فضا در صندلی‌های ردیف دوم است که منجر به ایجاد مکانی مناسب برای افراد با قد بیش از ۱۹۰ سانتی متر خواهد شد.

ب ام و سری3 2019

پیشرانه به کار رفته در ۳۳۰i جدید،  همان نمونه دو لتیری، تویین اسکرول، تک توربوی قبل است که البته قدرت آن به میزان ۷ اسب‌بخار (حداکثر تا ۲۵۵ واحد) و ۵۰ نیوتن‌متر (حداکثر تا ۴۰۰ واحد) افزایش نشان می‌دهد.

بی ام و ادعا می‌کند شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت این خودرو معادل ۵٫۶ ثانیه (۵٫۳ ثانیه برای نمونه مجهز به سامانه تمام چرخ محرک) است.

ب ام و سری3 2019

به لطف استفاده بیشتر از متریال آلومینیومی و فولاد تنش بالا در ساختار بدنه و شاسی، وزن بی ام و سری ۳ آی مدل ۲۰۱۹ در حدود ۵۵ کیلوگرم سبک‌تر از قبل خواهد بود.

پیشرانه چهار سیلندر توربو هنوز هم شامل سیستم تزریق مستقیم سوخت، والو لیفت (valve lift) متغیر و تایمینگ متغیر میل سوپاپ بوده با این تفاوت که فشار سوخت از ۲۹۰۰ به ۵۱۰۰psi افزایش یافته است.

ب ام و سری3 2019

همچنین از یک سیستم خنک کننده اسپلیت که به طور جداگانه سرسیلندر و بلوک سیلندر را خنک می‌کند، در این خودرو بهره گرفته شده و سامانه اگزوز دوگانه نیز به صورت استاندارد مورد استفاده قرار گرفته است. ضمنا بی ام و ادعا می‌کند که مصرف سوخت پیشرانه بهینه‌تر از قبل شده است.

ب ام و سری3 2019

مدل ۳۴۰i نیز که در تابستان ۲۰۱۹ وارد بازار خواهد شد، به یک پیشرانه ۳ لیتری تویین اسکرول تک توربو مجهز خواهد بود که توان آن به ۳۸۲ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتن متر می‎‌رسد. شتاب مدل مذکور احتمالا معادل ۴٫۲ ثانیه خواهد بود.

همچنین ۳۳۰e پلاگین هیبرید نیز تابستان ۲۰۱۹ از راه خواهد رسید که شتاب صفر تا صد آن معادل ۶ ثانیه و رنج حرکتی الکتریکی آن نیز به ۶۰ کیلومتر می‌رسد.

ب ام و سری3 2019

طراح فضای داخلی بی ام و آقای «برونو آماتینو»  در مورد کابین بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۹ عنوان می‌دارد که آنها سعی داشتند تا سبکی تحول گرایانه و متمایز را در کابین سری۳ جدید پیاده نمایند، چنان‌که در خور مقام نسل جدید این خودرو باشد.

در مورد طراحی فضای خارجی نیز به طور واضح با محصولی مواجه هستیم که شاخصه‌های اصلی بی ام و را در خود جای داده است.

جلو پنجره کلیوی حالتی زاویه دارتر به خود گرفته و کاسه چراغ‌های شکاف‌دار جلو نیز حاوی لامپ‌های لیزری هستند که قادر به روشن کردن مسافتی به طول ۶ برابر یک زمین فوتبال هستند.

ب ام و سری3 2019

به طور کلی سبک طراحی ظاهری بی ام و سری ۳ آی به گونه‌ای شکل گرفته که بر ویژگی‌های عملکردی و پرفورمنس آن تأکید شده باشد.

فضای داخلی کابین به‌طرز دراماتیکی تغییرات بیشتری را به خود دیده است. داشبورد جمع و جور خودرو از مواد بسیار باکیفیتی ساخته شده است.

سطوح چرمی و آلومینیومی کابین در حد یک خودروی پرچمدار ظاهر شده‌اند. سانروف نیز به میزان ۴ اینچ ازدیاد طول داشته است.

پنل کیلومتر شمار ۸٫۸ اینچی نسبت به قبل بزرگتر شده و با صفحه نمایشگر مرکزی در یک راستا قرار دارد تا به قول بی ام و، افق وسیعی‌ای از اطلاعات را ارائه دهند.

پنل تعویض دنده نسبت به قبل کمی رو به عقب متمایل شده و دکمه‌های انتخاب حالت رانندگی به اطراف آن اضافه شده‌اند که اصلا نمی‌توان با لمس کردن فهمید که دست‌ بر روی چه دکمه‌ای قرار دارد؛ بنابراین برای فشردن دکمه مورد نظر باید حتما نگاهتان را از جاده بدزدید که این کار قطعا چندان ایمن نخواهد بود.

ب ام و سری3 2019

حین حرکت، این خودرو عیوب جاده را بسیار پر افاده و با تکبر پشت سر گذاشته و محلی از اعراب برایشان قائل نیست.

با این وجود، اگرچه نسخه ام اسپرت دارای یک سیستم تعلیق تطبیق‌پذیر با کمک‌فنرهای تنظیم‌پذیر الکترونیکی است اما هنگام عبور از روی برآمدگی‌های تیز و دست اندازهای بزرگ، اتاق خودرو با تکان همراه می‌شود. مقدار این تکان‌ها در وضعیت اسپرت افزایش می یابد.

ب ام و سری3 2019

پایداری و صلبیت شاسی بی ام و سری ۳ آی مدل ۲۰۱۹ بیشتر از قبل شده است چرا که عرض آن در جلو و عقب با افزایش روبروست.

فرمان برقی حساس به سرعت، دقیق‌تر عمل می‌کند و سبکی تصنعی مدل قبلی را ندارد؛ اگر چه نوعی حس ابهام برانگیز نیز در غربیلک فرمان، حین گردش به اندازه ۵ تا ۱۰ درجه در ذهن راننده پدید می‌آید.

ب ام و سری3 2019

بی ام و ادعا می کند که توزیع وزنی ۳۳۰i جدید به صورت ۵۰/۵۰ بوده و مرکز ثقل آن به میزان ۰٫۴ اینچ کوتاه‌تر شده است. عملکرد پدال ترمز نیز در هر شرایطی اطمینان بخش به نظر می‌رسد.

ب ام و سری3 2019

سامانه کمکی فرماندهی صوتی، سیستم کمکی حرکت بین خطوط، سنسور باران، لامپ های LED، چراغ‌های خودکار، سامانه تلفن هندزفری، تهویه مطبوع اتوماتیک، کنترل به همراه ترمز خودکار، ارتباط بلوتوث، USB، رینگ‌های آلیاژی ۱۸اینچی و صندلی های تاشوی عقب، جزو امکانات استاندارد ۳۳۰i هستند.

بی ام و سری 3

بی ام و تاکنون حدود ۱۵٫۵ میلیون دستگاه سدان اسپرت لوکس در سراسر دنیا به فروش رسانده است  و مشتریان بی ام و در صورت مواجه شدن با این سری۳ جدید، از اینکه عضوی از خانواده این برند مشهور آلمانی هستند به خود افتخار خواهند نمود.

The post اولین تجربه رانندگی با بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۹؛ شوالیه باواریایی آماده برای نبرد appeared first on دیجیاتو.

هیوندای و تحولات مدیریتی؛ مدیر سابق ب ام و در راس تیم تحقیق و توسعه کره ای ها

شرکت هیوندای اخیرا در سمت های مدیریتی خود تغییراتی داده و با جابجایی برخی مدیران رده بالا خبرساز شده است. بر این اساس آلبرت بیرمن که پیشتر وظیفه نظارت بر روند ساخت مدل های اسپرت را بر عهده داشت، از این به بعد به عنوان مدیر بخش تحقیق و توسعه فعالیت خواهد کرد.

آقای بیرمن جانشین Yang Woong-chul و Kwon Moon-sik در گروه هیوندای کیا شده است. با سمت جدید او اولین مدیر خارجی بخش تحقیق و توسعه هیوندای لقب می گیرد. انتظار می رود با تصمیماتی که این مدیر آلمانی خواهد گرفت، گروه کره ای در مسیری تازه حرکت کند.

9d8d6ada-hyundai-biermann-01

احتمالا می دانید که آلبرت بیرمن پس از سال ها فعالیت در بخش M ب ام و، بالاخره در سال ۲۰۱۵ به همکاری خود با باواریایی ها خاتمه داده و به کره جنوبی نقل مکان کرد. کیا استینگر و مدل های اسپرت مزین به نشان N از جمله محصولاتی هستند که در طول این سه سال تحت نظارت آقای بیرمن توسعه یافته اند.

آنطور که اعلام شده، هیوندای موتور ۱۷ مدیر را در داخل گروه خود جابجا کرده است. ارتقای Euisun Chung به سمت معاون ارشد رئیس هیئت مدیره، دیگر تغییر مهم محسوب می شود. برخی از کارشناسان عقیده دارند Chung گزینه بعدی ریاست هیئت مدیره بوده و در سال های آتی جانشین پدرش یعنی Mong-Koo Chung خواهد شد.

Chung Eui-sun

طبق شنیده ها آقای Chung در نظر دارد با سازماندهی مجدد، میزان سودآوری گروه هیوندای کیا را افزایش داده و وضعیت فروش محصولات این دو برند را در بازارهای کلیدی مثل چین و ایالات متحده بهبود ببخشد. علاوه بر این، تقویت جایگاه هیوندای موتور در برابر رقبا از لحاظ تکنولوژی های مدرنی مثل فناوری خودران و به اشتراک گذاری خودرو از دیگر اهداف آقای Chung است.

یکی از تحلیلگران در گفتگو با رویترز تحولات مدیریتی در هیوندای را در راستای تثبیت جایگاه Euisun Chung ارزیابی کرده و افزوده که این اقدام باعث امیدواری سرمایه گذاران خواهد شد. کارشناس دیگری تحولات رخ داده را به تغییر نسلی که Chung دنبال می کند، نسبت داده است.

بد نیست اشاره کنیم در حال حاضر به غیر از آلبرت بیرمن، توماس شمارا (Thomas Schemera) و لوک دانکرولک (Luc Donckerwolke) دو تن از چهره های معروف صنعت خودروی جهان، در هیوندای مشغول به کار هستند. آقای شمارا که مثل آقای بیرمن از ب ام و به هیوندای منتقل شده، از اکتبر گذشته به عنوان مدیر برنامه ریزی اتومبیل های خودران، متصل و برقی شده فعالیت می کند. آقای دانکلرولک نیز بر صندلی ریاست دپارتمان طراحی هیوندای و کیا تکیه زده است.

The post هیوندای و تحولات مدیریتی؛ مدیر سابق ب ام و در راس تیم تحقیق و توسعه کره ای ها appeared first on دیجیاتو.

شمشیر خدایان در دستان باواریایی‌ها؛ نخستین تجربه رانندگی با BMW M850i 2019

دورانی ب ام و سری ۸ شکوه کم‌نظیری داشت. این خودرو در سال ۱۹۸۹معرفی شد و به طور خاص، مدل‌های ۸۵۰ آن که از یک پیشرانه V12 نیرو می‌گرفتند، بسیار جلب توجه می‌کردند.

در آن زمان مدل M70 دوازده سیلندر با وزن تقریبی معادل حدودا یک تن به عنوان یک اتومبیل بسیار لاکچری مطرح بود. البته به جز نسخه بسیار کمیاب ۸۵۰CSi، بقیه مدل‌های ب ام و سری ۸ تماما کاربرد اسپرت نداشتند.

از آن دوران طلایی به بعد، ب ام و از داشتن یک خودروی فوق‌العاده‌ی سطح بالا همچون سری۸ (به جز مدل i8) تقریبا بی‌بهره بوده و به نظر ما از این بابت متضرر نیز شده است. اما اینک این کمپانی آلمانی مشغول عرضه ب ام و سری ۸ جدید برای بازگشت به دوران اقتدار خود است.
ب ام و سری ۸ جدید که با کد فنیG11 شناخته می شود، با وزن ۲۰۳۱ کیلوگرم، به مثابه یک فیل در اتاق خواب می‌ماند. ساخت مدل قدیمی E31 سری ۸ در حدود ۸ سال زمان و یک و نیم میلیارد دلار هزینه در برداشت. به نظر شما چقدر زمان و هزینه صرف توسعه این مدل جدید شده است؟
برای اولین تجربه رانندگی با ب ام و ۲۰۱۹ M850i، به منطقه‌ای خوش آب و هوا در کشور پرتغال آمده‌ایم تا نواده یک اسطوره را مورد بررسی قرار دهیم. لطفا در ادامه با ما همراه باشید.
در زیر درب کاپوت عریض و طویل این خودرو، موتور N63B44T3 با پیشرانه V8 به حجم ۴٫۴ لیتر نشسته که از دو توربوشارژر تویین اسکرول بهره می‌برد.
حداکثر توان خروجی این پیشرانه معادل ۵۲۳ اسب بخار در ۵۵۰۰rpm بوده و گشتاور حاصل از آن نیز به ۷۵۰ نیوتن متر در بازه ۱۸۰۰ تا ۴۶۰۰rpm خواهد رسید. یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ساخت ZF نیز نیروی حاصل را به هر چهار چرخ منتقل خواهد کرد.
در حالت پیش فرض، عمده گشتاور پیشرانه به چرخ‌های عقب منتقل می‌شوند که البته به صورت پیوسته قابل تغییر است و حداکثر تا ۵۰درصد نیرو را می‌تواند به چرخ‌های جلو نیز انتقال دهد. تمامی چرخ‌ها قابلیت فرمان‌پذیری دارند و هر چهار کمک فنر به صورت الکترونیکی تنظیم می‌شوند.
ب ام و ادعا می‌کند که این خودرو قادر است ظرف مدت ۳٫۶ ثانیه از حالت توقف به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست یابد. متاسفانه حداکثر سرعت خودرو در رقم ۲۵۰ کیلومتربرساعت محدود شده است. ظاهر سری ۸ جدید نسبتا جذاب و مناسب است.
نمای عضلانی بدنه، طراحی جذاب دریچه‌های ورودی هوا، ستون C خودرو که بسیار شبیه به فورد موستانگ از کار درآمده، طراحی بیرونی سری۸ را زیبا و دوست داشتنی کرده‌اند.
ب ام و سری 8
از ستون‌های B همچون مدل قدیمی ب ام و سری ۸ اثری نیست و درب‌های جانبی نیز به نظر ما بهتر بود طویلتر طراحی می‌شدند. اما به طور کلی نمای جلوی خودرو جلوه جذابی را به نمایش می‌گذارد. نمای عقبی نیز تقریبا خوب طراحی شده است.
طراحی داخلی خودرو نسبتا موردپسند است. کابین ب ام و سری ۸ جدید بسیار لوکس به نظر می‌رسد و طراحی مناسبی نیز دارد. صفحه نمایشگر سیستم رهیاب بسیار خوانا و واضح بوده اما نسل هفتم نرم افزار رهیاب IDRIVE چندان خوب و مورد انتظار عمل نمی‌کند. اندروید اتو و اپل کارپلی نیز به طور استاندارد کابین سری۸ را همراهی می‌کنند.
بهای پایه مدل M850i معادل ۱۱۲هزار و ۸۵۵ دلار است. این رقم در حدود ۲۲ هزار دلار بیشتر از ۶۵۰i ایکس درایو است. مرسدس بنز S کلاس کوپه را می‌توان به عنوان رقیب این خودرو در نظر گرفت. اما بایستی بدانید که مدل S560 4MATIC در حدود ۵ اینچ طویلتر، ۹۰ کیلوگرم سنگین‌تر و ۱۲ هزار دلار گرانتر از M850i است.
بسیاری از مشتریانی که برای خرید این خودرو به نمایشگاه مراجعه می‌کنند، این ذهنیت را در سر دارند که با سری۷ دو درب طرف خواهند بود؛ اما واقعیت این است که این خودرو بر پایه سری۵ شکل گرفته است.
بنابراین اگر آن را رقیب Sکلاس کوپه ندانیم، جایز هم نیست آن را با مرسدس Eکلاس کوپه که دارای بهایی در حدود نصف ارزش سری۸ جدید است، مقایسه کنیم. آئودی نیز محصول مشابهی در آستین ندارد.
شاید نزدیک‌ترین رقیب ب ام و سری ۸ جدید را بتوانیم در خانواده لکسس بیابیم؛ جایی که مدل LC 500 هشت سیلندر با بهای ۹۲,۹۹۵ قرار دارد و می‌تواند از نظر شاخصه‌های اسپرت با ب ام و سری۸ جدید مقایسه شود.
در حقیقت ما از این خودرو انتظار یک M550i دو درب را داشتیم، به هرحال نحوه تعامل M850i با آسفالت جاده برای ما بسیار هیجان انگیز بود. ما نگران وزن سنگین خودرو بودیم اما پس از رانندگی با آن در جاده متوجه شدیم که نگرانی‌ها بی‌دلیل بوده است.
در این مدل خاص، ب ام و یک خودروی بزرگ ساخته که رانندگی با آن حس یک نمونه سایز متوسط را به انسان می‌دهد. گشتاور خودرو بسیار خوب از پس شتاب برمی‌آید و جای شکی برای رقم ۳٫۶ ثانیه (شتاب صفر تا ۹۶) باقی نمی‌گذارد.
این خودرو حین حرکت در جاده، اقتدار و ابهت خاصی دارد که بر خلاف ابهت سنتی بنتلی، ظاهر و روح اسپرت را با هم درآمیخته است. این خودرو واقعا در حد یک اتومبیل پر‌قدرت احساس می‌شود.
اگر یک نقطه ضعف در ب ام و سری ۸ موجود باشد، به ترمزهای این خودرو مربوط می‌شود. ب ام و سامانه brake by wire را برای M850i انتخاب کرده که پیش نیاز سیستم‌های خودران در یک اتومبیل نیز می‌شود.
ترمزهای M850i در سرعت‌های پایین چندان متعادل، متناسب و نرم عمل نمی‌کنند و شاید قدرت آنها برای سرعت‌های پایین اندکی بیش از اندازه باشد.
حرکت این خودرو در پیست و روی حالت اسپرت بسیار خوب و هیجان‌انگیز است. سامانه تمام چرخ محرک به اندازه کافی نیرو به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند تا بتوانید نیمه عقبی خودرو را از پیچ های تنگ عبور داده و سپس با ارسال نیرو به چرخهای جلو شما را به بهترین شکل از پیچ‌ها به بیرون سوق دهد.
عملکرد خودرو در حالت اسپرت آنقدر خوب بود که ما فراموش کردیم حالت اسپرت پلاسی هم وجود دارد. عملکرد ترمزها نیز در پیست نسبت به جاده و خیابان با بهبود نسبی مواجه شد.
این خودرو همانند جدش یک اتومبیل فوق‌العاده جذاب و پرتوان است که شایستگی کسب رتبه‌های برتر را در کلاس خود دارد. نمای جذابی دارد که می‌تواند سرها را به سمت خود برگرداند. تنها می‌توانیم بگوییم که ب ام و کارت واقعا عالی بوده و ما تو را تحسین می‌کنیم.
منبع: motortrend

The post شمشیر خدایان در دستان باواریایی‌ها؛ نخستین تجربه رانندگی با BMW M850i 2019 appeared first on دیجیاتو.

تست و بررسی ب ام و X6 مدل xDrive50i؛ کراس اوور اسپرت باواریایی در خیابان های تهران

در دهه ۸۰ میلادی خودروساز پر سابقه آمریکایی یعنی AMC با رونمایی از کراس اور جدیدی با نام Eagle یک محصول با طراحی بدنه عجیب و غریب را روانه بازار کرد که شبیه به هیچ یک از دیگر خودروهای SUV و آفرود آن زمان نبود.

در ادامه AMC که محصولات مختلف دیگر شرکت های آمریکایی همچون جیپ را نیز تولید می کرد با پیوستن به کرایسلر از تولید محصولات مستقل خود منصرف شده و دیگر محصولی با نام و نشان AMC  تولید نشد. با آغاز قرن ۲۱ میلادی و ظهور خودروهای مدرن SUV از سوی خودروسازان بزرگ آلمانی، رفته رفته این کلاس خودرویی ظاهر متفاوتی به خود گرفته و محصولات این کلاس بازار کشورهای مختلف را در نوردیدند.

بی ام و با استفاده از پلت فرم رنجرور (در دهه ۹۰ میلادی سهام لندرور متعلق به بی ام و بود) اولین SUV خود با نام X5 را روانه بازار کرد و امروزه چهارمین نسل این خودرو نیز معرفی و روانه بازار شده است.

در ادامه بی ام و، X3 را معرفی کرد که از نظر ابعاد و قیمت در رده پایین تری به نسبت X5 قرار گرفته و این مدل هم به موفقیت بسیار خوبی دست پیدا کرد. بلند پروازی های بی ام و که به طور سنتی یک کمپانی اسپرت ساز محسوب می شد پایانی نداشته و در سال ۲۰۰۷ میلادی X6 معرفی شد. طراحی و فرم بدنه این خودرو یادآور همان محصولاتی بود که AMC در دهه ۸۰ می ساخت.

بی ام و با تولید X6 کلاس جدیدی با نام SAC) Sport Activity Coupe) را پایه نهاد. این محصول که توسط پیر لکلرگ طراحی شده بود در ابتدا با مخالفان بسیار زیادی رو به رو شد. مخالفان اعتقاد داشتند که دلیلی برای ساخت چنین محصولی وجود ندارد و بی ام و شکست بسیار سختی خواهد خورد.

خودروساز آلمانی اما به مدد بازاریابی و برند قدرتمند خود توانست محصولی که ایرادات به نسبت زیادی از لحاظ طراحی و کارایی داشت را به خریداران دیکته کند و امروزه با معرفی X4 که به نوعی X6 با ابعاد کوچک تر و قیمت مناسب تر است به موفقیت قابل قبولی دست یافته است.

نسل دوم X6 که در سال ۲۰۱۴ معرفی شد برخلاف نسل اول آن به بازار کشور ما به دلیل محدودیت های حجم موتور راه پیدا نکرد، اما فرصتی دست داد تا به تست و بررسی نسخه گذرموقت آن بپردازیم. در ادامه با ما همراه باشید.

تکامل به سبک بی ام و X6

مدل اولیه بی ام و X6 به دلیل طراحی کاملا متفاوت خود به نسبت دیگر محصولات بی ام و توجه های بسیار زیادی را به خود جلب کرده و با ابعاد بزرگ و طراحی حجیم خود لقب خرس آلمانی را به دوش می کشد.

نسل دوم از خطوط تند و تیز تری بهره می برد و با استفاده از فن آوری های جدید بی ام و موسوم به Air Curtain و Air Breather امکان حرکت تمیز هوا از دو طرف بدنه را فراهم می کند. ضریب درگ خودرو به نسبت نسل قبلی بهبود پیدا کرده و به ۰٫۳۲ رسیده است.

چراغ های جلو پیوسته به جلو پنجره و مه شکن های گرد که در دو طرف سپر جا خوش کرده اند. در بخش زیرین جلو پنجره معروف بی ام و هم یک بریدگی دیده می شود.

ستون های به نسبت باریک و سقف که با شیب به نسبت زیاد به درب کوچک صندوق عقب می رسد مهم ترین تفاوت این محصول با دیگر کراس اور ها است. در ادامه نمای عقب نیز به دلیل فرم فست بک مانند دارای شیشه عقب کوچک است.

چراغ های عقب نیز با گرافیک LED و ابعاد به نسبت بزرگ خود در این بخش قرار دارند. در بخش پایین سپر نیز دو خروجی اگزوز در قاب مخصوص به خود قرار گرفته است. رینگ های ۲۰ اینچی با لاستیک های دانلوپ SP Sport Maxx با سایز  ۲۷۵/۴۰ بر روی مدل مورد بررسی قرار گرفته است.

بی ام و خودروی مذکور را با فاصله بین دو محور ۲۹۳۳ mm و طول کلی ۴۹۰۹ mm و پهنا و ارتفاع به ترتیب برابر با ۱۹۸۹، ۱۷۰۲ mm و وزن معادل با ۲۱۷۰ کیلوگرم  روانه بازار کرده است.

طراحی داخلی بی ام و X6

در این بخش بی ام و سنگ تمام گذاشته است و اتاقی چشم نواز را طراحی کرده است. استفاده از قطعات با کیفیت نیز لوکس گرایی را به سطح جدیدی رسانده است. مسئله ای که از یک لوکس ساز آلمانی انتظار می رود.

در تمامی بخش ها بی ام و سعی کرده است تا با استفاده پوشش چرم به جای قطعات پلاستیکی سفت و خشک، محیط مطلوبی برای سرنشینان فراهم کند. داشبورد خودرو با حفظ سنت های بی ام و طراحی شده است و چیدمان ادوات نیز مشابه با دیگر محصولات این شرکت است.

اما بی ام و برای این که X6 را از نظر تجهیزات در سطح بالاتری قرار دهد، امکانات استاندارد بسیار زیادی برای این مدل در نظر گرفته است. رودری ها نیز تماما با چرم پوشیده شده اند و خبری از پلاستیک خشک و سفت نیست.

دیگر خبری از عقربه های کلاسیک سرعت سنج نیست و صفحه نمایش LCD در این بخش از بی ام و X6 استفاده شده است. صفحه نمایش لمسی ۱۰٫۲ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی بی ام و نیز در بخش بالایی داشبورد قرار گرفته است.

به طور استاندارد صفحه نمایش بی ام و X6 امکان نشان دادن وضعیت ترافیک، آب و هوا، سیستم ناوبری، کنترل صوتی، تلفن بلوتوثی، پورت USB را دارد. سیستم iDrive وظیفه کنترل این بخش را بر عهده گرفته است. در کنار دسته راننده نیز جوی استیک دنده و پد چرخشی و لمسی کنترل کننده سیستم اطلاعات و سرگرمی قرار گرفته است. بی ام و ۱۰ جا لیوانی را برای X6 در بخش های مختلف اتاق تعبیه کرده است.

فضای سرنشینان جلو خوب است و فضای بسیار سخاوتمندانه ای در بی ام و X6 به خصوص برای پاها در نظر گرفته شده است. اما پاشنه آشیل X6 فضای سرنشینان عقب و همینطور فضای صندوق است که بسیاری از منتقدان بر روی این نقطه دست می گذارند.

در بخش عقبی با قرار دادن صندلی جلو در وضعیت میانی فضایی معادل ۹۰٫۵ سانتی متر تعبیه می شود و فضای سر نیز معادل ۹۵ سانتی متر است. این ابعاد با توجه به یک فرد ۱۷۳ سانتی متری اندازه گیری شده است. فضای صندوق عقب نیز در حدود ۵۸۰ لیتر است که در صورت خواباندن ردیف دوم صندلی ها به ۱۵۲۵  لیتر خواهد رسید.

تجهیزات و امکانات

بی ام و X6 را با انبوهی از امکانات و تجهیزات عرضه می کند. از تجهیزات بیرونی خودرو می توان به سنسور باران، چراغ های خودکار، آینه برقی، سنسور پارک جلو و عقب، درب صندوق برقی، چراغ های LED، دوربین جلو، عقب و کنار خودرو اشاره کرد.

تجهیزات ایمنی خودرو نیز ۶ ایربگ، ترمز خودکار، هشدار برخورد از جلو، اخطار حرکت بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی و مواردی از این دست را شامل می شود.

در داخل اتاق نیز بی ام و X6 به صندلی راننده و شاگرد تمام برقی با قابلیت تنظیم در ۱۴ جهت، گرمکن صندلی راننده و شاگرد، صندلی ها با قبلیت تنظیم میزان گودی کمر، خروجی سیستم تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب، آینه ها مجهز به گرمکن، ساعت، قطب نما، تهویه مطبوع ۴ گانه، اپل کار پلی و در نهایت سیستم صوتی بنگ اولفسن که به صورت یک آپشن اضافه قابل انتخاب است مجهز است. سیستم صوتی که بر روی مدل مورد بررسی قرار گرفته است بیش از ۶۰۰ وات قدرت دارد. این سیستم صوتی ۱۶ اسپیکر و ۷ تیوتر دارد و برای آن باید رقمی در حدود ۵۶۰۰ دلار هزینه کنید. همچنین خودروی مورد بررسی قرار گرفته به بسته M مجهز است که از فرمان و رینگ ها و ظاهر به نسبت متفاوتی برخوردار است.

قوای محرکه خرس تنومند آلمانی

بی ام و X6 را در دو مدل ۶ سیلندر (بنزینی و دیزلی) و همینطور ۸ سیلندر (بنزین سوز) عرضه می کند. مدل مورد بررسی از نوع ۸ سیلندر بنزین سوز موسوم به xDrive50i است که پس از مدل X6 M قوی ترین نسخه به شمار می رود.

موتور V-8 این مدل از بی ام و X6 با کد N63 به حجم ۴۳۹۵ cc دو توربو توانایی تولید حداکثر قدرت ۴۴۵ اسب بخار در بین دورهای ۵۵۰۰ تا ۶۰۰۰   rpm و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور در بین دورهای ۲۰۰۰ تا ۴۵۰۰ rpm را دارا است.

ضریب تراکم این موتور معادل ۱۰٫۰ است و این قدرت توسط جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک به هر چهارچرخ ارسال می شود. سیستم تعلیق  این مدل از بی ام و X6 نیز از نوع چهاv چرخ مستقل است و خودروی مذکور در جلو از بازوهای دوبل جناقی و در عقب از نوع چندگانه موسوم به مولتی لینک بهره می برد. هر دو محور جلو و عقب مجهز به میل موج گیر هستند. همچنین X6 از مبدل گشتاور نیز الکتریکی بهره می برد.

هر ۴ چرخ خودرو به ترمزهای دیسکی ضد قفل شونده با کنترل الکتریکی مجهز هستند.

طبق اعلام بی ام و X6 برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۴٫۸ ثانیه زمان نیاز دارد و حداکثر سرعت آن معادل ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت است. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو نیز طبق اعلام سازنده آن معادل ۹٫۷ لیتر است.

پشت فرمان بی ام و X6

با قرار گیری پشت فرمان بی ام و X6 همان چیزی است که از یک کراس اور با نشان بی ام و انتظار می رود را دریافت خواهید کرد. در مرحله نخست کیفیت و چیدمان ادوات شما را به وجد می آورد. X6 حالات مختلف رانندگی همچون اسپرت، اسپرت پلاس، کامفورت و Eco pro در اختیار شما قرار می دهد که بسته به نوع سواری قابل انتخاب است.

با شروع حرکت دید رو به جلو و کنار بسیار خوب است و از این نظر مشکلی نخواهید داشت. اما دید عقب وضعیت مناسبی ندارد که استفاده از سنسور و دوربین دید عقب الزامی به نظر می رسد.

سواری خودرو در حالت کامفورت با وجود رینگ های ۲۰ اینچی فاق کوتاه موسوم به ران فلت به نسبت نرم است و فنرها به کمک سیستم الکتریکی به طور دائمی مشغول اصلاح و بهبود کیفیت سواری هستند.

با فشردن پدال گاز موتور V-8 در همان دور آرام متوجه حضور یک موتور قدرتمند در زیر کاپوت شده و با یورش گشتاور مواجه خواهید شد به گونه ای که حتی در ابتدا این موضوع می تواند کمی ترسناک به نظر برسد.

در واقع شتاب گیری خودرو به گونه ای است که دیگر محصولات کوچک تر بی ام و همچون ۳۲۸ و…نظرتان را جلب نمی کنند و جعبه دنده ۸ سرعته بسیار دقیقی نیز با تعویض نرم و سریع دنده ها امکان یک رانندگی تند و تیز را به شما می بخشد.

بی ام و X6

قیمت

نسل دوم بی ام و X6 را باید مدل تکامل یافته نسل قبلی قلمداد کرد و از این نظر در تمامی زمینه ها به نسبت نسل قبلی خودروی کامل تری به نظر می رسد. اما مهم ترین مسئله حضور رقبای قدرتمند و نو ظهوری هستند که می توانند X6 و به خصوص مدل X5 بی ام و را به دردسر بی اندازند. به همین دلیل بی ام و چندی قبل از نسل جدید X5 رونمایی کرد و با توجه به این که X6 فعلی فیس لیفت خاصی را دریافت نکرده است به زودی و در سال ۲۰۱۹ نسل جدید آن از راه خواهد رسید. این مدل در حدود ۶۳٫۰۵۰ پوند در بازار انگلستان و ۷۷٫۷۰۰ دلار در مدل پایه قیمت خورده است.

The post تست و بررسی ب ام و X6 مدل xDrive50i؛ کراس اوور اسپرت باواریایی در خیابان های تهران appeared first on دیجیاتو.