بررسی گک ترامپچی GA3S؛ رقیبی ناشناخته برای بسترن B30 و چری آریزو ۵

گروه اتومبیل سازی گوانگژو یا به طور خلاصه گک گروپ (GAC Group)، یک شرکت خودروسازی چینی است که مقر آن در شهر گوانگژو واقع شده است. این کمپانی در سال ۱۹۵۵ میلادی بنیان نهاده شد و از سال ۲۰۰۵ تحت عنوان «هولدینگ گروه صنعتی-خودروسازی گوانگژو» به فعالیت خود ادامه می‌دهد.

گک ترامپچی GA3S

این شرکت به تولید خودروهای تجاری، سواری، اتوبوس و نیز قطعات مشغول است. لازم است بدانید که گک در قالب قراردادهای جوینت ونچر، با کمپانی های بزرگ و صاحب‌نامی همچون: هوندا، تویوتا، ایسوزو و میتسوبیشی همکاری دارد و محصولات این برندهای ژاپنی را در چین عرضه می‌کند.

گک ترامپچی GA3S

محصولات سواری گک تحت برند «ترامپچی» و خودروهای تجاری آن با نام تجاری «گونو» به بازار ارائه می‌شوند. اخیرا یک محصول سواری این شرکت موسوم به گک ترامپچی GA3S به بازار کشورمان راه پیدا کرده که از نظر اتاق، در کلاس  سدان‌های کوچک رده‌بندی می‌شود.

ما در مقاله پیش رو نگاهی به این تازه‌وارد چینی انداخته‌ایم تا پی به داشته‌ها و نداشته‌های این فرزند کوچک سرزمین اژدها ببریم. بنابراین لطفا در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

گک ترامپچی GA3S

طراحی ظاهری ترامپچی GA3S

گک ترامپچی GA3S یک سدان کامپکت است که نخستین مرتبه در نمایشگاه خودروی شانگهای ۲۰۱۳ به معرض نمایش عمومی درآمد و کمی بعد، در  ماه ژولای با قیمت ۸۰ تا ۱۲۰ هزار یوآن (بسته به تجهیزات و نوع قوای محرکه) به فروش رسید.

گک ترامپچی GA3S

نمای ظاهری این خودرو به گونه‌ای طراحی شده که بتواند تا حدودی حس جسارت و خشونت را در قالب پوششی از لطافت و صمیمیت، به ذهن بیننده القا نماید.

نمای جلوی گک ترامپچی GA3S حالتی اخم‌آلود داشته اما در عین حال نسبتا هماهنگ و کم نقص به نظر می رسد به نوعی که شاید بزرگترین نقطه ضعف نمای جلوی این خودرو، طراحی عجیب و زشت لوگو بر روی جلوپنجره باشد.

گک ترامپچی GA3S

جلو پنجره حالت شش ضلعی داشته و سه ردیف نوار کرومی با شکلی خاص به همراه لوگوی گک در میانه آن مشاهده می‌شود. مجرای پایینی ورودی هوا نیز تصمیم به اتحاد با جایگاه‌های مه‌شکن در دو طرف خود گرفته و قلمرو تحتانی سپر را به طور سراسری، به تسخیر خود درآورده است. در نمای روبرو، طراحی برجسته درب کاپوت حالت چهره عضلانی و جسورانه‌تری را برای این ورزشکار چینی به دنبال دارد.

گک ترامپچی GA3S

نمای جانبی گک ترامپچی GA3S از سبکی ساده و در عین حال نسبتا جذاب بهره می‌برد. همچنین برخی خطوط حجم‌دهنده بر روی درب‌ها و سپر خودرو نقش بسته تا از سادگی طراحی در این نما کاسته شده و جلوه‌ای مهیج‌تر در ذهن بیننده پدید آورده شود. سایز چرخ‌ها مناسب به نظر می‌رسد و سبک طراحی رینگ‌های اسپرت خودرو نیز در نوع خود جالب توجه است.

گک ترامپچی GA3S

متفاوت‌ترین جلوه این بخش، به جاسازی دستگیره درب عقب در لچکی انتهایی فریم پنجره‌ها برمی‌گردد که شاید پیدا کردن آن را برای افراد ناآشنا در وهله اول، کمی مشکل باشد. آنتن سقفی کوسه‌ای و یک نوار نه چندان پهن کرومی در قسمت رکاب نیز از زاویه کناری قابل رویت هستند.

گک ترامپچی GA3S

سبک طراحی نمای عقبی این خودرو از شیوه‌ای برخوردار است که نمی‌توان آن را خیلی هماهنگ با طراحی سایر بخش‌ها، به ویژه نمای جلو دانست. چراغهای برگی فرم نسبتا بزرگ در دو طرف درب صندوق عقب جانمایی شده‌اند و یک نوار کروم رنگ در حد فاصل این دو بر روی درب صندوق قرار گرفته تا بر تزیینات ساده آن افزوده باشد.

گک ترامپچی GA3S

سایز شیشه عقب نسبتا مناسب به نظر می‌رسد. انتهای بالایی درب صندوق عقب حالتی نسبتا برجسته و تیز دارد که در هماهنگی با سایر خطوط حجمی بدنه، در اینجا ظاهر شده است. در ناحیه تحتانی سپر عقب نیز یک قطعه پلاستیکی مشکی رنگ حاوی چراغ مه‌شکن مشاهده می‌شود و در دو طرف آن چراغ‌های شب‌نما آن به چشم می‌خورند.

گک ترامپچی GA3S

به طور کلی، طراحی ظاهری گک ترامپچی GA3S که بی شباهت به بسترن B30 نیست، از سبک و سیاقی بهره‌مند شده که می‌تواند در بازار ایران مورد پسند اکثر افراد واقع گردد؛ به ویژه که مشتریان بالقوه این خودرو عمدتا از قشر متوسط هستند و به احتمال زیاد از ظاهر خسته‌کننده تولیدات قدیمی دو خودروساز داخلی خسته شده‌اند و به دنبال خودرویی جدیدتر با طراحی نسبتا مدرن، در حد وسع مالی خود می‌گردند.

ابعاد بدنه گک ترامپچی GA3S به شرح زیر است:

طول: ۴٫۵۹ متر، عرض: ۱٫۷۹متر، ارتفاع: ۱٫۴۹ متر، فاصله محوری: ۲٫۶۲ متر

طراحی داخلی گک ترامپچی GA3S

در نخستین نگاه به فضای داخلی گک ترامپچی GA3S متوجه شباهت کلی داشبورد، به ویژه در قسمت میانی آن با چری آریزو۵ خواهید شد. سبک طراحی دریچه‌های میانی تهویه که در دو طرف صفحه نمایشگر مرکزی قرار گرفته‌اند این موضوع را تایید می‌کند.

متریال داشبورد و پنل درب‌ها از جنس پلاستیک خشک است که کیفیتی نسبتا مناسب و مشابه سایر محصولات هم‌رده چینی را ارائه می‌دهد. البته در ناحیه‌ای از پنل درب‌ها و نیز قسمت بازوی آنها از چرم مصنوعی برای پوشش دادن این بخش‌ها استفاده شده که حس خوبی از لمس آن به سرنشین منتقل می‌شود.

گک ترامپچی GA3S

تریم داخلی کابین به رنگ مشکی بوده اما تزیینات کروم رنگ، به صورت بسیار محدود در داشبورد و دستگیره درب‌ها به چشم می‌خورند. نحوه چیدمان دکمه‌ها و کلیدهای مختلف در قسمت میانی داشبورد نیز از اشکال خاص هندسی پیروی کرده و در نوع خود می‌تواند جالب و مورد پسند باشد. غربیلک فرمان برقی و خوش‌دست گک ترامپچی GA3S فاقد روکش چرمی است و جنس پلاستیکی نه چندان ناخوشایند آن را می‌توان پس از به دست گرفتن این غربیلک فرمان احساس نمود. البته از فرم و سایز مناسبی برخوردار است و کلیدهای تعبیه شده در دو طرف آن کار را برای راننده راحت‌تر می‌نماید.

اهرم ترمزدستی جایگاه مناسبی داشته و کاملا خوش دست به نظر می‌رسد. در بخش پنل کیلومترشمار پشت فرمان نباید انتظار نمونه دیجیتالی را داشته باشید. در این قسمت یک پنل کیلومترشمار مکانیکی به کار گماشته شده که البته از ظاهری نسبتا اسپرت، خاص و مهیج برخوردار است.

دکمه استارت نیز در گوشه سمت راست بین پنل کیلومتر شمار و دریچه تهویه تعبیه شده است که حس مدرن تر بودن را برای کابین این خودرو به ارمغان آورده است.

گک ترامپچی GA3S

صندلی‌ها و کنسول استراحتگاه آرنج بین آنها توسط روکشی از جنس چرم مصنوعی پوشانده شده‌اند که از کیفیت نسبتا مناسبی برخوردار است. فرم صندلی‌ها چه در جلو و چه انواع موجود در ردیف عقب، در نوع خود مناسب بوده و نشیمنگاهی نسبتا راحت، به همراه حمایت کافی از بدن سرنشینان را ارائه می‌دهند.

میزان فضایی که در اختیار سرنشینان ردیف عقب قرار گرفته نیز در حد متناسب ارزیابی می‌شود و سرنشینان با قد متوسط ۱۸۵ سانتی‌متر، احتمالا مشکل خاصی در ردیف دوم از نظر فضای زانو و پاها نداشته باشند. فضای سر نیز به علت ارتفاع مناسب سقف در انتهای عقبی خود، در حد و اندازه کافی ارزیابی می‌شود. حجم صندوق عقب این خودرو نیز معادل ۴۵۰ لیتر اعلام شده است.

گک ترامپچی GA3S

به طور کلی فضای کابین ترامپچی GA3S از نظر شاخصه‌هایی همچون: کیفیت، جاداری و سبک طراحی، نمره کاملا قابل قبولی را به ویژه در قیاس با رقبای مشابه موجود در بازار ایران کسب می‌نماید و به احتمال زیاد می‌تواند موجب خشنودی و رضایت مالکان ایرانی خود شود.

مشخصات فنی ترامپچی GA3S

مدل GAC GA3S
پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ
حجم موتور ۱۵۹۸ سی سی
حداکثر قدرت ۱۲۰ اسب بخار در ۶۳۰۰ دور در در دقیقه
حداکثر گشتاور ۱۵۳ نیوتن متر در ۴۵۰۰ دور در دقیقه
حداکثر سرعت ۱۷۵ کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت ترکیبی ۶ لیتر در هر صد کیلومتر
وزن ۱۲۳۵ کیلوگرم
گیربکس ۴ سرعته خودکار

امکانات و تجهیزات رفاهی ایمنی گک ترامپچی GA3S

سانروف – کنسول وسط – صندلی چرم – صفحه نمایشگر لمسی خودرو‬‎ – کامپیوتر سفری – سیستم ترمز (ABS) – سیستم الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) – سیستم ضد سرقت (Immobiliser) – سنسور نور – سنسور باران – سنسور عقب برای پارک – دوربین عقب – کانال تهویه عقب – چراغ روشنایی در روز‬‎ – چهار عدد کیسه هوا – تنظیم صندلی راننده و کمک راننده به صورت اتوماتیک – تهویه مطبوع اتوماتیک دو کاناله – جمع شدن آینه‌ها به صورت اتوماتیک

گک ترامپچی GA3S

قیمت و رقبا

این خودرو هنوز به صورت گسترده وارد بازار نشده اما با این وجود، در برخی از سایتهای معتبر فروش خودرو، بهای مدل ۲۰۱۵ و صفر کیلومتر آن به طور متوسط در حدود ۱۵۰ میلیون تومان اعلام شده است. همچنین با توجه به ممنوعیت واردات خودرو در شرایط فعلی، فعلا امیدی بر عرضه گسترده آن نیست.

گک ترامپچی GA3S

از جمله مهمترین رقبای گک ترامپچی GA3S در بازار ایران میتوان به بسترن بی۳۰، ام جی ۳۶۰، چری آریزو۵ و دنا پلاس توربو می‌توان اشاره نمود.

کلام پایانی

گک ترامپچی GA3S می‌توانست در صورت عرضه مناسب و برخورداری از دایره خدمات پس از فروش گسترده، به یکی از محبوب‌ترین سدان های رده قیمتی متوسط در بازار ایران بدل شود.

اما با توجه به کاهش قدرت خرید قشر متوسط به عنوان مشتریان اصلی این دست از خودروها به دلیل گرانی بیش از حد محصولات در بازار خودرو و نیز آینده مبهم عرضه گسترده این مدل، احتمالا گک GA3S نتواند به جایگاهی که شایسته آن است در بازار ایران دست پیدا کند. البته باید منتظر آینده بود و دید که چه سرنوشتی برای گک ترامپچی GA3S پیش خواهد آمد…

The post بررسی گک ترامپچی GA3S؛ رقیبی ناشناخته برای بسترن B30 و چری آریزو ۵ appeared first on دیجیاتو.

مقایسه سدان‌های جمع و جور بازار؛ برلیانس h230، بسترن b30 ، پژو۲۰۷ صندوقدار، جک j4

حتما شما هم بر این گزاره صحه خواهید گذاشت که اگر بازار خودروی ایران به تعرفه‌های سنگین، نوسانات نرخ ارز و عوارض گوناگون دچار نبود، اکثر مردم قادر بودند به دور از فشارهای این‌چنینی، به طور آزادانه و با حق انتخاب گسترده به سراغ خرید خودروی مورد نظر خود بروند.

اگر یک چنین شرایطی بر بازار خودور حاکم می‌بود، احتمالا کمتر کسی در بین ما ایرانیان پیدا می‌شد که سدان‌های بزرگ و جادار را به انواع کوچک و جمع و جور ترجیح دهد؛ حداقل تا حد زیادی مطمئن هستم که آقایان در این مورد با بنده حقیر هم‌عقیده هستند.

اما چه کنیم که نه تنها پیش از این وضع تعرفه‌های گوناگون بر خودروهای وارداتی، اجازه خرید آنها را به خیل زیادی از آحاد جامعه نمی‌داد و سدان‌های معمولی مانند تویوتا کمری، هیوندای سوناتا و کیا اپتیما را در دسته خودروهای لوکس و متعلق به ازمابهتران طبقه‌بندی می‌نمود، بلکه امروز به دلیل نوسانات نرخ ارز، ممنوعیت واردات، افزایش تعرفه تا ۹۵ درصد، منفعت‌ طلبی دلالان محترم و… خودروهای عادی نیز دیگر از دایره دسترس بسیاری اقشار متوسط و کم‌درآمد جامعه تا حد زیادی خارج شده‌اند، چه برسد به امثال تویوتا کمری، کیا اپتیما و هیوندای سوناتا با قیمت‌های ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون تومانی.

بنابراین افرادی از قشر متوسط که هنوز توانایی خرید خودروی صفر کیلومتر را دارند اما نمی‌خواهند به سراغ سدان‌های قدیمی همچون پژو پارس و تندر۹۰ هشتاد میلیونی بروند، تعداد معدودی گزینه دیگر را در پیش روی خود می‌بینند که ما امروز قصد داریم تا به بیان مشخصات فنی و سایر ویژگی‌های برخی از آنها در قیاس با یکدیگر بپردازیم.

بسترن بی30

سدان‌هایی همچون برلیانس h230 ، پژو ۲۰۷ صندوقدار، بسترن b30 و جک j4، جزو اندک گزینه‌های صفر کیلومتر پیش روی مشتریانی با بودجه متوسط ۱۰۰ میلیون تومان هستند که ما قصد داریم قابلیت‌های آنها را برای شما بازگو نماییم. لطفا در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

جک جی4

طراحی ظاهری

در میان این چهار خودرو، ظاهر یکی بیش از سایرین برای ما ایرانیان آشنا به نظر می‌رسد و آن چیزی نیست جز پژو ۲۰۷ (۲۰۶ پلاس) صندوقدار.

با وجود آنکه این خودرو جزو محصولات جدید شرکت ایران خودرو محسوب می‌شود اما همانطور که از سابقه این شرکت انتظار می‌رود، نباید چندان آن را جدید دانست.

همانطور که خودتان بهتر از بنده مستحضر هستید، نسخه هاچبک این خودرو در رنگ‌های گوناگون و برای سال‌های متمادی در کوچه و خیابان‌های ایران تردد کرده و این یکی تنها فرق بارزش با آن یکی، اضافه شدن صندوق عقب و بال روی آن است و بس.

سه خودروی دیگر که در لیست ما باقی مانده‌اند هر سه هم‌وطن و اهل کشور چین هستند. انصافا چینی‌ها در این سال‌ها ترمز قطار پیشرفت خود را به طور عمدی بریده‌اند تا هیچ چیز و هیچ کس نتواند مانع پیشرفت آنها به ویژه در صنعت خودروسازی شود.

در این بین برلیانس h230 قدمت بیشتری در ایران دارد و عرضه‌ی آن با قیمت نسبتا مناسب (قبل از آغاز نوسانات اخیر نرخ ارز) موجب شد تا کم کم مورد توجه قرار بگیرد.

برلیانس h230

ظاهر برلیانس h230 اگرچه خیلی خاص نیست اما در قیاس با محصولات هم‌رده داخلی نظیر پژو پارس و تندر ۹۰ بسیار زیباتر و مدرن‌تر به نظر می‌رسد.

ظاهر برلیانس h230 به گونه‌ای است که می‌تواند اکثر اقشار متوسط و اصطلاحا کارمندی جامعه را نسبت به خود راضی نگه داشته و رضایت نسبی آنها را کسب نماید.

از سوی دیگر، خودرویی که در ایران از همه جوان‌تر بوده و دیرتر از بقیه پا به میدان این مرز و بوم نهاده، جک j4 است. ظاهر این خودرو انسان را به یاد هیوندای اکسنت نسل قبل می‌اندازد. به عنوان یک سدان کوچک و ارزان قیمت، از ظاهر معمولی و در عین حال عامه‌پسندی برخوردار است.

جک جی4

خطوط حجم دهنده به کار رفته بر روی بدنه آن، در کاهش سادگی طراحی بدنه موثر بوده و در کل می‌توان نمای نسبتا خوبی را برای  جک جی۴ متصور بود.

در این بین خودرویی که از نظر ما بیشتر مورد پسند جامعه ایرانی واقع شده است، بسترن b30 است که در قیاس با سایرین بزرگتر جلوه می‌کند و از ظاهری اسپرت و مردانه‌تر برخوردار گشته است.

هرچند زیبایی امری نسبتا سلیقه‌ای است اما این‌طور که از شواهد امر پیداست، بسترن b30 در صورت تداوم فروش با قیمت اولیه خود که در محدوده ۶۰ میلیون تومان بود، می توانست خیلی زودتر از سایرین جا پای خود را در بازار ایران محکم نماید.

بنابراین از نظر طراحی ظاهری، بسترن b30 نسبت به سایرین جایگاه بهتری کسب می‌نماید. جک جی۴، برلیانس h230 و پژو ۲۰۷ صندوقدار نیز به ترتیب در جایگاه‌های بعدی قرار می‌گیرند.

البته باز هم تاکید می‌کنیم که زیبایی امری سلیقه‌ای است و اگر نظر شما چیزی غیر از رده‌بندی فوق است، کاملا حق را به شما خواهیم داد.

طراحی داخلی و کابین

از نظر زیباییِ فضای داخلی به ویژه قسمت داشبورد، با وجود آنکه پژو ۲۰۷ از طراحی پخته‌تر و البته قدیمی‌تری برخوردار است اما به نظر می‌رسد که برخی مشتریان فضای مدرن‌تر رقیبان چینی را نسبت به پختگی طراحی ۲۰۷ ترجیح بدهند.

پژو 207

از سوی دیگر طراحی داخلی بسترن b30 به ویژه در قسمت داشبورد و غربیلک فرمان، نسبتا ساده‌تر از دو هم وطن دیگر خود به نظر می‌رسد و ترجیح داده شده تا با استفاده از خطوط طراحی نسبتا ساده، فضای تقریبا مجلل‌تری برای سرنشینان پدید آورده شود.

بسترن بی30

کیفیت متریال به کار رفته در کابین بسترن b30 نسبت به سایرین تا حدی بهتر است اما با توجه به رنج قیمتی این محصولات، برتری کیفی متریال داخلی کابین به ویژه بین دو خودروی جک جی۴ و بسترن b30 چندان مشهود و واضح نیست.

برلیانس h230

جک جی4

از نظر فرم صندلی‌ها نیز اگر‌چه تفاوت چندانی نمی‌توان میان این رقیبان قائل شد اما بسترن و جک از این نظر نسبت به دو رقیب دیگر بهتر عمل نموده‌اند. از نظر محدودیت فضای سرنشینان در ردیف عقب نیز وضعیت مشابهی حاکم است و جک جی۴ به همراه بسترن b30 فضای بیشتری را در ردیف عقب برای سرنشینان خود فراهم آورده‌اند.

گنجایش فضای صندوق عقب بسترن b30، جک جی۴، برلیانس h230 و پژو۲۰۷ به ترتیب معادل ۴۸۰، ۵۵۰، ۵۰۰ و ۳۲۵ لیتر است.

پیشرانه و مشخصات فنی

ابتدا به سراغ پیشرانه قدیمی‌ترین (و در عین حال جدیدترین) عضو گروه برویم تا به نوعی احترام بزرگترها را نیز حفظ کرده باشیم. پژو ۲۰۷ از پیشرانه نام آشنای TU5 به حجم ۱۵۸۷ سی سی بهره می‌گیرد.

این موتور چهارسیلندر که پیش از در انواع ۲۰۶، ۴۰۵ و پارس مورد استفاده قرار گرفته است، از توان خروجی معادل ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر برخوردار است. یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک مجهز به مبدل گشتاور نیز نیروی پیشرانه را به سوی چرخ‌های جلو روانه می‌کند.

شتاب ۰-۱۰۰ پژو۲۰۷ صندوقدار اتوماتیک طبق اعلام رسمی شرکت سازنده معادل ۱۲٫۶ ثانیه اعلام شده است که منطقی به نظر می‌رسد.

گنجایش باک این خودرو معادل ۵۰ لیتر بوده و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی برابر ۷٫۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است.وزن پژو ۲۰۷ صندوقدار معادل ۱۱۵۲ کیلوگرم بوده و حداکثر سرعت آن نیز به ۱۸۹ کیلومتربرساعت می‌رسد.

برلیانس h230 به یک موتور چهار سیلندر (BM15L) به ۱۴۹۸ سی سی مجهز شده است. این پیشرانه از توان خروجی معادل ۱۰۳ اسب بخار و گشتاور ۱۳۸ نیوتن متر برخوردار است. یک گیربکس ۵ سرعته دستی نیز نیروی پیشرانه را به سوی چرخ‌های جلو روانه می‌کند.

شتاب ۰-۱۰۰ برلیانس H230 طبق اعلام برخی منابع معادل ۱۲٫۶ ثانیه اعلام شده است. گنجایش باک این خودرو معادل ۴۲ لیتر بوده و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی برابر ۶٫۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است.وزن این خودرو معادل ۱۱۹۴ کیلوگرم بوده و حداکثر سرعت آن نیز به ۱۷۰ کیلومتربرساعت می‌رسد.

لازم به ذکر است که نمونه اتوماتیک H230 به یک گیربکس ۶ سرعته AMT مجهز است اما به نظر می‌رسد که تولید آن از سوی سایپا متوقف شده است. به همین علت ما به ذکر مشخصات نمونه دستی بسنده نمودیم.

جک جی۴ نیز به یک موتور چهار سیلندر  به حجم ۱۴۹۹ سی سی مجهز شده است. این پیشرانه از توان خروجی معادل ۱۰۳ اسب بخار و گشتاور ۱۴۶ نیوتن متر برخوردار است. یک گیربکس اتوماتیک CVT نیز نیروی پیشرانه را به سوی چرخ‌های جلو روانه می‌کند.

شتاب ۰-۱۰۰ جک جی۴ طبق اعلام برخی منابع معادل ۱۳٫۵ ثانیه اعلام شده است. گنجایش باک این خودرو معادل ۴۵ لیتر بوده و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی برابر ۶٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است.  وزن این خودرو معادل ۱۱۶۰ کیلوگرم بوده و حداکثر سرعت آن نیز به ۱۸۰ کیلومتربرساعت می‌رسد.

و سرانجام بسترن b30 با اختلاف اندک نسبت به ۲۰۷، قدرتمندترین پیشرانه را به خود اختصاص داده است. این خودرو به یک پیشرانه چهار سیلندر  به حجم ۱۵۹۸ سی سی مجهز شده است.

این پیشرانه از توان خروجی معادل ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۵۵ نیوتن متر برخوردار است. یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته نیز نیروی پیشرانه را به چرخ‌های جلو می‌رساند.

بسترن بی30

شتاب ۰-۱۰۰ بسترن b30 طبق اعلام برخی منابع معادل ۱۳٫۵ ثانیه اعلام شده است. گنجایش باک این خودرو معادل ۵۰ لیتر بوده و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی برابر ۶٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است.  وزن این خودرو معادل ۱۲۷۰ کیلوگرم بوده و حداکثر سرعت آن نیز به ۱۷۰ کیلومتربرساعت می‌رسد.

بسترن بی30

همانطور که مشاهده می‌کنید، عملکرد فنی این خودروها تا حد زیادی نزدیک به یکدیگر به نظر می‌رسد اما در این میان، پژو ۲۰۷ به دلیل وزن کمتر، حداقل بر روی کاغذ برنده رقابت بوده و با اختلاف نه چندان زیاد می‌تواند سایرین را پشت سر بگذارد.

تجهیزات و امکانات

تجهیزات و امکانات پژو ۲۰۷ اتوماتیک صندوقدار را میتوانید در جدول زیر مشاهده نمایید:

ترمز سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD ‌و EBA), ترمز جلو دیسکی با سیستم خنک کاری, ترمز عقب دیسکی
کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو
فرمان برقی، کلیدهای کنترل روی فرمان (MFC )
سیستم تهویه تنظیم اتوماتیک
سیستم صوتی سیستم مالتی مدیا ، USB، GPS ، DVD و بلوتوث موبایل، ۴ عدد بلندگو، ۲ عدد توییتر، خروجی آمپلی فایر، پورت ورودی سیستم صوتی اضافی، آنتن اکتیو
چراغها چراغ روز ، مه شکن های جلو و عقب، تنظیم ارتفاع چراغ ها جلو از داخل، سیستم روشنایی ترک خودرو( Follow Me Home)
آینه‌ها آینه های جانبی برقی تاشونده گرمکن دار
شیشه ها شیشه بالابر برقی جلو وعقب
تزئینات تریم خاکستری، تودروزی پارچه ای
تجهیزات ایمنی سنسور دنده عقب، دوربین دید عقب، کمربند ایمنی جلو سه نقطه ای پیش کشنده، کمربند ایمنی عقب سه نقطه ای، سیستم قطع کن سوخت، صندلی عقب مجهز به ایزوفیکس، فرمان تلسکوپی، قفل مرکزی، ایموبیلایزر، قفل ایمنی کودک، سیستم هشدار ورود غیرمجاز
رینگ و لاستیک ۱۴ اینچ آلومینیومی
صندلی صندلی راننده ۶ حرکته دستی و صندلی شاگرد ۴ حرکته دستی، صندلی عقب تاشو دوتکه(۱/۳-۲/۳)، پشت سری جلو و عقب قابل تنظیم
سایر تجهیزات کروز کنترل، دسترسی به صندوق عقب، اسپویلر عقب، کلید قفل کن و باز کن در صندوق عقب، دماسنج روی داشبورد

تجهیزات و امکانات برلیانس h230 را میتوانید در جدول زیر مشاهده نمایید:

تیپ دستی تیپ (AMT)
تجهیزات ایمنی و رفاهی
کیسه هوای راننده وسرنشین  دارد  دارد
مجهز به سیتسم پیشرفته ترمز EBD+ABS  دارد  دارد
سیستم تهویه مطبوع  دارد  دارد
سانروف برقی  ندارد  دارد
سنسور پارک دنده عقب   ندارد  دارد
صندلی راننده و سرنشین جلو قابل تنظیم در ۴ جهت  دارد  دارد
شیشه بالابر برقی (شیشه های جلو و عقب)  دارد  دارد
قفل مرکزی به همراه کنترل از راه دور  دارد  دارد
سیستم صوتی رادیو، ورودی USB، ۲ عدد بلندگو+۲ عدد توییتر رادیو، پخش سی دی، ورودی USB، ۴ عدد بلندگو+۲ عدد توییتر
تنظیم الکترونیکی آینه های جانبی  دارد  دارد
تنظیم ارتفاع نور چراغهای جلو  دارد  دارد
چراغ مه شکن جلو   ندارد  دارد
میله فرمان جمع شونده (مستهلک کننده ضربه)  دارد  دارد
سیستم تاشو برای صندلی عقب ۴:۶  دارد  دارد
باز شدن خودکار دربها هنگام تصادف  دارد  دارد
قفل اتوماتیک دربها هنگام رسیدن به سرعت ۲۰km/h  دارد  دارد
سیستم ضد سرقت موتور(ایموبلایزر ای سی یو)  دارد  دارد
هشدار دهنده بسته نبودن کمربند ایمنی  دارد  دارد
صندلی عقب با قابلیت پشتیبانی ایزوفیکس (صندلی کودک)  دارد  دارد
قفل شیشه محافظ کودک  دارد  دارد
کامپیوتر اطلاعات سفر  دارد  دارد

تجهیزات و امکانات جک جی۴ را میتوانید در جدول زیر مشاهده نمایید:

کیسه های هوا راننده / سرنشین جلو
_ _
سیستم‌های امنیتی دارای سیستم ایموبلایزر / قفل مرکزی / دزدگیر / سیستم قفل شدن خودکار درب ها
 فرمان و هدایت پذیری فرمان برقی
نوع غربیلک ۳ شاخه + دکمه های سیستم صوتی بر روی فرمان – دارای قابلیت تنظیم ارتفاع به صورت دستی
 تهویه مطبوع دستی
صوتی و تصویری مجهز به درگاه AUX و USB – سی دی و رادیو/ دارای ۶ بلندگو
_ _
صندلیهای جلو چرمی با قابلیت تنظیم دستی
صندلیهای عقب چرمی
آیینه ها برقی دارای گرمکن – دارای راهنما با قابلیت جمع شوندگی به صورت دستی
شیشه ها جلو و عقب برقی ( شیشه راننده اتوماتیک )
 سقف ساده فلزی
روشنایی جلو با قابلیت روشن و خاموش شدن به صورت خودکار (Autolight) – با قابلیت تنظیم ارتفاع به صورتی دستی – مه شکن
روشنایی عقب دارای مه شکن
سنسورها سیستم نمایشگر میزان فشار باد تایر ها
سامانه‌های کمک رانندگی کروزکنترل – کامپیوتر سفری – سنسور پارک عقب

بسترن بی30

تجهیزات و امکانات بسترن b30 را نیز می‌توانید در جدول زیر مشاهده نمایید:

سامانه‌های ترمز و پایداری ABS – EBD – BA – TCS
کیسه‌های هوا کیسه هوا برای سرنشینان جلو
سیستم صوتی و مالتی مدیا مجهز به صفحه نمایش لمسی با سیستم ناوبری فارسی
سایر سیستم باز شدن درب ها بعد از وقوع تصادف – ریموت کنترل مجهز به بازکن صندوق عقب – تهویه مطبوع دستی – سانروف – فرمان برقی – کروز کنترل – سیستم کنترل در سربالایی HAC – دوربین عقب

صحبت پایانی

پژو ۲۰۷ صندوقدار میتوانست جایگاه بهتری در این رقابت کسب نماید اما هنگامی که برچسب قیمتی آن را در بازار(۱۳۵-۱۴۵میلیون تومان) مشاهده نمودیم، جایگاهی بهتر از چهارمی برای آن نیافتیم.

برلیانس h230 در این بین از نظر قیمت بهترین گزینه است. نسخه دستی آن در بازار حدود ۷۰ میلیون و نسخه اتوماتیک کارکرده در حد صفر آن نیز حدود ۸۵-۹۰ میلیون تومان ارزش‌گذاری شده است. با توجه به ویژگی‌هایی مانند دینامیک رانندگی و برخی موارد دیگر همچون زیبایی و کیفیت کابین، برلیانس h230 را با اختلاف نه چندان زیاد نسبت به جک جی۴ در جایگاه سوم رتبه بندی نمودیم.

جک جی۴ در بازار به طور متوسط از بهای ۱۱۸ میلیون تومانی برخوردار است. شاید پیش از خرید نسخه صفر کیلومتر این سدان تازه وارد چینی، بهتر باشد سری هم به بازار خودورهای بزنید. به هر حال جی۴ در اینجا به واسطه کابین مناسب، صندوق بسیار جادار و کیفیت رانندگی نسبتا خوب در جایگاه سوم قرار می‌گیرد.

و بالاخره بسترن b30 که از بهای متوسط ۱۴۰ میلیون تومانی در بازار برخوردار است، در رتبه اول این رقابت قرار می‌گیرد. طراحی ظاهری مناسب و بهره گیری از گیربکس شش سرعته اتوماتیک به همراه کابین نسبتا جادار، از جمله دلایل برتری نسبی بسترن b30 محسوب می‌شوند.

بسترن b30

The post مقایسه سدان‌های جمع و جور بازار؛ برلیانس h230، بسترن b30 ، پژو۲۰۷ صندوقدار، جک j4 appeared first on دیجیاتو.

ام وی ام ۳۱۵ در برابر لیفان X50 ؛ مقایسه هاچ بک های اقتصادی یکصد میلیونی

ام وی ام ۳۱۵ (چری A13 یا فالوین۲) نخستین مرتبه در اوایل دهه ۹۰ شمسی از طریق نماینده رسمی چری در ایران یعنی مدیران خودرو وارد بازار کم تنوع خودروی کشورمان شد.

در آن دوران به دلیل ناشناخته بودن MVM315 برای مشتریان ایرانی، شرکت سازنده قیمتی در محدوده‌ی نزدیک به سایر خودروهای پرفروش و نسبتا ارزان‌قیمت برای آن در نظر گرفت تا با اتخاذ این سیاست بتواند مشتری ایرانی را نسبت به خرید آن خودروی غریب و نه چندان زیبا ترغیب نماید.

ام وی ام 315

نسخه اولیه ارائه شده در ایران آنچنان که باید و شاید نتوانست خود را در دل مشتری ایرانی جای دهد. بنابراین مدیران خودرو تصمیم به عرضه مدل فیس‌لیفت شده آن با ظاهری نسبتا زیباتر گرفت.

مدیران خودرو ابتدا MVM315 فیس لیفت را در تیپ‌های مختلفی عرضه می‌کرد اما امروز تنها نسخه اسپرت اکسلنت آن به مشتریان ایرانی تحویل می گردد.

ام وی ام 315

از سوی دیگر اما شرکت کرمان موتور به عنوان قطب دیگر عرضه کننده محصولات خودرویی کشور چین در بازار ایران، اقدام به فروش یک هاچبک چینی البته با ظاهری شبه‌کراس‌اوور به نام لیفان ایکس۵۰ نمود تا در این کلاس خودرویی نیز حرفی برای گفتن داشته باشد.

در مقاله پیش رو قصد داریم تا این دو خودروی هاچبک چینی را در برابر یکدیگر قرار داده و آنها را نسبت به یکدیگر محک بزنیم. بنابراین لطفا در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

ام وی ام 315

مقایسه طراحی ظاهری ام وی ام ۳۱۵ و لیفان ایکس۵۰

در نگاه اول به ام وی ام ۳۱۵، با یک هاچبک نسبتا کشیده طرف هستید که به نظر می‌رسد بیشتر برای استفاده خانواده‌های کم‌جمعیت و زوج‌‌های جوان طراحی شده باشد.

نمای جلوی ام وی ام ۳۱۵ فیس لیفت نسبت به گذشته بسیار ارتقا یافته و مهیج‌تر به نظر می‌رسد. چراغ‌های جلو با گوشه های تیز در دو طرف یک جلوپنجره کوچک و چهار ضلعی قرار گرفته‌اند.

ام وی ام 315

سایز جلو پنجره به حدی کوچک است که قطعا نمی‌تواند هوای مورد نیاز مجموعه فنی را به تنهایی تامین نماید؛ بنابراین یک مجرای نسبتا بزرگ ورودی هوا در نیمه پایینی سپر به رنگ مشکی تعبیه شده است. دو جایگاه مه‌شکن هماهنگ و زیبا نیز در کناره‌های آن قرار گرفته‌اند.

مجموعه‌ی از قطعات پلاستیکی مشکی-نقره‌ای رنگ در سرتاسر نقاط زیرین بدنه و دور گلگیرها نصب شده است تا جلوه‌ای اسپرت و جذاب‌تر را برای این هاچبک چینی پدید آورده باشند.

ام وی ام 315

از سوی دیگر، ظاهر لیفان X50 به عنوان یک خودروی هاچبک، طوری طراحی شده که جلوه‌ای کراس‌اوورمانند درون آن مستتر باشد.

فرم چراغ‌های جلو و جلوپنجره کوچک و کشیده آن، تا حدی با ام وی ام ۳۱۵ مشابهت دارد اما مجرای ورودی هوا که بر روی سپر تعبیه شده نسبت به ۳۱۵ کاملا متفاوت بوده و به سمت بالا تا زیر جلو پنجره کشیده شده است، به طوری که جایگاه نصب پلاک را نیز در دل خود جای داده است. طراحی مه‌شکن‌ها و جایگاه آنها نیز کاملا متفاوت است.

 

در ایکس۵۰ هم از قطعات پلاستیکی مشکی رنگ در دورتادور قسمت زیرین بدنه بهره برده شده تا ظاهری جذاب و کراس‌اوورنماتر برای آن پدید آورده شده باشد.

نمای جانبی لیفان ایکس۵۰ نسبتا جذاب بوده و در قیاس با ام وی ام ۳۱۵ جلوه‌ی بهتری دارد. دستگیره‌های دو درب جانبی نیز برخلاف معمول در یک راستا قرار ندارند.

لیفان ایکس50

لیفان X50 در نمای عقب (به ویژه قسمت چراغ‌ها) بسیار شبیه به آلفارومئو جولیتا طراحی شده و انسان را به یاد آن خودروی زیبا و معتبر می‌اندازد. نمای عقب ام وی ام ۳۱۵ نیز در نوع خود مناسب به نظر رسیده و تقریبا می‌تواند جوابگوی نیازهای بصری مشتریان ایرانی باشد.

لیفان ایکس50

ام وی ام 315

همچنین خطوط حجمی مختلفی به جهت کاهش سادگی، افزایش نمای عضلانی و حس جسارت، بر روی بدنه هر دو خودرو نقش بسته‌اند.

به طور کلی طراحی بیرونی هر دو خودرو با توجه به تنوع اندک خودروهای هاچ بک در ایران می‌تواند مورد پسند واقع گردد اما احتمالا شما هم با بنده موافق باشید که لیفان ایکس۵۰ ظاهر خوشایندتری نسبت به MVM 315 داشته و از این نظر نسبت به آن برتری دارد. همچنین جلوه کراس‌اوور مانند لیفان ایکس۵۰ نیز علاقمندان بیشتری را به سمت این خودرو سوق می‌دهد.

ابعاد بدنه MVM 315 به شرح زیر است:

طول: ۴۱۸۸ میلی‌متر عرض: ۱۶۸۶ میلی‌متر  ارتفاع: ۱۴۸۰ میلی‌متر  فاصله محوری: ۲۵۲۷

ابعاد بدنه لیفان ایکس۵۰ نیز به شرح زیر است:

طول: ۴۱۰۰ میلی‌متر عرض: ۱۷۲۲ میلی‌متر  ارتفاع: ۱۵۴۰ میلی‌متر  فاصله محوری: ۲۵۵۰

طراحی داخلی

لیفان ایکس50

در طراحی فضای داخلی ام وی ام ۳۱۵ عمدتا از خطوط صاف و شکسته با زوایای نسبتا تند و تیز استفاده شده و کمتر اثری از منحنی‌های سیال و روان به چشم می‌خورد.

صفحه نمایشگر لمسی ۷ اینچی درمیانه داشبورد تعبیه شده و دکمه‌های سیستم تهویه به همراه کلید گردان تنظیم شدت پرتاب باد نیز در ناحیه زیرین آن جانمایی شده‌اند. تریم داخلی ام وی ام ۳۱۵ به رنگ مشکی بوده و معدود قطعات نقره‌ای رنگ در داشبورد و پنل درب‌ها مشاهده می‌شود.

متریال عمده به کار رفته و در نقاط مختلف از جنس پلاستیک خشک و نه چندان با کیفیت است که البته برای خودرویی در این رنج قیمت عادی به نظر می‌رسد. فرم صندلی‌ها خوب است اما ردیف عقب برای افراد بلندقد، تا حدودی با محدودیت در فضای سر و پا مواجه خواهد بود.

در ضمن پنل کیلومتر شمار ام وی ام ۳۱۵ برخلاف لیفان X50 از نوع مکانیکی بوده اما از طراحی نسبتا اسپرت و مهیجی برخوردار است.

فضای داخلی لیفان ایکس۵۰ در قیاس با ام وی ام ۳۱۵ مدرن‌تر و جذاب تر احساس می‌شود. در قسمت میانی داشبورد خبری از صفحه نمایشگر لمسی نیست. در آنجا یک سیستم پخش صوت سنتی حضور دارد و از طراحی دلنشین‌تری برخوردار است.

طراحی پنل کیلومتر شمار لیفان نیز به کل با ۳۱۵ تفاوت داشته و جلوه خاصی به کابین ایکس۵۰ به ویژه با آن رنگ قرمز پس‌زمینه بخشیده است. در اینجا از خطوط صاف و شکسته با زوایای نسبتا تند و تیز استفاده شده اما انحناهای طراحی نیز در گوشه و کنار به چشم می‌خورند.

فرم صندلی‌ها، جاداری کابین و کیفیت متریال لیفان X50 نیز تقریبا در حدواندازه‌های ۳۱۵ برآورد می‌شود.

لیفان ایکس50

تجهیزات و امکانات

تجهیزات و آپشن‌های mvm 315 اسپرت اکسلنت را میتوانید در جدول زیر مشاهده کنید:

کمربند ایمنی ۳ نقطه ای برای کلیه سرنشینان
 کیسه هوای ایمنی برای سرنشینان جلو
 سیستم ترمز ضد قفل ABS و EBD
 مجهز به سیستم هشداردهنده و ضد سرقت ایموبلایزر
 مجهز به مانیتور ۷ اینچی لمسی
 مجهز به سیستم ناوبری GPS فارسی
 مجهز به کیت اسپرت بدنه
 مجهز به دوربین عقب و قابلیت نمایش بر روی صفحه نمایش
اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث
 سیستم مدیریت پیمایش ( نمایش مسافت طی شده، مصرف بنزین و …)
 مجهز به سیستم چند رسانه مولتی مدیا و mp3  با قابلیت اتصال پورت USB
 مجهز به ۶ بلندگوی استریو
کنترل سیستم صوتی بر روی غربیلک فرمان
مجهز به سنسور عقب
صندلی های چرمی با دوخت دورنگ اسپرت
 رینگ آلومینیومی ۱۵ اینچی اسپرت
سیستم تهویه دستی
قفل مرکزی با ریموت
تنظیم برقی آینه های جانبی
شیشه بالابر برقی کلیه درب ها
مجهز به گرمکن شیشه عقب

تجهیزات و آپشن‌های لیفان ایکس۵۰ را نیز می‌توانید در ادامه مشاهده نمایید:

مجهز به سیستم ISOFIX
سیستم پخش CD با خروجی USB، AUX
دارای ۴ بلندگو
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز
کیسه هوای راننده و سرنشین جلو
سیستم ترمز ضد قفل ABS
کنترل سیستم صوتی از روی فرمان
 سنسور دنده عقب
سیستم ترمز کمکی BAS
صندلی چرمی
Day Light
کامپیوتر سفری
رینگ آلومینیومی
شیشه های جلو و عقب برقی
سان روف

مقایسه مشخصات فنی و پیشرانه

ام وی ام ۳۱۵ از یک پیشرانه چهارسیلندر خطی به حجم ۱۴۹۷ سی سی نیرو می‌گیرد. حداکثر قدرت و گشتاور حاصل از این پیشرانه به ترتیب برابر ۱۰۹ اسب بخار(۵۷۵۰rpm) و ۱۴۰ نیوتن متر(۴۵۰۰rpm) است.

یک جعبه دنده دستی ۵ سرعته نیز وظیفه انتقال نیرو به چرخ‌های جلو را بر عهده دارد. حداکثر سرعت این خودرو نیز ۱۷۰ کیلومتر برساعت عنوان شده است. وزن این خودرو برابر ۱۲۷۵ کیلوگرم عنوان شده است.

در سوی مقابل، لیفان ایکس۵۰ نیز از یک پیشرانه چهارسیلندر خطی به حجم ۱۴۹۸ سی سی بهره می‌برد. حداکثر قدرت و گشتاور حاصل از این پیشرانه به ترتیب برابر ۱۰۲ اسب بخار(۶۰۰۰rpm) و ۱۳۳ نیوتن متر(۴۵۰۰rpm-3500) است. یک جعبه دنده دستی ۵ سرعته و یا اتوماتیک cvt نیز وظیفه انتقال نیرو به چرخ‌های جلو را بر عهده‌دار گشته‌اند.

حداکثر سرعت این خودرو نیز ۱۷۰ کیلومتر برساعت عنوان شده است. وزن نسخه دستی لیفان ایکس۵۰ برابر ۱۱۵۰ کیلوگرم بوده و نمونه اتوماتیک در حدود ۲۵ واحد سنگین‌تر خواهد بود.

صحبت پایانی

هر دو خودروی مورد بحث همانند هر محصول دیگری دارای مزایا و معایبی هستند؛ ام وی ام ۳۱۵ با توجه به آن که سالیان درازتری در ایران حضور دارد، از نظر خدمات پس از فروش، لوازم یدکی و بازار دست دوم نسبت به لیفان ایکس۵۰ برتری نسبی دارد.

البته ایکس۵۰ نیز به دلیل ظاهر به‌روزتر و قیمت نسبتا مناسبی که پیش از نوسانات اخیر نرخ ارز از آن برخوردار بود، بتدریج در حال گسترش دایره طرفداران خود بود که در حال حاضر و با رسیدن نرخ نمونه اتوماتیک آن به محدوده فراتر از صد میلیون تومان، تا حدودی از شیب منحنی محبوبیت آن(همچون بسیاری از مدل‌های دیگر) کاسته شده است.

مهمترین نقیصه ام وی ام۳۱۵ در قیاس با لیفان ایکس۵۰ را می‌توان فقدان گزینه گیربکس اتوماتیک برای آن دانست. از سوی دیگر عدم ارائه صفحه نمایشگر لمسی برای کابین ایکس۵۰ کاملا توی ذوق می‌زند. از نظر عملکردی نیز هر دو خودرو تقریبا مشابه همدیگر بوده و برتری قابل توجه و آنچنانی را نمی‌توان برای هیچ یک قائل شد.

لیفان ایکس50

بهای نمونه‌های مجهز به گیربکس دستی در هر دو خودرو تقریبا مشابه بوده و در محدوده ۸۴ میلیون تومان سیر می‌کند. قیمت مدل اتوماتیک ایکس۵۰ نیز به طور میانگین معادل ۱۰۵ میلیون تومان (آبان۹۷) اعلام شده است.

اگر خواهان یک هاچبک شبه کراس‌اوور با طراحی زیبا و مدرن‌تر و البته مجهز به گیربکس اتوماتیک هستید، لیفان ایکس۵۰ برای شماست، در غیر این صورت می‌توانید از رانندگی با mvm315s اسپرت اکسلنت خود لذت ببرید.

 

 

 

The post ام وی ام ۳۱۵ در برابر لیفان X50 ؛ مقایسه هاچ بک های اقتصادی یکصد میلیونی appeared first on دیجیاتو.

هر آنچه از سرویس های دوره ای خودرو باید بدانید- بخش اول

صرف نظر از خودرویی که دارید، سرویس های دوره ای، از اقدامات جدایی ناپذیرِ نگهداری خودرو هستند. به عبارت دیگر هیج تفاوتی ایجاد نمی کند که مالک چه خودرویی هستید، برای تداوم خط بقای خودروتان، سرویس ها باید به موقع و در زمان معین انجام شوند. سرویس، صرفا تنها تعویض روغن و فیلتر ها نیست. بگذارید اینگونه تعریف کنیم که به تعویض و بررسی هر آنچه از قطعات خودروتان که مصرفی است، در زمان مشخص آن، انجام سرویس گفته می شود. قطعات مصرفی شامل طیف وسیعی از اقلام ریز و درشت در خودرو می شوند که در ادامه قصد داریم به مهم ترین آنها بپردازید. با ما همراه باشید تا با جزئیاتی بیشتر، به دانش خودرویی خود، اطلاعات جدیدی اضافه کنید که خودروتان همواره در سلامت بماند و از خسارات احتمالی آن جلوگیری شود.

روغن موتور

سرویس ها شامل چه اقلامی می شوند؟

برخی از قطعات خودرو، تعویضی هستند. تعداد دیگری باید در زمان های مشخص بررسی و در بعضی موارد تنظیم و یا گاهی نیز تمیز شوند. در ادامه، به ترتیب اهمیت و میزان کاربرد، هر کدام را شرح می دهیم.

روغن موتور

روغن موتور اولین و مهم ترین چیزی است که در هر سرویس باید تعویض شود. روغن هیچگاه قابل تمیزکاری نیست. روغن موتور همانطوری که می دانید هیچگاه مصرف نمی شود، اما بر اثر استفاده و گذشت کارکرد مشخصی و یا حتی گذشتن زمان معینی، خواص خود را از دست می دهد و نیازمند تعویض است. مقدار روغن باید به صورت تداومی بازدید شود. در زمانی که سطح روغن موتور پایینتر از min بود، باید مقداری روغن به آن اضافه کنید تا سطح روغن بین دو علامت روی گیج قرار گیرد. زیاد بودن روغن هم (یعنی بیشتر از مقدار max تعیین شده بر روی آن) مشکل آفرین است. مثلا می تواند شمع ها را خیس و روغنی کند و دردسرهای این چنینی به وجود آورد. توجه داشته باشید که اگر از خودرو برای مدتی استفاده نکنید امکان فاسد شدن روغن وجود خواهد داشت و باید با توجه به توصیه های شرکت سازنده، به حداکثر زمان بین تعویض روغن موتور خودرو توجه داشت. اما همچنان معیار اصلی تعویض مرتب آن، کارکرد است که بسته به مدل خودرو، عددی بین ۵۰۰۰ تا ۸۰۰۰ کیلومتر، متغیر است. (البته استثنا هم وجود دارد.در هر صورت می توانید با پرس و جو از مقدار مشخص آن برای خودروتان آگاه شوید؛ نوع روغن هم موثر است). چند نکته لازم به یادآوری است. اما پیش از آن خاطر نشان می کنیم که کم شدن روغن (ریختن یا روغن سوزی) امری غیرعادی است که باید همواره از ثابت ماندن حجم مشخص سطح روغن اطمینان حاصل کنید. بیشتر بخوانید.

نکته اول

مسئله زمان و تاریخ انقضا روغن موتور امری پر اهمیت است که کمتر به آن توجه می شود. تصور کنید که مصرف شخصی خودروتان به شکلی است که همواره در شهر و ترافیک هستید. یا اصلا دیر به دیر از خودروتان استفاده می کنید. در چنین شرایطی عامل زمان (که منجر به فاسد شدن روغن به مرور می شود)، معیار تعیین کننده تری است تا کارکرد. به خاطر داشته باشید که روغن تازه، شفاف و روشن است؛ و پس از استفاده کم کم تیره و در نهایت سیاه می شود.

نکته دوم

 هنگام تعویض روغن موتور ، حتماً به سطح کیفی API و گریدویسکوزیته روغن مطابق با فصول سال توجه کنید. ترجیحاََ روغن موتور های ذکر شده در دفترچه راهنمای خودرو را به کار ببرید. توجه داشته باشید که مثلا میزان ویسکوزیته روغن در زمستان و تابستان، بنابر اختلاف قابل توجه دمای غالب، باید متفاوت باشد.

نکته سوم

همیشه باوری وجود داشته که نوع روغن موتور مورد استفاده در یک خودرو باید ثابت بماند و از برند های متفاوتی برای یک خودرو به کار نرود. این اعتقاد کاملا درست است. چون تعویض پی در پی نوع روغن موتور به دلیل متفاوت بودن فرمولاسیون آن ها، ممکن است باعث واکنش شیمیایی و آسیب رسیدن به موتور خودرو شود.

نکته آخر

روغنی که انتخاب می کنید، از مهم ترین عوامل تعیین کننده هزینه نهایی انجام سرویس است. هزینه می تواند با انتخاب روغن موتور ارزان قیمت تا چندین برابر کاهش یابد. به یاد داشته باشید که هر آنی که خودروتان روشن است حتی بدون هیچ حرکتی، موتور در ظرفی از روغن فرایند خود را پیش می برد. درنتیجه اهمیت روغن نیازی به شرح و توضیح ندارد. در انتها اینکه اگر خیلی به روغن موتور اهمیت نمی دهید (عملی که اصلا توصیه نمی کنیم) به گرانروی یا ویسکوزیته آن بنا بر دما و محیط و نوع کارکرد خود دقت کنید. (روغن موتور های با ویسکوزیته بالا تر باعث نرم تر کار کردن و همچنین محافظت موتور می شوند. نقطه ضعف روغن با ویسکوزیته بالا این است که پس از استارت زمان بیشتری طول می کشد تا در تمام اجزای موتور گردش پیدا کند. توجه داشته باشید که روشن کردن موتور بیشتر از کارکردن در حالت عادی موتور را فرسوده می کند.)

فیلتر روغن

فیلتر روغن با توجه به توصیه سازنده با هر بار تعویض روغن یا یکبار در میان ، باید تعویض شود. این کار ضمن کاهش مصرف سوخت ، باعث افزایش شتاب و عمر موتور خودروی شما می شود. اگر روغن انتخابی تان همانطوری که در بالا گفتیم، ارزان قیمت تر است، فیلتر روغن را هر سری عوض کنید. (خساست بیشتر از این، عمر موتور خودروتان را کوتاه می کند.)

فیلتر هوا

هوایی که به محفظه احتراق موتور وارد می شود نیاز به فیلتر و قدری تمیزکاری دارد. از اثرات فیلتراسیون بد هوا می توان به نارسایی در سیستم سوخت رسانی ، تخریب رینگ های پیستون ، کاهش شتاب ، افزایش مصرف سوخت و آلایندگی اشاره کرد. بنابراین تعویض به موقع فیلتر هوا برای افزایش کارایی و بازده موتور ضروری است.

The post هر آنچه از سرویس های دوره ای خودرو باید بدانید- بخش اول appeared first on دیجیاتو.

شمشیر خدایان در دستان باواریایی‌ها؛ نخستین تجربه رانندگی با BMW M850i 2019

دورانی ب ام و سری ۸ شکوه کم‌نظیری داشت. این خودرو در سال ۱۹۸۹معرفی شد و به طور خاص، مدل‌های ۸۵۰ آن که از یک پیشرانه V12 نیرو می‌گرفتند، بسیار جلب توجه می‌کردند.

در آن زمان مدل M70 دوازده سیلندر با وزن تقریبی معادل حدودا یک تن به عنوان یک اتومبیل بسیار لاکچری مطرح بود. البته به جز نسخه بسیار کمیاب ۸۵۰CSi، بقیه مدل‌های ب ام و سری ۸ تماما کاربرد اسپرت نداشتند.

از آن دوران طلایی به بعد، ب ام و از داشتن یک خودروی فوق‌العاده‌ی سطح بالا همچون سری۸ (به جز مدل i8) تقریبا بی‌بهره بوده و به نظر ما از این بابت متضرر نیز شده است. اما اینک این کمپانی آلمانی مشغول عرضه ب ام و سری ۸ جدید برای بازگشت به دوران اقتدار خود است.
ب ام و سری ۸ جدید که با کد فنیG11 شناخته می شود، با وزن ۲۰۳۱ کیلوگرم، به مثابه یک فیل در اتاق خواب می‌ماند. ساخت مدل قدیمی E31 سری ۸ در حدود ۸ سال زمان و یک و نیم میلیارد دلار هزینه در برداشت. به نظر شما چقدر زمان و هزینه صرف توسعه این مدل جدید شده است؟
برای اولین تجربه رانندگی با ب ام و ۲۰۱۹ M850i، به منطقه‌ای خوش آب و هوا در کشور پرتغال آمده‌ایم تا نواده یک اسطوره را مورد بررسی قرار دهیم. لطفا در ادامه با ما همراه باشید.
در زیر درب کاپوت عریض و طویل این خودرو، موتور N63B44T3 با پیشرانه V8 به حجم ۴٫۴ لیتر نشسته که از دو توربوشارژر تویین اسکرول بهره می‌برد.
حداکثر توان خروجی این پیشرانه معادل ۵۲۳ اسب بخار در ۵۵۰۰rpm بوده و گشتاور حاصل از آن نیز به ۷۵۰ نیوتن متر در بازه ۱۸۰۰ تا ۴۶۰۰rpm خواهد رسید. یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ساخت ZF نیز نیروی حاصل را به هر چهار چرخ منتقل خواهد کرد.
در حالت پیش فرض، عمده گشتاور پیشرانه به چرخ‌های عقب منتقل می‌شوند که البته به صورت پیوسته قابل تغییر است و حداکثر تا ۵۰درصد نیرو را می‌تواند به چرخ‌های جلو نیز انتقال دهد. تمامی چرخ‌ها قابلیت فرمان‌پذیری دارند و هر چهار کمک فنر به صورت الکترونیکی تنظیم می‌شوند.
ب ام و ادعا می‌کند که این خودرو قادر است ظرف مدت ۳٫۶ ثانیه از حالت توقف به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست یابد. متاسفانه حداکثر سرعت خودرو در رقم ۲۵۰ کیلومتربرساعت محدود شده است. ظاهر سری ۸ جدید نسبتا جذاب و مناسب است.
نمای عضلانی بدنه، طراحی جذاب دریچه‌های ورودی هوا، ستون C خودرو که بسیار شبیه به فورد موستانگ از کار درآمده، طراحی بیرونی سری۸ را زیبا و دوست داشتنی کرده‌اند.
ب ام و سری 8
از ستون‌های B همچون مدل قدیمی ب ام و سری ۸ اثری نیست و درب‌های جانبی نیز به نظر ما بهتر بود طویلتر طراحی می‌شدند. اما به طور کلی نمای جلوی خودرو جلوه جذابی را به نمایش می‌گذارد. نمای عقبی نیز تقریبا خوب طراحی شده است.
طراحی داخلی خودرو نسبتا موردپسند است. کابین ب ام و سری ۸ جدید بسیار لوکس به نظر می‌رسد و طراحی مناسبی نیز دارد. صفحه نمایشگر سیستم رهیاب بسیار خوانا و واضح بوده اما نسل هفتم نرم افزار رهیاب IDRIVE چندان خوب و مورد انتظار عمل نمی‌کند. اندروید اتو و اپل کارپلی نیز به طور استاندارد کابین سری۸ را همراهی می‌کنند.
بهای پایه مدل M850i معادل ۱۱۲هزار و ۸۵۵ دلار است. این رقم در حدود ۲۲ هزار دلار بیشتر از ۶۵۰i ایکس درایو است. مرسدس بنز S کلاس کوپه را می‌توان به عنوان رقیب این خودرو در نظر گرفت. اما بایستی بدانید که مدل S560 4MATIC در حدود ۵ اینچ طویلتر، ۹۰ کیلوگرم سنگین‌تر و ۱۲ هزار دلار گرانتر از M850i است.
بسیاری از مشتریانی که برای خرید این خودرو به نمایشگاه مراجعه می‌کنند، این ذهنیت را در سر دارند که با سری۷ دو درب طرف خواهند بود؛ اما واقعیت این است که این خودرو بر پایه سری۵ شکل گرفته است.
بنابراین اگر آن را رقیب Sکلاس کوپه ندانیم، جایز هم نیست آن را با مرسدس Eکلاس کوپه که دارای بهایی در حدود نصف ارزش سری۸ جدید است، مقایسه کنیم. آئودی نیز محصول مشابهی در آستین ندارد.
شاید نزدیک‌ترین رقیب ب ام و سری ۸ جدید را بتوانیم در خانواده لکسس بیابیم؛ جایی که مدل LC 500 هشت سیلندر با بهای ۹۲,۹۹۵ قرار دارد و می‌تواند از نظر شاخصه‌های اسپرت با ب ام و سری۸ جدید مقایسه شود.
در حقیقت ما از این خودرو انتظار یک M550i دو درب را داشتیم، به هرحال نحوه تعامل M850i با آسفالت جاده برای ما بسیار هیجان انگیز بود. ما نگران وزن سنگین خودرو بودیم اما پس از رانندگی با آن در جاده متوجه شدیم که نگرانی‌ها بی‌دلیل بوده است.
در این مدل خاص، ب ام و یک خودروی بزرگ ساخته که رانندگی با آن حس یک نمونه سایز متوسط را به انسان می‌دهد. گشتاور خودرو بسیار خوب از پس شتاب برمی‌آید و جای شکی برای رقم ۳٫۶ ثانیه (شتاب صفر تا ۹۶) باقی نمی‌گذارد.
این خودرو حین حرکت در جاده، اقتدار و ابهت خاصی دارد که بر خلاف ابهت سنتی بنتلی، ظاهر و روح اسپرت را با هم درآمیخته است. این خودرو واقعا در حد یک اتومبیل پر‌قدرت احساس می‌شود.
اگر یک نقطه ضعف در ب ام و سری ۸ موجود باشد، به ترمزهای این خودرو مربوط می‌شود. ب ام و سامانه brake by wire را برای M850i انتخاب کرده که پیش نیاز سیستم‌های خودران در یک اتومبیل نیز می‌شود.
ترمزهای M850i در سرعت‌های پایین چندان متعادل، متناسب و نرم عمل نمی‌کنند و شاید قدرت آنها برای سرعت‌های پایین اندکی بیش از اندازه باشد.
حرکت این خودرو در پیست و روی حالت اسپرت بسیار خوب و هیجان‌انگیز است. سامانه تمام چرخ محرک به اندازه کافی نیرو به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند تا بتوانید نیمه عقبی خودرو را از پیچ های تنگ عبور داده و سپس با ارسال نیرو به چرخهای جلو شما را به بهترین شکل از پیچ‌ها به بیرون سوق دهد.
عملکرد خودرو در حالت اسپرت آنقدر خوب بود که ما فراموش کردیم حالت اسپرت پلاسی هم وجود دارد. عملکرد ترمزها نیز در پیست نسبت به جاده و خیابان با بهبود نسبی مواجه شد.
این خودرو همانند جدش یک اتومبیل فوق‌العاده جذاب و پرتوان است که شایستگی کسب رتبه‌های برتر را در کلاس خود دارد. نمای جذابی دارد که می‌تواند سرها را به سمت خود برگرداند. تنها می‌توانیم بگوییم که ب ام و کارت واقعا عالی بوده و ما تو را تحسین می‌کنیم.
منبع: motortrend

The post شمشیر خدایان در دستان باواریایی‌ها؛ نخستین تجربه رانندگی با BMW M850i 2019 appeared first on دیجیاتو.

راهنمای خرید هیوندای آوانته دست دوم؛ مشخصات فنی، تجهیزات، قیمت

هیوندای از آن دسته خودروسازانی‌ست که همواره تلاشش دستمایه تحسین و ستایش سایرین بوده است. همانطور که اطلاع دارید قدمت این خودروساز تقریبا به اندازه عمر صنعت خودروسازی در ایران است اما پیشرفتی که در کار خودروساز کره‌ای مشاهده می‌شود اصلا قابل قیاس با صنعت اتومبیل‌سازی کشورمان نیست.

امروزه بسیاری از محصولات هیوندای در جاده‌های کشورمان در حال تردد هستند که از جمله معروف‌ترین آنها می‌توان به انواع مدل‌های الانترا، سانتافه و سوناتا اشاره نمود.

الانترا از دهه ۹۰ میلادی در سبد محصولات هیوندای جای گرفت و از آن زمان تاکنون، ما شاهد پیشرفت روز افزون این عضو مهم خانواده بزرگ هیوندای همچون سایر اعضای آن هستیم.

نسل سوم هیوندای الانترا که در ایران آن را با نام آوانته می‌شناسیم، از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۶ روی خط تولید هیوندای قرار داشت و در بازه زمانی ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۱ نیز توسط خودروسازان راین به صورت مونتاژ داخل روانه بازار کشورمان می‌شد.

به دلیل حضور این مدل در بازار دست دوم خودروهای کشورمان، سعی داریم تا در مقاله پیش رو نگاهی به ویژگی‌های اصلی این خودروی دسته دوم بیاندازیم. بنابراین لطفا در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

طراحی ظاهری و بدنه هیوندای آوانته

با توجه به زبان‌های مختلف طراحی که در خودروهای مدرن امروزی مشاهده می‌شود، هیوندای آوانته به هیچ وجه از ظاهری مدرن و زیبا برخوردار نیست؛ حتی در مقابل حریفان همرده نظیر مزدا۳ قدیم نیز هیچ حرفی برای گفتن ندارد و شاید بهتر باشد ظاهر آن را با مدل‌های بسیار ارزانتر داخلی همچون پژو پارس مقایسه نمایید.

چراغ‌های جلو شمایلی بسیار قدیمی و شبه چهارضلعی دارند. جلوپنجره‌ای نسبتا کوچک نیز با حالتی برجسته در فضای خالی بین دو چراغ اصلی تعبیه شده است.

بر روی سپر جلو از نوارهای پهن پلاستیکی مشکی رنگ به عنوان ضربه‌گیر و نوع تزیین استفاده شده است. یک مجرای نسبتا کشیده نیز به جهت تامین هوای مورد نیاز پیشرانه و سیستم خنک کننده، بخش عمده نیمه پایینی سپر را به تسخیر خود درآورده است تا به نوعی کوچک بودن ابعاد جلوپنجره و در نتیجه کاهش میزان هوای ورودی از طریق آن را جبران نموده باشد.دو مه‌شکن دایره‌ای نیز در طرفین آن خودنمایی می‌کنند.

همچنین دو خط حجم‌دهنده از ستون‌های A شروع شده و پس از گذر از روی درب محفظه موتور، تا کناره‌های جلوپنجره در نمای جلویی تداوم یافته‌اند.

در نمای کناری هیوندای آوانته، ضخامت نسبتا اندک ستون‌های A و C و همچنین طراحی نه چندان زیبای فریم پنجره‌ها تا حدی جلب توجه می‌نماید.

به جهت افزایش حس جسارت و پویایی ظاهری در نمای جانبی، یک خط حجمی شانه‌ای از انتهای چراغ عقب تا نزدیکی گلگیر جلو کشیده شده است. یک حجم منفی نیز بر روی قسمت پایین درب ها و ناحیه کناری هر یک از سپرها مشاهده می‌شود.

نمای عقبی آوانته حرف چندانی برای گفتن ندارد. چراغ‌های نسبتا بزرگ با طراحی شبه مثلثی به رنگ قرمز و رگه‌های سفیدرنگ که به صورت یک تکه در کناره‌های درب صندوق عقب خودنمایی می‌کنند، از این زاویه قابل مشاهده هستند.

محل نصب پلاک در یک فرورفتگی بر روی درب صندوق عقب جانمایی شده و سپر عقب نیز از نوار ضربه‌گیر پلاستیکی مشکی رنگ سراسری بهره برده است. ضمنا در این زاویه هیچ اثری از سر اگزوز مشاهده نمی‌شود.

به طور کلی، از نظر ظاهری هیوندای آوانته خودرویی چندان زیبا و مهیج جلوه نمی‌کند و اگر مهمترین فاکتور در انتخاب یک خودرو از نظر شما ظاهرا آن اتومبیل باشد، احتمالا آوانته گزینه اول شما نخواهد بود.

طراحی داخلی و کابین هیوندای آوانته

در باب طراحی بیرونی اعلام کردیم که ظاهر خودرو چندان زیبا نیست؛ اما در مورد فضای داخلی و به ویژه بخش داشبورد که تاثیر بسزایی بر زیبایی کلی کابین یک خودرو دارد، باید بگوییم که کابین آوانته اصلا زیبا تلقی نمی‌شود.

حال و هوای کابین این خودرو بیشتر مشابه خودروهای دهه ۹۰ میلادی است و رنگ و بویی از مدرن سازی نبرده است.

سبک طراحی دریچه‌های میانی تهویه، دکمه‌ها، غربیلک فرمان، پنل کیلومترشمار، کنسول میانی داشبورد و پنل درب‌ها هیچ‌گونه حس هیجان انگیزی را در ذهن بیننده تداعی نمی‌کند. متریال داشبورد از جنس پلاستیک بوده اما نسبتا باکیفیت به نظر می‌رسد.

صندلی‌های جلو نیز در قیاس با نمونه های داخلی خوش فرم‌تر و راحت‌تر احساس می شوند. صندلی‌های عقب فرمی نیمکتی داشته و باید با آنها به اصطلاح سر نمایید.

از نظر جادار بودن، کابین آوانته فضای مناسبی را به ویژه در ردیف عقب برای سرنشینان مهیا کرده است؛ البته افراد با قد بیش از ۱۹۰ سانتیمتر در ردیف عقب با محدودیت نسبی از نظر فضای سر و پاها مواجه خواهند بود. حجم صندوق عقب آوانته نیز معادل ۵۰۰ لیتر است که کافی به نظر می‌رسد.

به طور کلی کابین آوانته از نظر بصری، زیبا و مدرن جلوه نمی‌کند و نمی‌تواند حس زیبایی شناختی شما را برانگیزاند. اما از سوی مقابل کیفیت آن در قیاس با نمونه‌های داخلی و برخی خودروهای چینی موجود در بازار کاملا برتری داشته و از این حیث در جایگاه بالاتری قرار می‌گیرد.

تجهیزات و امکانات هیوندای آوانته

نوع چراغ‌ها در جلو و عقب چراغ مه شکن در جلو و عقب ، چراغ ترمز سوم .
ایربگ راننده و سرنشین ( دارای سنسور سرنشین جلو ) .
صندلی‌ها تنظیم دستی قابلیت تنظیم افقی و عمودی و گودی کمر، کمربندهای ایمنی با سه نقطه اتصال در جلو و عقب ، کنسول وسط با تکیه گاه آرنج و دارای محفظه در جلو ، استراحتگاه آرنج درعقب ، روکش ها و تودری های پارچه‌ای .
سیستم تهویه تنظیم دستی .
آینه‌ها جانبی تنظیم برقی و گرمکن دار.
کامپیوتر سفری دارد .
سایر قفل مرکزی با ریموت کنترل ، دزدگیر و آژیر ، سیستم ضد سرقت ( ایموبیلایزر ) ، رادیو CD دارای صفحه نمایش تک رنگ و ۴ عدد بلندگو ، شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب ، برف پاکن تایمردار قابل تنظیم ، آنتن رادیو برقی ، سپر جلو و عقب پلاستیکی .

پیشرانه و مشخصات فنی هیوندای آوانته

  • تعداد و آرایش سیلندر/سوپاپ : ۴خطی/۱۶
  • حجم موتور (سی سی) : ۱۹۷۵
  • قدرت(اسب بخار/دور در دقیقه) : ۱۴۰/۶۰۰۰
  • گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه) : ۱۸۲/۴۵۰۰
  • شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر برای نمونه‌های دست دوم به طور میانگین(ثانیه): ۱۱(اتوماتیک)- ۱۰(دستی)
  • طول/عرض/ارتفاع(میلیمتر) : ۱۴۱۵/۱۷۲۵/۴۵۲۵
  • وزن خالص(کیلوگرم) : ۱۲۸۰
  • مشخصات تایر :۱۸۵/۶۵R15
  • مصرف ترکیبی(لیتر) : ۸٫۱
  • استاندارد الایندگی :یورو ۳
  • حجم مخزن سوخت(لیتر) : ۵۵

قیمت و رقبای هیوندای آوانته

هم اکنون (اواخر مهر ۹۷) بهای مدلهای ۸۷ تا ۱۳۹۰ نسخه دستی آوانته در بازار به طور میانگین معادل ۸۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان ارزش‌گذاری شده است. همچنین نسخه اتوماتیک آوانته در مدل‌های ۸۸ تا ۱۳۹۰ نیز به طور متوسط در بازه ۱۲۰ تا ۱۳۵ میلیون تومان معامله می‌شوند.

هیوندای آوانته

از جمله رقبای آوانته در بازار ایران میتوان به دنا پلاس توربو صفر کیلومتر، چری آریزو۵ صفر کیلومتر و رنو مگان اشاره کرد. همچنین خودروهایی نظیر هیوندای سوناتا و اپتیما (مدلهای ۲۰۰۶-۲۰۰۷) نیز در بازار ایران از نظر قیمتی نزدیک به متوسط بهای آوانته هستند و با کمی ارفاق (به آوانته)، می‌توان آنها را نیز به عنوان رقیب آوانته به حساب آورد.

مزایا و معایب هیوندای آوانته

نقاط قوت

  • عملکرد متناسب پیشرانه و مجموعه قوای محرکه
  • شتاب مناسب در هر دو نسخه دستی و اتوماتیک
  • کابین نسبتا آرام و جادار
  • دوام فنی فوق العاده
  • کیفیت سواری خوب

نقاط ضعف

  • طراحی بیرونی و داخلی نه چندان دلچسب
  • بهای گرانتر خدمات و قطعات یدکی نسبت به سایر محصولات هم رده داخلی
  • کمبود نسبی قطعات یدکی

The post راهنمای خرید هیوندای آوانته دست دوم؛ مشخصات فنی، تجهیزات، قیمت appeared first on دیجیاتو.

راندن بر مرزهای تکنولوژی؛ حس جادویی رانندگی با لامبورگینی سوپر ولوچه جوتا ۲۰۱۹

در حدود سه سال قبل بود که لامبورگینی اونتادور سوپر ولوچه (SV) لقب مهیج «خشن ترین سوپر اسپرت» را از آن خود کرد. اما حالا لامبورگینی دستی به سر و گوش این مدل کشده و این روزها می‌توان مدل جدید اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) را «قاتل تبر به دست» نامید.

لامبورگینی اونتادور SVJ

پیشرانه V12 سوپر ولوچه مدل ۲۰۱۹، توان خروجی و گشتاور بیشتری نسبت به قبل تولید می‌کند. اینکه چرا لامبورگینی هنوز از پیشرانه V12 استفاده می‌کند تنها یک دلیل دارد و آقای مائوریزیو رگینی مدیر تحقیق و توسعه شرکت لامبورگینی آن را اینگونه بیان می‌دارد:

اساس فلسفه لامبورگینی بر پیشرانه V12 استوار است.

به منظور افزایش توان موتور، تیم آقای رگینی کارهای مختلفی بر روی این پیشرانه صورت داده‌اند؛ از آن جمله می‌توان به سبک‌تر کردن فلایویل و در نتیجه گردش راحت‌تر میل‌لنگ اشاره نمود.

لامبورگینی اونتادور SVJ

سوپاپ‌های هوا این خودرو از جنس تیتانیوم ساخته شده‌اند. همچنین سوپاپ‌های هوا نسبت به گذشته زودتر باز می‌شوند و زمان بیشتری باز می‌مانند. سیستم جدید و کوتاه شده‌ی اگزوز که برای سوپر ولوچه جوتا ۲۰۱۹ در نظر گرفته شده، طوری طراحی شده تا فشار پشتی (back pressure) را کاهش دهد.

نتیجه تمام این کارها، افزایش ۱۹ اسب بخاری و رسیدن به توان خروجی ۷۵۹ اسب بخار به همراه افزایش گشتاور از ۶۹۰ به ۷۲۰ نیوتن متر بوده است. همچنین حداکثر گشتاور پیشرانه، اینک در دورهای پایین‌تر و برای مدت بیشتری در دسترس خواهد بود.

لامبورگینی اونتادور SVJ

تقریبا تمامی گشتاور تولیدی در دور موتور ۴۷۵۰RPM قابل دسترس خواهد بود و تا ۶۷۵۰RPM به صورت ثابت، تداوم خواهد داشت. در مقایسه با مدل SV، هنگامی که حداکثر گشتاور خودرو در دور ۵۵۰۰RPM در دسترس قرار دارد، پیشرانه جدیدتر (SVJ) نسبت به مدل قبلی خشمگین‌تر و مهیج‌تر ظاهر می‌شود.

سامانه ISR تک کلاچ نیز نسبت به قبل ثابت مانده اما به منظور انجام سریع‌تر عمل تعویض دنده‌ها، تقویت شده است.

لامبورگینی ۲۰۱۹ SVJ از نوعی رژیم‌غذایی تبعیت کرده است.قطعاتی نظیر اسپلیتر جلو، سقف و ستون‌ها، ساختار بدنه و شاسی، درپوش موتور، دیفیوزر عقب، بال بزرگ عقب، درب سوپاپ، آینه‌های جانبی و بخش عمده‌ای از قطعات داخلی نظیر پنل درب‌ها از جنس فیبرکربن ساخته شده‌اند.

لامبورگینی اونتادور SVJ

شاید شما بخواهید صندلی‌های باکت اسپرت را سفارش دهید که آنها نیز از جنس کربن هستند. همچنین یک دست از رینگ‌های سبک وزن‌تر نیز قابل سفارش خواهند بود. در ضمن سیستم جدید اگزوز نیز نسبت به قبل سبک‌تر شده است که به کاهش وزن خودرو کمک می نماید.

لامبورگینی اونتادور SVJ

لامبورگینی از برخی تکنولوژی‌های جدید مانند: سامانه فرمان پذیری دو موتوره چرخ‌های عقب و سیستم ائرودینامیک فعال لامبورگینی موسوم به ALA 2.0 در مدل اونتادور SVJ بهره گرفته است.

طبق ادعای لامبورگینی، وزن مدل SVJ و SV بایستی تقریبا یکسان باشد. جهت اطلاعتان، وزن SV آن طور که قبلا گفته شده، در حدود ۱۷۶۹ کیلوگرم بود که تقریبا ۹۵ واحد کمتر از اونتادور ۲۰۱۲ است.

همچنین طبق ادعای سازنده، سیستم ALA 2.0 به کار گرفته شده در اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) در حدود ۳۰ درصد کارایی بیشتری نسبت به هوراکان پرفورمانته دارد.

عملکرد کلی سیستم ALA به گونه‌ای است که در مواقع ضروری با تغییر جهت فلاپ‌ها و لبه بال عقب، میزان دانفورس و درگ مورد نیاز اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) به صورت بهینه و فعال در اختیار قرار راننده قرار می گیرد. به نوعی می‌توان گفت که سیستم مذکور همانند یک ترمز هوایی عمل می‌کند. نتیجه کاربردی سیستم ALA برای راننده، هدایت‌پذیری راحت‌تر خودرو و افزایش پایداری آن در سرعت‌های بالاست.

اصلاحات دیگری که بر روی اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) صورت پذیرفته شامل مواردی همچون: استفاده از یک سامانه چهار چرخ محرک بازتقویت شده، تایرهای پیرلی تروفئو فوق چسبنده و میل تعادل‌هایی با ۲۰ درصد استحکام بیشتر می‌شود.

اونتادور سوپر ولوچه جوتا

همچنین طبق ادعای لامبورگینی، بدنه اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) در حدود ۴۰ درصد آیرودینامیک‌تر از SV است. باز بر طبق ادعای لامبورگینی، شتاب صفر تا صد SVJ  معادل ۲٫۸ ثانیه است که البته به صورت عملی در مدل SV رکورد ۲٫۶ ثانیه ثبت شده و انتظار می رود SVJ اندکی از آن سریع‌تر باشد.

حداکثر سرعت SVJ نیز برابر ۳۵۰ کیلومتربرساعت اعلام شده است. همچنین زمان گذر از پیست نوربرگ‌رینگ برای اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) معادل ۶:۴۴٫۹۷ بوده که این رقم در مقایسه با رکورد SV یعنی زمان ۶:۵۹٫۷۳، پیشرفت چشمگیری را نشان می‌دهد.

لامبورگینی اونتادور SVJ

از نظر ما، بزرگترین تفاوت رانندگی SVJ در قیاس با SV، افزایش گشتاور پیشرانه و زودتر در دسترس قرار گرفتن آن است؛ به طوری که به راحتی می‌توان دور موتور را به بالای ۴۵۰۰rpm رساند. البته در سرعت های پایین و در یک پیست نه چندان مساعد، SVJ دچار بیش فرمانی و کم‌فرمانی نیز می‌شد.

به دلیل سیستم تعلیق فوق العاده و عملکرد عالی سامانه ALA، سوپر ولوچه جوتا در ورود به و خروج از پیچ‌ها، حتی روی سطوح لغزنده نیز محکم و استوار عمل می‌کند.

لامبورگینی اونتادور SVJ

از سوی دیگر نقطه ضعف این گاو وحشی درشت اندام، ترمزهای آن است؛ به ویژه حس ناشی از فشردن پا بر روی پدال ترمز و نیز کاهش میزان دانفورس به محض کاهش سرعت.

البته بخشی از مشکل مربوط به تقویت سیستم ABS است. اما بخش دیگر مشکل ناشی از تاکید زیاد سازنده است مبنی بر اینکه، حس ناشی از فشردن پدال ترمز در اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) به جای آن که مانند یک خودروی مسابقه باشد، بایستی شبیه به یک خودروی خیابانی باشد.

لامبورگینی اونتادور SVJ

در پایان به ذکر این نکته بسنده می‌کنیم که رانندگی با اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) یک تجربه فوق العاده مهیج است. هیچ گونه مشکلات ناشی از کشش حین رانندگی در خیابان از سوی SVJ مشاهده نمی‌شود و تنها می‌توان آن را ابرخودرویی مختص ابرقهرمانان دانست. SVJ واقعا بی‌نظیر است و نسبت به سایر ساخته‌های لامبورگینی بسیار برتر به نظر می‌رسد.

 

The post راندن بر مرزهای تکنولوژی؛ حس جادویی رانندگی با لامبورگینی سوپر ولوچه جوتا ۲۰۱۹ appeared first on دیجیاتو.

تست و بررسی ب ام و X6 مدل xDrive50i؛ کراس اوور اسپرت باواریایی در خیابان های تهران

در دهه ۸۰ میلادی خودروساز پر سابقه آمریکایی یعنی AMC با رونمایی از کراس اور جدیدی با نام Eagle یک محصول با طراحی بدنه عجیب و غریب را روانه بازار کرد که شبیه به هیچ یک از دیگر خودروهای SUV و آفرود آن زمان نبود.

در ادامه AMC که محصولات مختلف دیگر شرکت های آمریکایی همچون جیپ را نیز تولید می کرد با پیوستن به کرایسلر از تولید محصولات مستقل خود منصرف شده و دیگر محصولی با نام و نشان AMC  تولید نشد. با آغاز قرن ۲۱ میلادی و ظهور خودروهای مدرن SUV از سوی خودروسازان بزرگ آلمانی، رفته رفته این کلاس خودرویی ظاهر متفاوتی به خود گرفته و محصولات این کلاس بازار کشورهای مختلف را در نوردیدند.

بی ام و با استفاده از پلت فرم رنجرور (در دهه ۹۰ میلادی سهام لندرور متعلق به بی ام و بود) اولین SUV خود با نام X5 را روانه بازار کرد و امروزه چهارمین نسل این خودرو نیز معرفی و روانه بازار شده است.

در ادامه بی ام و، X3 را معرفی کرد که از نظر ابعاد و قیمت در رده پایین تری به نسبت X5 قرار گرفته و این مدل هم به موفقیت بسیار خوبی دست پیدا کرد. بلند پروازی های بی ام و که به طور سنتی یک کمپانی اسپرت ساز محسوب می شد پایانی نداشته و در سال ۲۰۰۷ میلادی X6 معرفی شد. طراحی و فرم بدنه این خودرو یادآور همان محصولاتی بود که AMC در دهه ۸۰ می ساخت.

بی ام و با تولید X6 کلاس جدیدی با نام SAC) Sport Activity Coupe) را پایه نهاد. این محصول که توسط پیر لکلرگ طراحی شده بود در ابتدا با مخالفان بسیار زیادی رو به رو شد. مخالفان اعتقاد داشتند که دلیلی برای ساخت چنین محصولی وجود ندارد و بی ام و شکست بسیار سختی خواهد خورد.

خودروساز آلمانی اما به مدد بازاریابی و برند قدرتمند خود توانست محصولی که ایرادات به نسبت زیادی از لحاظ طراحی و کارایی داشت را به خریداران دیکته کند و امروزه با معرفی X4 که به نوعی X6 با ابعاد کوچک تر و قیمت مناسب تر است به موفقیت قابل قبولی دست یافته است.

نسل دوم X6 که در سال ۲۰۱۴ معرفی شد برخلاف نسل اول آن به بازار کشور ما به دلیل محدودیت های حجم موتور راه پیدا نکرد، اما فرصتی دست داد تا به تست و بررسی نسخه گذرموقت آن بپردازیم. در ادامه با ما همراه باشید.

تکامل به سبک بی ام و X6

مدل اولیه بی ام و X6 به دلیل طراحی کاملا متفاوت خود به نسبت دیگر محصولات بی ام و توجه های بسیار زیادی را به خود جلب کرده و با ابعاد بزرگ و طراحی حجیم خود لقب خرس آلمانی را به دوش می کشد.

نسل دوم از خطوط تند و تیز تری بهره می برد و با استفاده از فن آوری های جدید بی ام و موسوم به Air Curtain و Air Breather امکان حرکت تمیز هوا از دو طرف بدنه را فراهم می کند. ضریب درگ خودرو به نسبت نسل قبلی بهبود پیدا کرده و به ۰٫۳۲ رسیده است.

چراغ های جلو پیوسته به جلو پنجره و مه شکن های گرد که در دو طرف سپر جا خوش کرده اند. در بخش زیرین جلو پنجره معروف بی ام و هم یک بریدگی دیده می شود.

ستون های به نسبت باریک و سقف که با شیب به نسبت زیاد به درب کوچک صندوق عقب می رسد مهم ترین تفاوت این محصول با دیگر کراس اور ها است. در ادامه نمای عقب نیز به دلیل فرم فست بک مانند دارای شیشه عقب کوچک است.

چراغ های عقب نیز با گرافیک LED و ابعاد به نسبت بزرگ خود در این بخش قرار دارند. در بخش پایین سپر نیز دو خروجی اگزوز در قاب مخصوص به خود قرار گرفته است. رینگ های ۲۰ اینچی با لاستیک های دانلوپ SP Sport Maxx با سایز  ۲۷۵/۴۰ بر روی مدل مورد بررسی قرار گرفته است.

بی ام و خودروی مذکور را با فاصله بین دو محور ۲۹۳۳ mm و طول کلی ۴۹۰۹ mm و پهنا و ارتفاع به ترتیب برابر با ۱۹۸۹، ۱۷۰۲ mm و وزن معادل با ۲۱۷۰ کیلوگرم  روانه بازار کرده است.

طراحی داخلی بی ام و X6

در این بخش بی ام و سنگ تمام گذاشته است و اتاقی چشم نواز را طراحی کرده است. استفاده از قطعات با کیفیت نیز لوکس گرایی را به سطح جدیدی رسانده است. مسئله ای که از یک لوکس ساز آلمانی انتظار می رود.

در تمامی بخش ها بی ام و سعی کرده است تا با استفاده پوشش چرم به جای قطعات پلاستیکی سفت و خشک، محیط مطلوبی برای سرنشینان فراهم کند. داشبورد خودرو با حفظ سنت های بی ام و طراحی شده است و چیدمان ادوات نیز مشابه با دیگر محصولات این شرکت است.

اما بی ام و برای این که X6 را از نظر تجهیزات در سطح بالاتری قرار دهد، امکانات استاندارد بسیار زیادی برای این مدل در نظر گرفته است. رودری ها نیز تماما با چرم پوشیده شده اند و خبری از پلاستیک خشک و سفت نیست.

دیگر خبری از عقربه های کلاسیک سرعت سنج نیست و صفحه نمایش LCD در این بخش از بی ام و X6 استفاده شده است. صفحه نمایش لمسی ۱۰٫۲ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی بی ام و نیز در بخش بالایی داشبورد قرار گرفته است.

به طور استاندارد صفحه نمایش بی ام و X6 امکان نشان دادن وضعیت ترافیک، آب و هوا، سیستم ناوبری، کنترل صوتی، تلفن بلوتوثی، پورت USB را دارد. سیستم iDrive وظیفه کنترل این بخش را بر عهده گرفته است. در کنار دسته راننده نیز جوی استیک دنده و پد چرخشی و لمسی کنترل کننده سیستم اطلاعات و سرگرمی قرار گرفته است. بی ام و ۱۰ جا لیوانی را برای X6 در بخش های مختلف اتاق تعبیه کرده است.

فضای سرنشینان جلو خوب است و فضای بسیار سخاوتمندانه ای در بی ام و X6 به خصوص برای پاها در نظر گرفته شده است. اما پاشنه آشیل X6 فضای سرنشینان عقب و همینطور فضای صندوق است که بسیاری از منتقدان بر روی این نقطه دست می گذارند.

در بخش عقبی با قرار دادن صندلی جلو در وضعیت میانی فضایی معادل ۹۰٫۵ سانتی متر تعبیه می شود و فضای سر نیز معادل ۹۵ سانتی متر است. این ابعاد با توجه به یک فرد ۱۷۳ سانتی متری اندازه گیری شده است. فضای صندوق عقب نیز در حدود ۵۸۰ لیتر است که در صورت خواباندن ردیف دوم صندلی ها به ۱۵۲۵  لیتر خواهد رسید.

تجهیزات و امکانات

بی ام و X6 را با انبوهی از امکانات و تجهیزات عرضه می کند. از تجهیزات بیرونی خودرو می توان به سنسور باران، چراغ های خودکار، آینه برقی، سنسور پارک جلو و عقب، درب صندوق برقی، چراغ های LED، دوربین جلو، عقب و کنار خودرو اشاره کرد.

تجهیزات ایمنی خودرو نیز ۶ ایربگ، ترمز خودکار، هشدار برخورد از جلو، اخطار حرکت بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی و مواردی از این دست را شامل می شود.

در داخل اتاق نیز بی ام و X6 به صندلی راننده و شاگرد تمام برقی با قابلیت تنظیم در ۱۴ جهت، گرمکن صندلی راننده و شاگرد، صندلی ها با قبلیت تنظیم میزان گودی کمر، خروجی سیستم تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب، آینه ها مجهز به گرمکن، ساعت، قطب نما، تهویه مطبوع ۴ گانه، اپل کار پلی و در نهایت سیستم صوتی بنگ اولفسن که به صورت یک آپشن اضافه قابل انتخاب است مجهز است. سیستم صوتی که بر روی مدل مورد بررسی قرار گرفته است بیش از ۶۰۰ وات قدرت دارد. این سیستم صوتی ۱۶ اسپیکر و ۷ تیوتر دارد و برای آن باید رقمی در حدود ۵۶۰۰ دلار هزینه کنید. همچنین خودروی مورد بررسی قرار گرفته به بسته M مجهز است که از فرمان و رینگ ها و ظاهر به نسبت متفاوتی برخوردار است.

قوای محرکه خرس تنومند آلمانی

بی ام و X6 را در دو مدل ۶ سیلندر (بنزینی و دیزلی) و همینطور ۸ سیلندر (بنزین سوز) عرضه می کند. مدل مورد بررسی از نوع ۸ سیلندر بنزین سوز موسوم به xDrive50i است که پس از مدل X6 M قوی ترین نسخه به شمار می رود.

موتور V-8 این مدل از بی ام و X6 با کد N63 به حجم ۴۳۹۵ cc دو توربو توانایی تولید حداکثر قدرت ۴۴۵ اسب بخار در بین دورهای ۵۵۰۰ تا ۶۰۰۰   rpm و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور در بین دورهای ۲۰۰۰ تا ۴۵۰۰ rpm را دارا است.

ضریب تراکم این موتور معادل ۱۰٫۰ است و این قدرت توسط جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک به هر چهارچرخ ارسال می شود. سیستم تعلیق  این مدل از بی ام و X6 نیز از نوع چهاv چرخ مستقل است و خودروی مذکور در جلو از بازوهای دوبل جناقی و در عقب از نوع چندگانه موسوم به مولتی لینک بهره می برد. هر دو محور جلو و عقب مجهز به میل موج گیر هستند. همچنین X6 از مبدل گشتاور نیز الکتریکی بهره می برد.

هر ۴ چرخ خودرو به ترمزهای دیسکی ضد قفل شونده با کنترل الکتریکی مجهز هستند.

طبق اعلام بی ام و X6 برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۴٫۸ ثانیه زمان نیاز دارد و حداکثر سرعت آن معادل ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت است. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو نیز طبق اعلام سازنده آن معادل ۹٫۷ لیتر است.

پشت فرمان بی ام و X6

با قرار گیری پشت فرمان بی ام و X6 همان چیزی است که از یک کراس اور با نشان بی ام و انتظار می رود را دریافت خواهید کرد. در مرحله نخست کیفیت و چیدمان ادوات شما را به وجد می آورد. X6 حالات مختلف رانندگی همچون اسپرت، اسپرت پلاس، کامفورت و Eco pro در اختیار شما قرار می دهد که بسته به نوع سواری قابل انتخاب است.

با شروع حرکت دید رو به جلو و کنار بسیار خوب است و از این نظر مشکلی نخواهید داشت. اما دید عقب وضعیت مناسبی ندارد که استفاده از سنسور و دوربین دید عقب الزامی به نظر می رسد.

سواری خودرو در حالت کامفورت با وجود رینگ های ۲۰ اینچی فاق کوتاه موسوم به ران فلت به نسبت نرم است و فنرها به کمک سیستم الکتریکی به طور دائمی مشغول اصلاح و بهبود کیفیت سواری هستند.

با فشردن پدال گاز موتور V-8 در همان دور آرام متوجه حضور یک موتور قدرتمند در زیر کاپوت شده و با یورش گشتاور مواجه خواهید شد به گونه ای که حتی در ابتدا این موضوع می تواند کمی ترسناک به نظر برسد.

در واقع شتاب گیری خودرو به گونه ای است که دیگر محصولات کوچک تر بی ام و همچون ۳۲۸ و…نظرتان را جلب نمی کنند و جعبه دنده ۸ سرعته بسیار دقیقی نیز با تعویض نرم و سریع دنده ها امکان یک رانندگی تند و تیز را به شما می بخشد.

بی ام و X6

قیمت

نسل دوم بی ام و X6 را باید مدل تکامل یافته نسل قبلی قلمداد کرد و از این نظر در تمامی زمینه ها به نسبت نسل قبلی خودروی کامل تری به نظر می رسد. اما مهم ترین مسئله حضور رقبای قدرتمند و نو ظهوری هستند که می توانند X6 و به خصوص مدل X5 بی ام و را به دردسر بی اندازند. به همین دلیل بی ام و چندی قبل از نسل جدید X5 رونمایی کرد و با توجه به این که X6 فعلی فیس لیفت خاصی را دریافت نکرده است به زودی و در سال ۲۰۱۹ نسل جدید آن از راه خواهد رسید. این مدل در حدود ۶۳٫۰۵۰ پوند در بازار انگلستان و ۷۷٫۷۰۰ دلار در مدل پایه قیمت خورده است.

The post تست و بررسی ب ام و X6 مدل xDrive50i؛ کراس اوور اسپرت باواریایی در خیابان های تهران appeared first on دیجیاتو.

تجربه رانندگی با هایما S7 توربو؛ مشخصات فنی، امکانات رفاهی و قیمت

هایما S7 اولین گام ایران خودرو در زمینه همکاری با یک خودروساز چینی برای تولید یک SUV به شمار می رود. رشد روز افزون خودروسازان چینی در بازار ما باعث شد تا ایران خودرو هم به سراغ یکی از این خودروسازان نو ظهور برود.

هایما برند تازه تاسیس چینی که سابقه خودروسازی آن با برند خود به ۱۰ سال هم نمی رسد با عرضه سبد کاملی از محصولات انتخاب مناسبی برای بازار خودرویی ما به شمار می رود.

در گام اول S7 در نسخه تنفس طبیعی به بازار معرفی شد که تولید به نسبت محدودی داشت. در ادامه مدل قدرتمندتر توربو از راه رسید تا اولین گام جدی هایما برای حضور در ایران برداشته شود. هایما S7 آمده بود تا با یک قیمت رقابتی به جنگ هموطنانش برود.

در ادامه با ما همراه باشید تا به بررسی هایما S7 توربو بپردازیم و میزان موفقیت آن در بازار را بسنجیم.

عرضه اولیه هایما به سال ۲۰۱۰ و معرفی آن در نمایشگاه پکن باز می گردد. در طی این مدت هایما سه بار S7 را فیس لیفت کرده است که مدل عرضه شده در ایران به فیس لیفت دوم در سال ۲۰۱۳ میلادی باز می گردد. فیس لیفت جدید در سال ۲۰۱۶ معرفی شد.

طراحی ظاهری

هایما S7 با بهره مندی از جلو پنجره با طرح عمودی متفاوت از هایما S5 با جلو پنجره به شکل افقی است. فرم کلی گلگیر هر دو خودرو شبیه به یکدیگر است. چراغ های جلو هایما S7 نگارنده را به یاد لیفان X60 به عنوان یکی از اولین کراس اورهای چینی موفق در بازار ایران می اندازد.

در دو طرف سپر نیز مه شکن های دایروی شکل قرار دارد. یک خط تیز در امتداد طول کلی خودرو کشیده شده است تا نمای جانبی خودرو را از یکنواختی بیش از حد در بیاورد.

هایما سعی کرده تا با حجم پردازی گلگیر و استفاده از یک خط مورب در بخش پایینی درب ها طراحی این بخش را بهبود بخشد. رینگ های خودرو نیز از نوع ۱۷ اینچی هستند و به طور استاندارد از لاستیک های شرکت هنکوک در آن استفاده شده است.

نمای عقب خودرو هم ساده و عاری از هرگونه خط و خطوط اضافی ترسیم شده است. درب یک تکه صندوق، چراغ های عقب و فرم کلی سپر که یک نوار کرومی بر روی آن قرار گرفته است.

در بخش پایینی دو طرح خروجی اگزوز با قاب کرومی قرار دارد. بر روی سقف خودرو نیز روف رک به نسبت بزرگی قرار داده شده است.

از نظر ابعادی نیز به ترتیب طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین دو محور برابر با: ۴۵۳۰، ۱۸۳۰، ۱۷۳۰ و ۲۶۱۹ میلی متر است. نکته جالب توجه فاصله محوری بیشتر S5 به نسبت برادر بزرگ تر خود یعنی S7 است. وزن خودرو نیز ۱۵۴۵ کیلوگرم اعلام شده است.

به طور کلی در این بخش هایما S7 حرف خاصی برای گفتن ندارد و از یک طرح کلاسیک و ساده بهره می برد.

به همین دلیل هایما در مدل S5 با استفاده از حجم پردازی از سادگی و یکنواختی طرح بدنه کاسته است و با استفاده از طراحی به روز چراغ ها همچون محصولات کره ای وضعیت بهتری به نسبت برادر بزرگ تر خود دارد.

گرچه که فیس لیفت جدید S7 در نمای جلو به کلی دگرگون شده است و از مجموع چراغ و جلو پنجره کاملا متفاوتی با مدل عرضه شده در کشور ما برخوردار است.

طراحی داخلی هایما S7

در داخل اتاق نیز طراحی کلی مجموع داشبورد، رودری ها و پشت آمپری شبیه به محصولات سال های قبل خودروسازان کره ای است. به گونه ای که شباهت های بسیار زیادی را می توان بین هایما S7 و دنا که خود از محصولات کره ای الهام گرفته بود، در این بخش مشاهده کرد.

در هر صورت یک صفحه نمایش لمسی ۷ اینچی در بخش بالایی داشبورد قرار دارد. در بخش پایینی آن نیز تنظیمات مربوط به سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی خودرو قرار گرفته است.

ترمز دستی مکانیکی به همراه دسته دنده و دو جالیوانی نیز تکمیل کننده این بخش هستند. پشت آمپری خودرو نیز از یک طرح کلاسیک دور سنج موتور و کیلومتر شمار بهره می برد که در بین این دو یک صفحه نمایش دیجیتال قرار گرفته است.

هایما S7

طرح کلی رودری ها هم بسیار ساده هستند و شاید تنها دستگیره های کرومی بتواند به این بخش جلوه دهد. تریم دو رنگ داخل اتاق نیز که با چرم صندلی ها و رودری ها ست شده است به همراه دوخت رنگی کمی وضعیت این بخش را بهبود می بخشند.

فضای صندلی های عقب نیز تقریبا مناسب هستند و با این که صندلی ها فرم نیمکتی مانند دارند اما فضای کافی برای پاها در نظر گرفته شده است. فضای صندوق عقب نیز معادل ۴۰۰ لیتر است که توانایی جا دادن یک چمدان سایز بزرگ را دارد.

تجهیزات و امکانات هایما S7 توربو

هایما S7 به ۴ کیسه هوای ایمنی (راننده، سرنشین جلو و جانبی)، ترمز ۴ چرخ دیسک به همراه سیستم های ABS ،EBD، سیستم کمکی حرکت در سربالایی HSA ،ESP و TCS، آینه های برقی مجهز به گرمکن، آینه وسط با قابلیت فاصله نمایش تا مانع عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، صندلی راننده برقی در ۸ جهت مجهز به گرمکن، صندلی شاگرد با تنظیم دستی ۴ جهته، سیستم صوتی مجهز به ۶ اسپیکر، سنسور نور، سنسور باران، استارت دکمه ای، کروز کنترل، سان روف، ورود بدون کلید و…مجهز است.

مشخصات فنی

هایما S7 در ابتدا با موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی با جعبه دنده دستی و اتوماتیک ۵ سرعته عرضه می شد و در ادامه نسخه توربوشارژر آن با موتور به حجم ۱۷۹۵ cc و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک عرضه شد.

این موتور توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۷۰ اسب بخار در حداکثر دور ۵۵۰۰ rpm و حداکثر گشتاور ۲۳۰ نیوتن متر در بازه دور ۱۸۰۰ تا  ۴۵۰۰ rpmرا دارا است. این قدرت توسط جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو ارسال می شود. ضریب تراکم این موتور ۹٫۳:۱ است. توربوشارژر موتور هایما ساخت میتسوبیشی است.

سیستم تعلیق خودرو نیز در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع چند اتصاله موسوم به مولتی لینک است.

در ابتدای عرضه مدل توربو با خرابی در بخش واشر سر سیلندر مواجه شد که ایران خودرو نیز فراخوان هایی را در این زمینه صادر کرد. از آن جا که به طور کلی جنس سر سیلندر موتورهای هایما از رزین انتخاب شده، این مسئله می تواند باعث حساسیت بیشتر موتور به شرایط دمایی باشد. همچنین به گفته برخی مالکان مصرف سوخت مدل توربو نیز نسبت به تصورات اولیه و اعداد درج شده در کاتالوگ بالاتر بوده و ارقامی از محدوده ۱۱ تا ۲۰ لیتر در یکصد کیلومتر را شامل می شده که البته با توجه به مشخصات پیشرانه ثبت چنین ارقامی با رانندگی نسبتا سریع قابل پیش بینی به نظر می رسد.

تجربه رانندگی

با نشستن پشت فرمان هایما S7 متوجه ارتفاع به نسبت بالای خودرو از سطح زمین خواهید شد که می تواند دید رو به بیرون را همانند دیگر SUV ها کاهش دهد. فرمان برقی به مقدار بسیار زیادی سبک تر از هایما S5 است و با این که از تایرهای با فاق به نسبت بزرگ (۲۳۵/۶۵) بهره می برد اما شرایط وزنی فرمان را چندان تحت تاثیر قرار نخواهد داد.

با فرمان دادن های سریع و پی در پی سعی کردیم تا میزان لنگر انداختن بدنه را تحت چنین شرایطی بررسی کنیم که با توجه به ابعاد خودرو همانطور که انتظار داشتیم این مورد مشهود است. تنظیمات فنر بندی متمایل به نرمی است و تجربه سواری با هایما S7 را باید نرم توصیف کرد.

اساسی ترین ایراد مدل ۲ لیتری یا همان تنفس طبیعی شتاب گیری بسیار ضعیف آن بود که عملا از پس وزن بالای خودرو بر نمی آید. به همین دلیل مدل توربوشارژر در ادامه عرضه شد.

حال شتاب گیری خودرو بهبود چشم گیری داشته است و به مدد توربوشارژر شاهد شتاب گیری بسیار سریع تر خودرو هستیم به شکلی که شتاب صفر تا صد حدود ۲۰ ثانیه ای مدل ۲٫۰ لیتری معمولی به حدود ۹٫۵ الی ۱۰٫۵ ثانیه در مدل توربو کاهش یافته است. در زمینه قدرت ترمزگیری نیز هایما S7 را باید بسیار معمولی قلمداد کرد که با توجه به موتور قدرتمندتر مدل توربوشارژ این انتظار می رود که سازنده خودرو به تقویت این بخش نیز بپردازد.

عملکرد شاسی و فنربندی هایما S7 توربو در مجموع خوب ارزیابی می شود، اما با توجه به قدرت نسبتا بالای پیشرانه و تک دیفرانسیل بودن خودرو، کم فرمانی در هنگام گذر از پیچ های تند محسوس به نظر می رسد، واکنش ترمزها به فشردن ناگهانی پدال ترمز نیز می توانست بهتر از این باشد. با این وجود از نرمی نسبی سواری و قابلیت مناسب در جذب ناهمواری ها باید به عنوان نقطه قوت هایما S7 در مقایسه با رقبا یاد کرد.

نتیجه گیری

هایما S7 در بازار ما با رقبای هموطن خود همچون تیگو ۵ و جک S5 و  بی وای دی S6 رو به رو شده است که گرچه در شروع توفیقات زیادی با توجه به تازه کار بودن این برند در بازار کسب نکرد اما با یورش سرمایه های سرگردان به بازار خودرو قیمت مدل های مختلف هایما S7 بشدت افزایش پیدا کرد که یکی از دیگر دلایل این اتفاق به عرضه نامنظم ایران خودرو باز می گردد.

در حال حاضر این خودرو در بازار آزاد در حدود ۲۰۰ میلیون تومان قیمت گذاری شده است. در آخرین دور ثبت نام توسط ایران خودرو، این مدل برای آبان ۹۸ پیش ثبت نام شده است. در نهایت ذکر این نکته واجب است که تامین قطعات یدکی می تواند پاشنه آشیل هایما در شرایط فعلی بازار خودرو کشور باشد. از این رو پیشنهاد می کنیم که اگر قصد خرید این خودرو را دارید نسبت به تحقیق و بررسی وضعیت تامین قطعات و خدمات پس از فروش هایما در شهر خود اقدام نمایید.

The post تجربه رانندگی با هایما S7 توربو؛ مشخصات فنی، امکانات رفاهی و قیمت appeared first on دیجیاتو.

تست و بررسی هاوال H2؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت و شرایط فروش

در نمایشگاه خودروی سال گذشته تهران بود که گروه خودروسازی بهمن محصولات شرکت هاوال را به نمایش گذاشت و خبر از آغاز همکاری با این شرکت چینی را داد. شرکت گریت وال چین به عنوان متولی این برند یکی از بزرگ ترین گروه های خودروسازی کشور چین است به نوعی که در کلاس خودروهای کراس اوور (SUV) لقب بزرگ ترین تولید کننده کشور چین را به یدک می کشد.

در اولین گام بهمن موتور با پر فروش ترین کراس اوور کشور چین یعنی هاوال H2 کار را آغاز کرد که سال گذشته و در حین پیش فروش سر و صدای بسیار زیادی هم حول و حوش آن اتفاق افتاد. در هر صورت فرصتی پیش آمده تا به بررسی این کراس اوور چینی بپردازیم.

پیشینه

هاوال H2 در سال ۲۰۱۴ و در نمایشگاه خودروی پکن رونمایی شد. نام گذاری جدید محصولات شرکت گریت وال با برند هاوال از سال ۲۰۱۳ آغاز شده بود و H2 به عنوان یکی از اولین محصولات تحت این برند معرفی شد. در ادامه این کراس اوور در نمایشگاه گوانگژو سال ۲۰۱۶ مدل دیگری تحت نام H2s معرفی کرد که ظاهر اسپرت تر با امکانات و قوای محرکه به روز تری دارد.

از نظر ابعادی (ابعاد به mm) هاوال H2 به ترتیب طول، عرض و ارتفاعی برابر با: ۴۳۳۵، ۱۸۱۴، ۱۶۹۵ دارد و فاصله بین دو محور آن نیز ۲۵۶۰ mm است. وزن این خودرو توسط بهمن موتور اعلام نشده است و حتی اگر سری به وب سایت خود هاوال هم بزنید به رقم مشخصی بر نخواهید خورد. اما در بررسی های خارجی این کراس اوور وزن آن کمی بیش از ۱۵۰۰ kg اعلام شده است.

طراحی ظاهری

در نگاه اول جلو پنجره این خودرو با خطوط افقی آن را بیشتر شبیه به محصولات آئودی کرده است. این مسئله در مدل جدیدتر این خودرو بیشتر احساس می شود. با دقت در ظاهر خودرو متوجه خواهید شد که چراغ های جلو به جلو پنجره تمام کرومی چسبیده اند، چراغ های مه شکن نیز توسط یک تکه پلاستیک سیاه رنگ محاط شده و در ادامه چراغ های روشنایی روز در پایین ترین بخش سپر جلو قرار دارند.

در نمای کناری خودرو نیز از خط شانه ای به نسبت محو استفاده شده است و طراحی ستون ها و شیشه ها عاری از هر گونه خطوط تند و تیز است. تنها نکته خاص این بخش قرار گیری نام هاوال بر روی ستون C با پشت زمینه قرمز رنگ است که به نظر تنها راه حل این شرکت برای ایجاد یک حالت خاص و متفاوت در این بخش بوده است.

روف روک نیز با پوشش کرومی در بالای سقف قرار دارد و رینگ ها نیز از نوع ۱۸ اینچی هستند. در نمای عقب نیز هاوال از طراحی ساده ای برخوردار است. چراغ عقب دو تکه بوده و بخشی از آن بر روی درب عقب قرار دارد. طراحان این شرکت با استفاده از قطعات کروم کاری شده و فونت بزرگ نام هاوال را بین دو چراغ عقب قرار داده اند.

در هر صورت نمی توان نقطه قوت هاوال H2 را طراحی ظاهری آن قلمداد کرد گرچه کیفیت قطعات ظاهری مناسب ارزیابی می شود.

طراحی داخلی

با ورود به اتاق این کراس اوور متوجه خواهیم شد که تریم مشکی به همراه قطعات آلومینیومی نقره ای رنگ ظاهر یکدستی به آن بخشیده است. یکی از نقاط قوت هاوال H2 همین استفاده از قطعات به نسبت با کیفیت در داخل اتاق است که این مسئله حتی در برادران بزرگ تر آن بیشتر احساس می شود.

طراحی داشبورد ساده و کاربردی به نظر می رسد. سیستم تهویه مطبوع مرکزی در بالاترین بخش کنسول واقع شده است. صفحه نمایش ۸ اینچی لمسی نیز در یک قاب کرومی در مرکز کنسول قرار دارد و در کنار آن دکمه استارت قرار گرفته است.

در ادامه کلید های مربوط به تنظیمات سیستم صوتی و تهویه مطبوع قرار دارد. اهرم تعویض دنده به همراه ترمز دستی الکترونیکی و دو جا لیوانی بسیار کاربردی نیز تکمیل کننده این بخش هستند.

طراحی رودری ها نیز مناسب است و با این که تودری ها فضای چندان زیادی ندارند اما می توان عنوان کرد که جا لیوانی های مرکزی می تواند این ضعف نسبتا کوچک را پوشش دهند.

از آن جا که هاوال در مدل ۴ چرخ متحرک نیز عرضه می شود (در حال حاضر هاوال H2 تنها در نسخه محور متحرک جلو عرضه می شود) شاهد تونل میل گاردان در بخش مرکزی هستیم که می تواند در زمینه فضای پای سرنشینان عقب مخاطره انگیز ظاهر شود.

هاوال H2

اما به طور کلی به علت ارتفاع بالای صندلی ها و همینطور فضای مناسب سر و شانه، صندلی های عقب برای دو سرنشین مناسب به نظر می رسد. فضای صندوق عقب نیز در حدود ۳۷۰ لیتر است که برای قرار دادن یک چمدان سایز بزرگ و همینطور یک کیف سایز بزرگ کافی به نظر می رسد.

با خواباندن صندلی های عقب نیز می توانید به حجمی معادل ۸۹۰ لیتر دسترسی پیدا کنید. همچنین یک چرخ فول سایز نیز در بخش زیرین صندوق تعبیه شده است.

تجهیزات و امکانات:

هاوال H2 از نظر سطح تجهیزات و امکانات به ۶ کیسه هوای ایمنی (راننده و سرنشین، جانبی، پرده ای) سیستم های ایمنی ترمز ABS ،ESC ،BA ،EBD ،HHC ،TCS، فرمان الکتریکی، تهویه مطبوع دوگانه، سنسور دنده عقب، نشان دهنده نقاط کور، سان روف برقی، صندلی های چرمی، گرمکن صندلی های جلو، تنظیم برقی صندلی راننده در ۶ جهت به همراه تنظیم گودی کمر، استارت دکمه ای، سیستم ورود بدون کلید، کروز کنترل، سنسور باران، آینه برقی، ۴ اسپیکر و ۲ تیوتر، نمایش فشار باد لاستیک ها TPMS، ترمز دستی برقی و…مجهز است. همچنین هاوال توانسته ۵ ستاره ایمنی از موسسه ایمنی ANCAP استرالیا دریافت کند.

قوای محرکه

موتور ۱٫۵ لیتری توربوشارژر ۴ سیلندر این خودرو ۱۴۷ اسب بخار قدرت در دور ۵۶۰۰ rpm تولید می کند. حداکثر گشتاور ۲۱۰ نیوتن متری نیز در دورهای ۲۲۰۰ تا ۴۵۰۰ rpm در دسترس است. این نیرو توسط جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو ارسال می شود.

البته قدرت موتور و گشتاور اعلام شده این کراس اوور توسط بهمن خودرو به ترتیب ۱۴۰٫۸ اسب بخار و ۲۰۲ نیوتن متر گشتاور اعلام شده که کمتر از رقم اعلامی سازنده است. این مسئله می تواند مربوط به کیفیت بنزین ایران و میزان اکتان موجود در آن باشد.

سیستم تعلیق نیز در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع چند اتصاله است. مصرف سوخت ترکیبی آن نیز ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است و ظرفیت باک آن معادل ۵۵ لیتر است.

 

پشت فرمان هاوال H2

در حالت عادی ارتفاع صندلی هاوال بالاتر از آن چیزی است که انتظارش را دارید و از این نظر می توان آن را شبیه به خودروهای دو دیفرانسیل قلمداد کرد. با شروع حرکت جعبه دنده رفتار مناسبی برای رانندگی شهری دارد و موتور نیز تحت چنین حالتی پاسخگویی مناسبی دارد.

در حین حرکت با سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت دور موتور در حدود ۲۰۰۰rpm است. گرچه در حین رانندگی شهری جعبه دنده با کم کردن دور موتور امکان پاسخ گویی سریع را از دریچه گاز موتور می گیرد و در شتاب گیری های ناگهانی شاهد تاخیر نسبی هستیم.

در حین تخته کردن پدال گاز  هاوال شما را سر بلند می کند و با توجه به وزن بالای این کراس اوور شاهد شتاب گیری خوبی از آن هستیم.

هاوال H2 از فرمان الکتریکی بهره می برد در نتیجه با یک فرمان سبک وزن طرف هستیم. سواری هاوال را باید نرم توصیف کرد که با توجه به رینگ های ۱۸ اینچی و لاستیک های کومهو انتظار سواری خشک تری را داشتیم. هاوال H2 در حین فرمان دهی های سریع و ناگهانی دچار بادی رول می شود به اصطلاح حالت گهواری پیدا می کند. مسئله ای که بیشتر در خودروهای دو دیفرانسیل و SUV های قدیمی احساس می شود.

مصرف سوخت نیز در حدود رقم اعلام شده توسط سازنده این خودرو است. ترمزها هم عملکرد به نسبت مناسبی دارند اما گهگاهی پس از چندین بار ترمزگیری شدید حالت اسفنجی پیدا می کنند.

نتیجه گیری

هاوال قرار بود در اولین پیش ثبت نام با قیمت ۹۵ میلیون تومان عرضه شود اما بلافاصله قیمت نهایی آن به مرز ۱۱۲ میلیون تومان و فراتر از آن رسید. در حال حاضر در بازار آزاد هاوال H2 در حدود ۱۶۰ تا ۱۷۰ میلیون تومان قیمت خورده است و به نسبت زمان و با توجه به وضعیت اقتصادی حال کشور روز به روز بر قیمت آن افزوده می شود. هاوال H2 در بازار کشور استرالیا ۲۵،۹۹۰ دلار استرالیایی در نسخه Luxury قیمت خورده است. مهم ترین رقبای این کراس اوور اغلب شرکت های چینی هستند که می توان به هایما S5، تیگو  ۵ New و ام وی ام X33 اشاره کرد.

The post تست و بررسی هاوال H2؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت و شرایط فروش appeared first on دیجیاتو.